Motor híbrido GLP Dacia: 1 500 km de autonomía, sobriedad y 4×4 a precio de escándalo

Mientras la mayoría de los fabricantes lo apuestan todo al eléctrico, Dacia sigue entregando soluciones sencillas y rentables. El nuevo motor híbrido gasolina + GLP que llega al Duster y al Bigster incorpora un sistema bicombustible y una hibridación ligera 48 V sin artificios. Resultado: 1 500 km de autonomía real, un coste por kilómetro imbatible gracias al GLP por debajo de 1 € el litro y la garantía de una etiqueta Crit'Air 1. La tracción integral mecánica sigue en el programa, al igual que unos precios por debajo de los 30 000 € cuando los competidores cobran caro hasta la hibridación más simbólica.

Este enfoque pragmático tranquiliza a los compradores que quieren versatilidad sin renunciar al motor térmico. Dacia aprovecha su imagen de marca accesible para sacudir a los SUV compactos, a menudo más caros, menos sobrios y raramente capaces de alcanzar una autonomía combinada tan elevada.

Dacia ofrece a elegir entre un 4 cilindros 1.8 atmosférico optimizado para el GLP o un 1.2 turbo adaptado para el uso bicombustible. En ambos casos, un alternador-arrancador 48 V apoya las reacceleraciones y la gestión electrónica alterna entre gasolina y GLP según la carga. El conjunto entrega entre 150 y 155 CV y se combina con una caja manual o automática de 6 velocidades que conserva las sensaciones mecánicas tan apreciadas por los aficionados al todoterreno.

La autonomía supera los 1 400 km en ciclo WLTP y roza los 1 500 km en carretera mixta gracias al doble depósito (gasolina + GLP). El consumo baja hasta 7,1 l/100 km en modo gas, una cifra difícil de igualar para un 4×4 térmico a este nivel de precio. Los ingenieros han puesto especial cuidado en mantener la robustez: sin capas híbridas complejas, sino una arquitectura contrastada y fácil de mantener en la red de talleres.

En la circulación diaria, este Duster bicombustible ilustra a la perfección la promesa de sobriedad. Con el GLP estabilizado en torno a un euro el litro, el ahorro supera el 30 % frente a la gasolina convencional. Las emisiones caen a 116 g/km de CO₂ en modo gas, lo que garantiza la etiqueta Crit'Air 1 y, por tanto, un acceso tranquilo a las ZBE. La mecánica, desprovista de turbo sofisticado o de una hibridación fuerte, también limita los gastos de mantenimiento: intervalos ampliados, cambios de aceite idénticos a los de un motor térmico tradicional y piezas asequibles.

¿Un 4×4 de verdad todoterreno?

Sí, ya que el eje trasero electrificado gestiona automáticamente el reparto del par. En cuanto el tren delantero patina, el sistema envía el par al tren trasero sin demora, manteniendo la tracción en el barro, la nieve o los caminos pedregosos. El conjunto es compatible con los combustibles más baratos y mantiene un precio de acceso de unos 28 000–29 000 € según el equipamiento, lo que lo convierte en uno de los pocos 4×4 versátiles asequibles en 2025.

Artesanos, familias rurales, grandes conductores o urbanitas preocupados por las restricciones de las ZBE: todos encuentran un argumento sólido en esta propuesta. El GLP mantiene los costes a raya, la autonomía elimina la ansiedad de la recarga, la tracción integral tranquiliza a los amantes de la montaña y la Crit'Air 1 ofrece un acceso duradero a la ciudad. Los escasos rivales capaces de combinar 4×4 + hibridación + precio contenido son notablemente más sofisticados y superan a menudo los 35 000 €, lo que deja el camino libre a Dacia.

Al asumir este posicionamiento, la marca confirma que existe una clientela dispuesta a priorizar la fiabilidad y la sencillez antes que pantallas adicionales o una hibridación pesada. El Duster GLP híbrido apuesta por el sentido común y responde con precisión a esas expectativas.

Dacia prevé la comercialización del Duster y del Bigster con GLP antes de finales de 2025, con una progresión del ritmo de producción a lo largo de 2026. En un panorama donde el híbrido asequible escasea, esta ofensiva refuerza la imagen de un fabricante que escucha a sus clientes y pone en valor la sobriedad.

Si los pedidos acompañan, la marca rumana podría extender esta mecánica a otras carrocerías y demostrar que el térmico razonado sigue siendo una solución viable. Suficiente para reconciliar a una parte de los conductores con la idea de un vehículo económico, versátil y robusto, lejos de la sobreabundancia tecnológica.