Nissan al borde del abismo: por qué vender su tecnología a los rivales de Renault

Nissan acaba de registrar las mayores pérdidas de su historia: 4.100 millones de euros de déficit en el ejercicio 2024-2025. Las ventas se desploman en China (-27 % en el primer trimestre) y los aranceles estadounidenses han hundido los márgenes al otro lado del Atlántico. Incluso Mercedes ha liquidado sus últimas acciones en Nissan, señal de que los inversores ya no creen en una recuperación rápida.

Para reducir daños, el fabricante elimina 20 000 puestos de trabajo, es decir, el 15 % de su plantilla mundial, y prevé el cierre de siete plantas antes de 2027. Pero estos recortes no bastan para reequilibrar una tesorería exhausta.

Nissan estudia ahora un escenario inédito: ceder su tecnología híbrida e-Power a Ford y Stellantis, propietario de las marcas Peugeot y Citroën. El acuerdo cubriría la planta de Smyrna, en Tennessee, que funciona al 50 % de su capacidad. Las primeras producciones conjuntas podrían arrancar a finales de 2026 si las negociaciones llegan a buen puerto.

A diferencia de los híbridos tradicionales, el e-Power se basa en un motor térmico utilizado únicamente como generador para recargar una batería de iones de litio compacta. El motor eléctrico mueve las ruedas en solitario, lo que proporciona una conducción casi silenciosa y sin necesidad de enchufarse, un argumento ideal para los conductores estadounidenses poco familiarizados con los puntos de carga públicos.

Como Renault está ausente del mercado estadounidense, Nissan no cuenta allí con el respaldo de su socio histórico. El futuro Rogue e-Power, primo del X-Trail europeo, serviría de base a los modelos de Ford y Stellantis ensamblados en Smyrna. Estados Unidos representó el 30 % de las ventas de Nissan en 2024: captar ese volumen mediante royalties tecnológicos se volvería vital para inyectar liquidez en Japón.

Mitsubishi, tercer miembro de la alianza, podría adoptar también el e-Power en su Outlander. Pero esta apertura a los competidores de Renault subraya la fragilidad de los vínculos dentro de la alianza franco-japonesa.

Desde Beirut, Carlos Ghosn considera que Nissan está "acorralado" y que la alianza "solo existe sobre el papel". Acusa a la dirección actual de lentitud e indecisión, mientras que Renault habría vuelto a ser "un pequeño fabricante europeo sin proyección mundial", ausente tanto de China como de EE. UU. La venta del e-Power a Ford y Stellantis ilustraría la pérdida de influencia de Renault dentro del dispositivo.

Para Nissan, esta alianza cruzada es una confesión de debilidad, pero también una rara oportunidad de obtener liquidez rápidamente sin ampliar capital. Queda por convencer a Ford y a Stellantis de que el e-Power puede coexistir con sus propias plataformas híbridas y eléctricas.