Nuevo motor
Peugeot Turbo 100 : el motor que quiere borrar diez años de PureTech
El PureTech ha dejado huella. Facturas de 5 000, a veces 10 000 euros. Una reputación hecha añicos. Peugeot quiere pasar página ahora con un motor completamente rediseñado: el Turbo 100.
Cadena de distribución
La correa, historia del pasado
El talón de Aquiles del PureTech era su correa de distribución en baño de aceite. Se desgastaba demasiado rápido y nadie lo veía venir. El nuevo Turbo 100 abandona esta solución en favor de una cadena de distribución metálica. Más robusta, más duradera — Peugeot lo deja bien claro.
Este 1 199 cm³ desarrolla 101 CV y 205 Nm de par, disponible desde 1 750 rpm. El resultado: más respuesta a bajas revoluciones y adelantamientos más tranquilos.
Validación intensiva
3 millones de kilómetros de pruebas
Peugeot no se ha conformado con una promesa. El fabricante anuncia más de 30 000 horas de pruebas en banco y más de 3 millones de kilómetros recorridos en carretera. Algunos prototipos han superado los 200 000 km.
Un defecto que muchos descubrieron demasiado tarde con el PureTech — algunos propietarios se encontraron con una factura de 9 000 euros tras una rotura del motor. Esta vez, Stellantis quiere demostrar su buena fe antes incluso de la comercialización.
Arquitectura rediseñada
70 % de piezas nuevas
Este motor no es un PureTech parcheado. Turbocompresor de geometría variable, inyección a 350 bares, nuevos pistones, nuevo bloque: el 70 % de los componentes han sido sustituidos en valor. El ciclo Miller mejora el rendimiento térmico.
El consumo mixto WLTP anunciado: 5,1 l/100 km en el 208, 5,7 l en el 2008. Unas cifras acordes con las nuevas exigencias Euro 7, sin sacrificar las prestaciones.
Cabe destacar que Stellantis desarrolla en paralelo el motor Firefly para sustituir al PureTech en otros modelos del grupo — una estrategia a dos vías para salir de la crisis de fiabilidad.
Comercialización
Disponible desde marzo de 2026
El Turbo 100 llega al Peugeot 208 desde marzo de 2026, y al 2008 en mayo. Una versión Turbo 110 seguirá en el Partner y el Rifter. La garantía del motor sube a 8 años o 160 000 km, con revisiones cada 2 años o 25 000 km.
Una señal contundente, sobre todo después de que Stellantis reconociera públicamente sus errores con el PureTech y ofreciera una indemnización que las víctimas consideraron insuficiente. La garantía de 8 años es un compromiso comercial sin precedentes en el segmento.
Nuestra opinión
Qué cambia para los compradores
Una avería que podía costar el precio del coche era cosa de ayer — al menos, esa es la promesa. Queda por ver si la realidad confirmará lo que los bancos de pruebas prometen. El último recall del PureTech en 2026 sobre 68 000 vehículos ha acentuado aún más la desconfianza de los compradores.
Si estás pensando en comprar en 2026, comprueba bien que el modelo que te interesa lleva el Turbo 100 y no un PureTech de fin de serie. La cadena de distribución, la garantía ampliada y el historial de pruebas son argumentos sólidos — siempre que los primeros resultados reales estén a la altura.
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