Actualización del 3 de septiembre de 2026
Ya no sale ningún Sandero SCe 65 de la cadena de montaje
Se acaba una época de precios mínimos. Dacia acaba de confirmar el fin de la producción del SCe 65, el pequeño motor de gasolina que sostenía el precio suelo del Sandero. La consecuencia es inmediata: la versión de acceso del coche más vendido a particulares en Europa sube 700 euros en las próximas semanas.
«Su producción acaba de detenerse y ya solo tenemos coches de stock para vender», ha explicado Frank Marotte, director de marketing, ventas y operaciones de Dacia. Dicho de otro modo: lo que queda en concesionario es lo único que queda.
La homologación pesa más que el precio
La norma Euro 7 ha condenado al motor más barato
El tricilíndrico atmosférico de 65 CV ha pagado el precio de las nuevas normas anticontaminación. «No hemos invertido en adaptar este motor a las nuevas normas Euro 7», añade el directivo. Un bloque de acceso deja un margen mínimo: gastar en descontaminación para mantenerlo no tenía sentido económico.
Esta mecánica pertenece a la familia atmosférica 1.0 de Renault, la del SCe 75 (B4D): sencilla, sin turbo, sobria, pensada para ciudad y presupuestos ajustados. Desaparece del catálogo sin sustituto con la misma potencia.
El TCe 100 pasa a ser la puerta de entrada
El nuevo precio de partida: 13 990 euros
En breve, el TCe 100, un tricilíndrico turbo de 100 CV, será la puerta de entrada de la gama. En Francia, el Sandero en acabado Essential pasará a costar 13 990 euros frente a los 13 290 euros de estos últimos días: 700 euros más por 35 CV más. Las tarifas españolas siguen su propio calendario, pero el movimiento de gama es el mismo en toda Europa.
El modelo, primo técnico del Renault Clio, sigue siendo el último coche nuevo del mercado por debajo de los 15 000 euros, al margen de promociones puntuales. En su lanzamiento en 2020 arrancaba por debajo de los 10 000 euros: la entrada de gama del mercado del vehículo nuevo ha subido un 40 % en seis años.
El punto de mantenimiento que hay que conocer
Correa o cadena: qué cambia al pasar al TCe 100
Buena noticia para el comprador: el cambio de motor no introduce ninguna correa de distribución que haya que sustituir cada 5 o 6 años. El 1.0 TCe 100 (H4Dt / H5Dt) funciona con una cadena metálica DOHC, lubricada de forma permanente por el aceite del motor y sin plazo de sustitución por kilometraje. El SCe 65 que desaparece también era de cadena: en este punto, el comprador no pierde nada.
La diferencia está en otro sitio: el TCe 100 es turboalimentado y su tensor de cadena es hidráulico, es decir, depende de la presión y de la limpieza del aceite. Un cambio de aceite respetado en el intervalo del fabricante, con la viscosidad correcta, es lo que separa una cadena a 200 000 km de un kit de distribución facturado hasta en 2 700 euros en la red oficial. Un ruido sordo al arrancar en frío es la primera señal que no conviene ignorar.
Para comparar las motorizaciones disponibles en el modelo, la ficha de distribución del Sandero Stepway detalla cuáles llevan cadena, cuáles llevan correa y los puntos de vigilancia de cada una.
La línea roja de la marca
Sin descuentos, sin excepciones
Dacia rechaza de forma tajante los descuentos comerciales. Katrin Adt, directora general de la marca, justifica esa línea roja por la protección del valor residual de los modelos, un criterio muy valorado por su clientela. Un método opuesto al de muchos competidores, que anuncian una tarifa alta para poder recortarla en el momento de la firma.
«No hemos subido nuestras tarifas desde hace muchos meses», tranquiliza Frank Marotte. Un tono firme, pero sin ninguna promesa sobre el futuro.
Hacia el híbrido y después el eléctrico
Dacia pasa página del pequeño motor térmico
El directivo reconoce un cambio en los compradores: clientes con presupuesto ajustado, fieles y que conservan mucho tiempo su coche, vuelven al mercado de ocasión ante la falta de un vehículo nuevo asequible. La marca apuesta por el híbrido, con el Hybrid-G 150 estrenado en el Duster y el Bigster, y después por un futuro Sandero eléctrico para conquistar a una nueva clientela frente a los recién llegados chinos.
El GLP sigue siendo el otro pilar de esta estrategia de coste de uso: Dacia reivindica hasta 1 500 km de autonomía con su combinación híbrido-GLP, sobre una base mecánica cercana a la del TCe 100.
«El futuro pasa por la electrificación», zanja Katrin Adt. La promesa: mantenerse «un 10 % por debajo de las tarifas de los rivales».
Dos estrategias de compra
Nuestro veredicto antes de la subida
¿Le tienta un modelo en el precio suelo? Hay dos opciones: lanzarse a por los últimos Sandero SCe 65 que quedan en stock, o apuntar al TCe 100, más vivo con sus 35 CV adicionales y mejor armado en carretera y autopista.
«En un uso estrictamente urbano, el SCe 65 de stock sigue siendo la compra más racional: más barato, sin turbo y por tanto con un órgano menos que vigilar. En cuanto se circula con regularidad por carretera o con el coche cargado, el sobrecoste del TCe 100 se recupera en agrado y en recuperaciones. En ambos casos la distribución es por cadena: será el rigor de los cambios de aceite, y no un plazo de correa, lo que decida la longevidad del bloque.»
Con un presupuesto ajustado, cada día cuenta: el stock se agota, y el precio bajo con él.
Experto en automoción
