Un impuesto récord desde el 1 de enero
80 000 € de penalización CO2: el techo que lo mata todo
El umbral de activación de la penalización ecológica baja a 108 g/km en 2026. Los V8 térmicos emiten entre 250 y 450 g/km, lo que los sitúa automáticamente en el techo máximo de 80 000 € aplicable desde 192 g/km.
Cada gramo por encima de 108 g/km incrementa la tributación según una curva exponencial.
Los compradores de un V8 térmico pagarán automáticamente este importe máximo.
Una doble penalización a menudo invisible
Penalización por peso: 1 500 kg, el umbral que lo cambia todo
El umbral de tributación de la penalización por peso pasa a 1 500 kg el 1 de enero de 2026, frente a los 1 600 kg de 2025. Los V8 que pesan entre 1 900 y 2 600 kg soportan una tributación progresiva.
El baremo aplica 10 € por kilo entre 1 500 y 1 699 kg, y luego 30 € por kilo a partir de 2 000 kg.
Ejemplo concreto: un SUV V8 de 2 200 kg acumula 14 030 € de penalización por peso.
El legislador ha fijado un tope al conjunto (CO2 + Peso) de 80 000 €. Para los V8 que ya alcanzan ese techo por sus propias emisiones, la penalización por peso se vuelve invisible, absorbida por el límite máximo.
Una depreciación inmediata
Segunda mano: la penalización retroactiva que hunde la reventa
Los vehículos de segunda mano importados o que nunca tributaron en su primera matriculación francesa deben abonar la penalización ecológica en el momento del cambio de propietario.
Solo los vehículos de más de 15 años quedan totalmente exentos de esta tributación gracias a una reducción del 100 %.
Esta reforma provoca una caída de valor inmediata.
Impacto constatado: los modelos de alta potencia pierden entre 3 000 y 5 000 € desde la entrada en vigor. Los compradores potenciales deducen mecánicamente el coste de la penalización a pagar del precio final de compra. Es un parámetro crucial que hay que integrar en el coste global de propiedad.
Una solución limitada para los motores grandes
E85: la escapatoria... hasta 250 g/km
Los vehículos flex-fuel homologados se benefician de una reducción del 40 % sobre sus emisiones de CO2 para el cálculo de la penalización.
Ejemplo: un vehículo que emite 180 g/km ve cómo sus emisiones computadas caen a 108 g/km (180 × 0,6), reduciendo la penalización a 50 € en lugar de 45 990 €.
Esta escapatoria fiscal se anula completamente si las emisiones superan los 250 g/km: no se concede ninguna reducción.
Los V8 atmosféricos de gran cilindrada (supercars, SUV americanos) que superan de serie ese umbral siguen siendo objeto de la penalización máxima de 80 000 €, con o sin kit E85. Para los modelos más modestos, el GLP o el E85 siguen siendo opciones viables.
Restricciones de circulación cada vez mayores
ZFE: París, Lyon, Grenoble... el fin de los V8 en ciudad
París prohíbe los vehículos Crit'Air 3 dentro de la A86 en días laborables de 8h a 20h, sin sanciones en 2026 (fase pedagógica).
Lyon inicia las sanciones el 1 de julio de 2026 con multas de 68 €. Grenoble ya las aplica.
Excepción destacada: los vehículos de colección de más de 30 años gozan de exenciones permanentes en muchas ZFE y están exentos de penalización por CO2 y peso en las transacciones.
Esta derogación convierte los V8 de los años 1990-2000, como los de la legendaria época de las supercars, en refugio para los apasionados.
Unos costes de uso desorbitados
Combustible y matrícula: la doble penalización cotidiana
A 6 de febrero de 2026, el SP98 se negocia a 1,80 €/L frente a 0,767 €/L del E85.
Cálculo por cada 1 000 km: un V8 que consume 15 L/100 km cuesta 270 € con SP98 frente a 115 € con E85.
El precio del caballo fiscal alcanza los 55 € en Bretaña y Centre-Val de Loire. Para un V8 de 30 CV, la tasa regional asciende a 1 650 €, a los que se suman los gastos de gestión.
Estos costes recurrentes se suman a la penalización en la compra y a la depreciación acelerada del vehículo.
Una fiscalidad empresarial punitiva
TVS: el V8 se convierte en un lastre contable
Las sociedades que poseen un V8 soportan dos impuestos anuales acumulativos.
- Tasa CO2: 65 € por gramo en los tramos altos para un motor que emite 250 g/km
- Tasa de contaminantes atmosféricos: 100 € mínimo para un Crit'Air 1, 500 € para un Crit'Air 2 a 5
Las flotas de más de 100 vehículos deben alcanzar el 18 % de vehículos de bajas emisiones en 2026, so pena de una penalización de 4 000 € por vehículo que falte.
La adquisición de un V8 térmico no computa en esta cuota y expone a la empresa a sobrecostes masivos.
Una estrategia de inversión que hay que replantear
Veredicto patrimonial: V8 nuevo = error financiero
Los SUV y berlinas V8 térmicos de gran serie sufren una depreciación brutal. El mercado los percibe como pasivos fiscales debido a su coste total de propiedad imprevisible y a la prohibición de venta del motor térmico nuevo prevista para 2035.
Solo los modelos escasos, los deportivos míticos (como el futuro Toyota GR GT) y los vehículos de más de 30 años conservan un valor residual sólido.
Mi consejo de experto: comprar un V8 reciente en 2026 sin un proyecto de conservación patrimonial o uso E85 por debajo de 250 g/km supone una pérdida de capital programada.
Experto en automoción
