Sandero Stepway: ¿Cadena o correa? Lo que los vendedores ocultan

¿Correa o cadena de distribución? En el Dacia Sandero Stepway, la respuesta depende del motor. Pero lo que los vendedores suelen olvidar mencionar son las averías tempranas en algunos modelos de gasolina con cadena, los costes de reparación imprevistos y los defectos técnicos documentados por el propio Renault.

La correa de distribución equipa los modelos diésel 1.5 dCi y los antiguos motores de gasolina 1.6 MPI. Debe cambiarse cada 120 000 km o cada 5 a 6 años, con un coste de entre 500 y 1 000 €. Previsible, pero caro.

La cadena metálica, presente en los motores TCe (0.9, 1.0) desde 2012, supuestamente dura toda la vida del vehículo. En teoría. En la práctica, en los modelos fabricados entre 2012 y abril de 2018, puede alargarse a partir de los 80 000 km y provocar un ruido de traqueteo al arrancar.

Renault difundió una nota técnica interna que confirma el problema: bloqueo del tensor de cadena o alargamiento anormal. La cadena destensada roza el cárter y genera virutas metálicas en el aceite. La sustitución completa —cadena, tensor, guías y cárter— puede costar entre 1 000 y 1 200 €, e incluso hasta 3 000 € según la magnitud de la rotura del motor.

Un defecto mecánico en un componente vendido como «sin mantenimiento», que afecta a seis modelos Renault-Dacia equipados con los motores 0.9, 1.0 y 1.2 TCe.

Los folletos destacan la «cadena de distribución sin mantenimiento». Pero en el concesionario de ocasión, los síntomas rara vez se comprueban. Un traqueteo metálico al ralentí, visible desde los 100 000 km en algunos modelos, no siempre es audible durante una prueba rápida.

Además, el nivel de aceite juega un papel fundamental: el tensor funciona bajo presión hidráulica. Si el aceite está sucio o en bajo nivel, la cadena se destensa más rápido. Un cambio de aceite retrasado 5 000 km puede ser suficiente para desencadenar el problema.

La garantía del fabricante Dacia cubre 3 años o 100 000 km. A partir de ahí, el servicio posventa puede rechazar cualquier participación, incluso ante un defecto documentado. La extensión de garantía de pago llega hasta los 6 o 7 años, pero requiere un mantenimiento anual en la red oficial.

Resultado: un propietario con un Sandero TCe de 2015 con 135 000 km puede enfrentarse a una factura de 1 500 € sin recurso posible, cuando el defecto es técnico y no está relacionado con la conducción.

Tres síntomas anuncian una cadena deteriorada, tal como explicamos en nuestra guía sobre los ruidos de cadena que golpean:

• Traqueteo metálico al arrancar en frío, que desaparece una vez que el motor está caliente

• Testigo del motor encendido con un código relacionado con el sensor del árbol de levas

• Presencia de partículas metálicas brillantes en el filtro de aceite durante el cambio de aceite

Estos signos aparecen a menudo entre los 80 000 y los 120 000 km en los TCe fabricados antes de 2018. Intervenir desde los primeros ruidos puede evitar la rotura del motor completa, cuya factura oscila entre 5 000 y 9 000 €.

Desde 2020, el Sandero 3 Stepway utiliza el motor 1.0 TCe H4D, con un tensor reforzado y recomendaciones de aceite más estrictas (norma RN17). Los resultados sobre el terreno indican una mejora notable de la fiabilidad.

El 0.9 TCe sigue siendo globalmente fiable en las versiones recientes, con una tasa de averías mucho menor que el 1.2 TCe. Pero atención: los modelos de ocasión de 2013 a 2017 siguen estando en zona de riesgo.

Para un uso superior a 15 000 km/año, el 1.5 dCi con correa sigue siendo la opción más segura. El coste de sustitución es conocido de antemano, puede presupuestarse y no hay sorpresas desagradables.

Para un uso mixto moderado, el 1.0 TCe posterior a 2020 ofrece un buen equilibrio: consumo reducido, cadena mejorada, pero con la necesidad absoluta de realizar cambios de aceite estrictos cada 15 000 km como máximo.