Nuevo Toyota Celica Sport: 400 CV, tracción total y una pregunta que Toyota deja en el aire bajo el capó

Toyota no vende un Celica desde 2006. El nombre regresa este año, y no para un cupé tranquilo: Gazoo Racing, la división deportiva de la marca, prepara un Celica Sport.

Mikio Hayashi, responsable de marketing de Gazoo Racing, lo confirmó a Autocar en la primavera de 2026. Primero el nombre. Después la tracción total, en todas las versiones.

El espíritu buscado: el de los Celica GT-Four de los años noventa, turbo y tracción integral, campeones del mundo de rallies. Con hibridación añadida, porque las normas obligan.

Según Hayashi, el 1.6 de tres cilindros de los GR Yaris y GR Corolla no superará las próximas normas de emisiones. Toyota mira por tanto hacia un 2.0 litros.

Ese motor ya existe: el G20E, un cuatro cilindros turbo presentado en 2024. Funciona en el GR Yaris M Concept, un Yaris de motor central que compite en resistencia en Japón.

¿La potencia? Las estimaciones rondan los 400 CV para la versión de calle. Toyota no ha publicado ninguna cifra oficial para el Celica. Híbrido convencional o enchufable: tampoco está decidido.

En cuanto a la caja, dos rumores coinciden: una manual de 6 marchas y una automática de 8 derivada de la GR-DAT de los GR Yaris. La comercialización se sitúa entre 2027 y 2028.

Toyota no ha dicho nada sobre la distribución del G20E. Así que hemos revisado en nuestra base qué montan los deportivos GR actuales.

• GR Yaris 1.6 turbo (G16E): cadena. Toyota cataloga la cadena y su tensor hidráulico como recambio.
• GR86 2.4: cadena.
• Supra 2.0 y 3.0 turbo: cadena.

Toda la gama GR reciente lleva cadena. Una correa en el G20E sería una sorpresa. Mientras Toyota no lo confirme por escrito, sigue siendo una deducción.

El contraste con su antepasado es claro: el 3S-GTE de los GT-Four llevaba correa de distribución, con sustitución a intervalo fijo, como cualquier motor de correa.

Una cadena no tiene fecha de sustitución programada. A cambio exige un aceite en buen estado: en un turbo de 400 CV, los cambios de aceite retrasados alargan la cadena y desgastan el tensor.

Los síntomas que conviene conocer (traqueteo en frío, testigo de motor, distribución desfasada) están en nuestra guía de la cadena de distribución.

Toyota prepara también un deportivo más exclusivo, el GR GT con V8 biturbo. El Celica se situará por debajo del Supra. Actualizaremos este artículo en cuanto la ficha técnica sea oficial.