Más vale tarde que nunca
Volkswagen vuelve por fin al híbrido autorecargable
No es el primer intento de Volkswagen con el full hybrid: el Jetta ya lo probó, sin continuidad. Desde entonces, el grupo se había centrado en la microhibridación, el híbrido enchufable y el eléctrico. Ahora completa su gama con un auténtico híbrido autorecargable al estilo del Toyota Prius, reconocible por la inscripción «Hybrid» en la parte trasera.
El Golf y el T-Roc tienen el honor de estrenar este nuevo bloque dentro del grupo. Volkswagen ha revelado sus características y abre ya los pedidos.
Llegará una segunda variante
Una versión de 170 CV para empezar
Para su lanzamiento, la motorización desarrolla 125 kW, es decir 170 CV, y 309 Nm de par. Una segunda variante menos potente, de unos 136 CV (100 kW), completará la gama más adelante, sin fecha concretada por ahora.
Un 1.5 TSI evo2 apoyado por lo eléctrico
La composición de este motor full hybrid
Por un lado, encontramos el conocido cuatro cilindros 1.5 TSI evo2. Por otro, dos motores eléctricos y una batería de alto voltaje de química NMC con una capacidad bruta de 1,6 kWh, alojada bajo el piso trasero. Gracias a ella, el vehículo puede circular en modo 100 % eléctrico a baja velocidad, con el motor térmico desacoplado.
Son posibles otros dos modos de funcionamiento:
Híbrido en serie: el coche sigue avanzando con su motor eléctrico, pero el bloque TSI actúa como generador para recargar la batería.
Híbrido en paralelo: se activa a partir de 60 km/h; es el motor térmico el que mueve el vehículo, y el eléctrico lo apoya aportando un plus de brío.
Tres perfiles de conducción seleccionables (Eco, Comfort, Sport) modifican además el comportamiento del conjunto.
7,5 s y hasta un 35 % menos de consumo en ciudad
Prestaciones a la altura de la competencia
En su declinación Hybrid, el Golf y el T-Roc aceleran de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Volkswagen anuncia sobre todo una reducción de consumo y de emisiones de CO2 de entre el 10 y el 15 % respecto a la versión 1.5 eTSI de 150 CV, una ventaja que sube hasta el 35 % en uso urbano, el terreno natural del híbrido autorecargable.
Un recordatorio de lo mucho que se ha ampliado la brecha entre térmico puro e híbrido en diez años, como muestra nuestra comparativa gasolina 2015 frente al híbrido 2025. En cuanto a fiabilidad, el full hybrid más probado sigue siendo el de Toyota, cuyo Corolla 2027 lleva la lógica aún más lejos.
La tarifa española está por confirmar
Precios conocidos en Italia y Alemania
Las tarifas no se han comunicado aún oficialmente en todos los mercados, pero ya existen referencias en el extranjero. En Italia, el Golf y el T-Roc full hybrid parten de 39.250 euros. En Alemania, el despliegue se hace sobre los acabados altos de ambos modelos, lo que hace prever un posicionamiento bastante elevado una vez confirmada la gama.
Este nuevo motor debe equipar primero al Golf y al T-Roc antes de extenderse a otros modelos del grupo Volkswagen.
El corazón térmico sigue siendo un 1.5 TSI
Qué cambia en la distribución
Bajo la etiqueta «Hybrid», el corazón térmico sigue siendo un 1.5 TSI evo2: es él quien lleva el órgano de distribución que hay que vigilar en el mantenimiento. Antes de cualquier compra, conviene comprobar el tipo de distribución —cadena o correa— del modelo elegido en su ficha: Volkswagen Golf y Volkswagen T-Roc, o toda la gama en el hub Volkswagen.
Este reflejo no es anecdótico en la marca: algunas generaciones de TSI han sufrido problemas bien documentados, como el defecto del tensor de cadena en el Golf 6 1.4 TSI. La hibridación no exime de respetar el calendario de mantenimiento del bloque de gasolina.
Experto en automoción
