Innovación
El H12 de Horse Powertrain: un tres cilindros híbrido ultra eficiente
Esta semana, Horse Powertrain ha desvelado el H12, un motor de tres cilindros 1,2 litros híbrido que anuncia un consumo inferior a 3,3 L/100 km según el ciclo WLTP. Una cifra que golpea directamente a los defensores del todo eléctrico.
Industria
Una empresa conjunta nacida de un cálculo industrial preciso
Horse Powertrain fue fundada en mayo de 2024. Renault Group y Geely ostentan cada uno el 45%, y Aramco el 10% restante, sobre una valoración de 7.400 millones de euros.
El objetivo declarado: reducir las emisiones sin esperar a que la electrificación masiva sea económicamente accesible. Horse recuerda que más del 97% del parque automovilístico europeo sigue funcionando con motores de combustión, subrayando que la hibridación y la fiabilidad de los bloques térmicos ante kilometrajes elevados tienen aún mucho recorrido por delante.
Mecánica
Lo que los ingenieros han cambiado en este bloque
El H12 parte del HR12, el tres cilindros ya presente en el Clio 115 CV gasolina, el Dacia Duster y el Bigster mild hybrid 140 CV. Pero los equipos de Valladolid lo han revisado en profundidad:
- Tasa de compresión elevada a 17:1
- Nuevo sistema de combustión y recirculación de gases de escape (EGR) de nueva generación
- Turbocompresor revisado e ignición de alta energía
- Hibridación integrada directamente en la caja de cambios automática
El resultado: un rendimiento térmico máximo del 44,2%, uno de los más altos del mercado para un motor de gasolina, que se inscribe en la misma línea de optimización avanzada que el reciente motor Nissan e-Power.
Combustible de Síntesis
Un combustible sin petróleo desarrollado en Madrid
La otra ruptura del proyecto es el combustible. Horse ha trabajado con el Repsol Technology Lab de Madrid en un combustible 100% renovable bautizado como Nexa 95.
Este combustible no procede del petróleo: proviene de residuos agrícolas y forestales, aceites de cocina usados y otras materias orgánicas. Un vehículo familiar que recorra 12.500 km/año reduciría sus emisiones de CO₂ en 1,77 toneladas respecto a un motor de combustión convencional. Un desarrollo que se enmarca en la continuidad de las investigaciones sobre los e-combustibles y su rendimiento energético.
Perspectivas
Dos prototipos validados, un demostrador esperado en 2026
No es un simple ejercicio sobre el papel. Dos prototipos ya han sido ensamblados y sus prestaciones validadas. Se espera un primer vehículo demostrador con el H12 integrado a lo largo del año 2026.
Ningún modelo de serie ni fecha de comercialización han sido confirmados hasta la fecha. Horse precisa, no obstante, que las aplicaciones previstas se centran en vehículos compactos — exactamente donde Renault o Dacia con sus híbridos de GLP más venden.
Experto en automoción
