208 Puretech: El detalle de distribución que Peugeot no cuenta

El motor 1.2 PureTech del Peugeot 208, antaño alabado como una referencia técnica, concentra hoy averías graves relacionadas con su correa de distribución en baño de aceite. Esta tecnología "belt-in-oil", sumergida en el aceite del motor, se desintegra de forma prematura y provoca fallos catastróficos, a veces desde los 40 000 km.

El verdadero problema técnico que Stellantis mantuvo en silencio durante mucho tiempo reside en la dilución del aceite por la gasolina. En uso urbano o trayectos cortos, el motor no alcanza su temperatura óptima e inyecta combustible enriquecido. Parte de esta gasolina sin quemar migra a lo largo de los cilindros hacia el cárter de aceite, creando una mezcla corrosiva que ataca químicamente la correa de distribución.

Esta se hincha, pierde su estructura y libera partículas de goma que saturan el colador de la bomba de aceite. La presión de aceite cae entonces de forma brusca, privando de lubricación a órganos vitales como el turbo, los árboles de levas y el cigüeñal. Las facturas de sustitución del motor pueden alcanzar los 10 000 €.

El aspecto más peligroso afecta a la bomba de vacío del servofreno, alimentada por el aceite del motor contaminado. Cuando los restos de la correa obstruyen esta bomba, la asistencia al frenado desaparece de golpe: el pedal se vuelve extremadamente duro y la distancia de frenada se multiplica por tres. Este defecto de seguridad desencadenó una campaña de recall masiva que afectó a más de 500 000 vehículos fabricados entre 2013 y 2017.

Ante la multiplicación de roturas del motor, Stellantis redujo discretamente el intervalo de sustitución de la correa a 100 000 km o 6 años, frente a los 180 000 km prometidos inicialmente. Los expertos independientes recomiendan ahora un cambio de aceite cada 10 000 km con un aceite específico (norma FPW9.55535/03) y una sustitución preventiva de la correa de distribución a partir de los 60 000 km para evitar el desastre.

La plantilla de medición que propone Peugeot para verificar el estado de la correa solo detecta su hinchazón lateral, pero no tiene en cuenta las fisuras internas ni el encubramiento del colador. Motores validados por esta prueba han fallado pocas semanas después.

En 2023, Stellantis introdujo una 3.ª generación del PureTech equipada con una cadena de distribución para sustituir la defectuosa correa. Este cambio supone una admisión de fracaso técnico. Sin embargo, este nuevo motor ya fue objeto de un recall masivo en julio de 2025 que afectó a 238 000 vehículos por un riesgo de incendio relacionado con las conducciones de combustible.

Stellantis amplió la garantía del motor a 10 años o 175 000 km en marzo de 2024. Pero esta cobertura exige un historial de mantenimiento impecable durante los tres últimos años, con una tolerancia máxima de 3 meses o 3 000 km de retraso. La ausencia de una sola factura que acredite el uso del aceite homologado basta para invalidar la garantía.

Más de 8 600 propietarios afectados se han agrupado en la plataforma MyLeo para emprender una acción colectiva contra Stellantis. Acusan al fabricante de engaño agravado y de poner en peligro la vida de terceros. Se abrió un procedimiento penal en febrero de 2025 tras el fracaso de las negociaciones extrajudiciales.

El término "PureTech" se ha convertido en una señal de alarma en el mercado de segunda mano. Algunos profesionales se niegan ya a admitir estos vehículos sin un historial reciente de sustitución de la distribución. Los propietarios deben aceptar descuentos de entre un 20 y un 30 % respecto al precio oficial para poder vender.