El 2.5 turbo no se jubila
Un cinco cilindros que se resiste al tiempo
El cinco cilindros 2.5 turbo se niega a jubilarse. En Cupra, este bloque mítico va a montarse en el Terramar y dará lugar a una versión VZ5 pensada para el circuito, con un lanzamiento previsto ya para el año que viene.
Este motor marcó a los propietarios del Formentor VZ5 con su sonoridad ronca y metálica. Hemos seguido sus primeras vueltas sobre este SUV: un canto mecánico que se queda en el oído mucho después de cortar el contacto.
Bajo el capó del futuro Cupra Terramar VZ5, este bloque debería entregar cerca de 400 CV, frente a los 390 CV y 480 Nm del Formentor VZ5. La cifra está por confirmar, pero la base técnica ya se conoce.
Prototipos en Nordschleife
Alerones y escapes: el circuito antes que la carretera
Los prototipos ruedan esta semana en Nordschleife, ese circuito alemán temido por sus desniveles y sus curvas sin visibilidad. En las imágenes captadas hace poco, dos salidas de escape dibujan la zaga del SUV.
Aparecen elementos aerodinámicos en la carrocería para pegar el coche al suelo a alta velocidad. El estilo se afina en cada nueva sesión de pruebas, con un aspecto que gana en agresividad conforme avanza el desarrollo.
Lo que este bloque implica en el mantenimiento
Distribución por cadena, y sin calendario oficial
Este cinco cilindros 2.5 TFSI ya está bien documentado en nuestra web, puesto que equipa a varios deportivos del grupo. Su distribución se apoya por completo en una cadena lubricada, tensada por tensores hidráulicos: el libro de mantenimiento no fija ningún kilometraje de sustitución.
En la práctica, la vigilancia sustituye al plazo. Un golpeteo en frío o un tensor perezoso son las señales que disparan la intervención, y la limpieza del aceite hace la mayor parte del trabajo. El detalle motor por motor está en nuestras fichas del Audi RS 3 y del Audi RS Q3, que comparten este bloque.
Lo esencial de este motor
Cadena bañada en aceite, sin sustitución preventiva programada, cambios de aceite frecuentes obligatorios. El Terramar comparte plataforma con su primo el Seat Ateca, cuya ficha detalla los montajes de la familia.
Se espera una tirada corta
Serie limitada, entrada cara
El Terramar VZ5 seguirá probablemente el camino trazado por el Formentor VZ5, vendido en 4.000 unidades. Una tirada igual de corta sigue siendo lo más probable para este nuevo modelo, con un número reducido de unidades prometidas al mercado francés.
La factura se anuncia elevada: un precio de gama alta y un fuerte impuesto ecológico van a engordar la cuenta. El baremo francés de 2026 sube muy rápido para este tipo de mecánica, como muestra nuestro dossier sobre el impuesto de 80.000 € y los modelos afectados.
El coche apunta a una clientela dispuesta a pagar caro por un motor que desaparece de los catálogos de Volkswagen. El grupo no ha pasado página del térmico, sin embargo, como explicábamos en nuestro artículo sobre el giro de Audi hasta 2035.
Las cifras cara a cara
VZ contra VZ5, la brecha se agranda
El Terramar VZ actual monta un motor híbrido enchufable 2 litros turbo de 272 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y se queda en 215 km/h.
La versión VZ5 apunta a 280 km/h de punta y recorta 3 segundos en el 0 a 100 km/h, es decir, unos 4,3 segundos. Un salto de prestaciones que recuerda por qué este cinco cilindros conserva tantos adeptos pese a su edad.
| Característica | Terramar VZ | Terramar VZ5 (previsto) |
|---|---|---|
| Motor | 2.0 turbo híbrido enchufable | 2.5 turbo cinco cilindros |
| Potencia | 272 CV | cerca de 400 CV |
| 0 a 100 km/h | 7,3 s | unos 4,3 s |
| Velocidad máxima | 215 km/h | 280 km/h previstos |
Experto en automoción
