El regreso con fuerza del motor de combustión
Una revolución silenciosa en los laboratorios
El motor de combustión estaba condenado. La fecha de 2035 parecía sellarlo definitivamente. Pero las cifras de ventas del eléctrico lo cambiaron todo.
Los fabricantes se enfrentan a unos precios de compra que frenan masivamente a los compradores. Stellantis incluso reconsideró el regreso del diésel en su gama. Y en los laboratorios se ha puesto en marcha una carrera discreta pero frenética: diseñar el motor único, capaz de funcionar con cualquier combustible disponible en el planeta.
La innovación española
El e-REX de INNengine: 120 CV para 35 kg
La startup española INNengine ha presentado un motor que ya no tiene nada de convencional.
Sin cigüeñal. Sin válvulas. Sin árbol de levas. En su lugar: ocho pistones opuestos que accionan un disco rotativo ondulado. Sus creadores lo llaman motor monociclo patentado — cada rotación produce cuatro combustiones.
¿El resultado? Un bloque de 500 cm³, 35 kilos, 120 CV, con una tasa de compresión variable en continuo que supera el 44% de rendimiento térmico.
Esa tasa de compresión se ajusta electrónicamente según el líquido que haya en el depósito: gasolina convencional, bioetanol, hidrógeno, e-fuels o combustibles sintéticos.
Horse Powertrain — la división de motores fundada por Renault, Geely y Aramco — estudia una producción en serie. No como motor principal, sino como prolongador de autonomía para vehículos eléctricos.
La alternativa neerlandesa
TU Delft apuesta por la microturbina
Los ingenieros de la universidad neerlandesa TU Delft han tomado un camino radicalmente diferente con el Eco-Runner XVI, un vehículo de hidrógeno diseñado para el Shell Eco-marathon.
Su elección: una microturbina de gas. Al contrario que los pistones, que producen miles de miniexplosiones por minuto, la turbina quema el combustible de forma continua. El resultado: se adapta electrónicamente a casi cualquier cosa — líquido o gaseoso.
La turbina de automoción ya existió (Jaguar CX-75), pero los costes de producción lo detuvieron todo. La miniaturización cambia las reglas del juego.
La estrategia multi-pathway
Toyota y Mazda: los gigantes se lo creen de verdad
Este movimiento va mucho más allá de las startups.
Mazda utiliza su motor rotativo Wankel en el MX-30 R-EV como prolongador de autonomía. Este tipo de motor funciona a régimen constante — una ventaja natural para adaptarse a los e-fuels y al hidrógeno.
Toyota va más lejos. El grupo cree en una estrategia «multi-pathway»: el eléctrico nunca será la única solución. Su nueva generación de motores de combustión — bautizados «motores del Renacimiento» — incluye dos bloques (1,5 L y 2,0 L) concebidos desde el diseño para funcionar con gasolina, combustibles sintéticos, biodiésel y hidrógeno.
El futuro del motor de combustión
Por qué esto lo cambia todo
Depender de una sola fuente de energía es una fragilidad. Las crisis energéticas de estos últimos años lo han demostrado de forma brutal.
Un motor de combustión omnívoro, en cambio, se adapta a la energía local disponible. Mercado africano, asiático, europeo: mismo bloque, combustible diferente.
Es una respuesta directa a las limitaciones reales del todo eléctrico: infraestructura insuficiente, precio de compra elevado, dependencia de materias primas críticas.
El motor de combustión no regresa del pasado. Muta hacia algo que nadie había anticipado del todo.
Experto en automoción
