Fin del motor de combustión en 2035: el pacto Macron-Merz que dejaría hasta un 30 % de coches con motor

Sí, en Europa se podrían seguir vendiendo coches nuevos de combustión o híbridos después de 2035, y en cantidad. Según el Handelsblatt, que cita tres fuentes internas, Emmanuel Macron y Friedrich Merz habrían acordado rebajar al 80 % la reducción de CO2 exigida en 2035. Por ahora no hay nada oficial.

La ley europea vigente exige reducir un 100 % las emisiones de los coches nuevos en 2035. Dicho de otro modo: adiós a la combustión y al híbrido en el concesionario.

En diciembre de 2025, la Comisión ya había propuesto bajar al 90 %, con un 10 % a compensar con acero bajo en carbono o combustibles sintéticos.

El compromiso franco-alemán iría más lejos: 80 %, y los 10 puntos adicionales sin ninguna compensación. Según L'Automobile Magazine, eso dejaría hueco para un 25 a 30 % de matriculaciones híbridas o de combustión después de 2035.

Hasta ahora, Francia se negaba a tocar 2035. Su argumento: Renault y Stellantis han invertido miles de millones en el eléctrico, y cambiar las reglas a mitad de camino las perjudicaría.

Tres cosas han movido a París. Las ventas de coches 100 % eléctricos crecen menos de lo previsto. Volkswagen atraviesa una crisis. Y Berlín lleva meses presionando para conservar una parte de motores, como ya reclamaba el lobby automovilístico alemán.

Francia no cedería a cambio de nada. Alemania, a su vez, apoyaría una preferencia europea más dura.

Según la prensa alemana, el dinero público europeo, como las ayudas a la compra de un eléctrico, solo iría a vehículos fabricados en gran parte en la UE. La misma regla valdría para los proveedores de componentes clave.

Berlín quería hasta ahora dejar la puerta abierta a socios como Turquía, Vietnam o Marruecos. El objetivo de París está claro: los eléctricos chinos de bajo coste.

Nada, y es justo lo que mucha gente confunde. 2035 solo afecta a la venta de coches nuevos.

Un gasolina, un diésel o un híbrido comprado antes de esa fecha podrá seguir circulando, venderse de segunda mano y pasar por el taller. Las restricciones de las zonas de bajas emisiones dependen de otra normativa.

Eso sí, conservar un coche de combustión más años obliga a mantenerlo en serio. La distribución sigue siendo la pieza que mata un motor de golpe: comprueba la vida útil de tu correa antes de pasarte del plazo.

París y Berlín prevén presentar una posición común antes del Consejo Europeo del 15 y 16 de octubre. La Comisión no ha comentado la información.

Después habrá que convencer al Parlamento y al resto de Estados miembros. El bando del todo eléctrico va a presionar fuerte contra este paso atrás. Y el tema de los combustibles sintéticos, que deberían compensar parte de las emisiones, sigue sin resolverse.

Fuentes: Handelsblatt, Frankfurter Allgemeine Zeitung, L'Automobile Magazine (7 de octubre de 2026).