El fin de la era PureTech
Stellantis entierra el PureTech: el motor Firefly equipará el Peugeot 208 y el Citroën C3 en Europa desde 2026
Esta semana, Stellantis ha oficializado la sustitución progresiva del motor 1.2 PureTech por la familia Firefly en los principales mercados europeos. Un giro estratégico liderado por el nuevo responsable Antonio Filosa, que rompe radicalmente con las decisiones de su predecesor Carlos Tavares.
Un balance muy grave
La correa sumergida, el origen de todo
El PureTech ha acumulado recalls durante años. Su correa de distribución, sumergida permanentemente en el aceite del motor, se degrada de forma prematura y libera partículas de goma en el circuito de lubricación.
Estos residuos obstruyen el filtro de aspiración. La presión del aceite cae en picado. En los casos más graves, el motor cede antes de llegar a los 100 000 km.
Ya se han lanzado dos campañas masivas de recall sobre modelos como el Peugeot 208, el 308, el 2008 y el Citroën C3, después de que los residuos empezaran a obstruir la bomba de vacío del freno, un riesgo directo para la seguridad de los conductores.
Cadena de distribución metálica
El Firefly, un bloque avalado por los kilómetros
El Firefly no es un motor nuevo. Lanzado por Fiat en 2016 y producido a gran escala en Brasil desde entonces, este bloque de aluminio con cadena de distribución metálica ha acumulado millones de kilómetros en condiciones de conducción mucho más exigentes que las europeas.
La cadena sustituye a la correa húmeda: no está bañada en aceite, no se degrada químicamente y no requiere sustitución programada a lo largo de la vida útil del vehículo.
Stellantis invierte ahora para adaptarlo a la normativa Euro 7 y dotarlo de una hibridación 48V, con un objetivo declarado de comercialización más allá de 2030.
Despliegue en 2026
Peugeot 208, Citroën C3: los primeros en dar el salto
La transición arranca en los modelos con mayor volumen de ventas. El Peugeot 208 y el Citroën C3 encabezan la lista de modelos prioritarios, seguidos por el Peugeot 2008.
El Peugeot 208 híbrido 2026 ya incorpora la caja e-DCS6 de doble embrague con motor eléctrico 48V integrado, con una reducción anunciada del consumo del 15% respecto a las versiones puramente térmicas anteriores.
La versión mild hybrid del Firefly apunta a una integración directa en las plataformas existentes, sin reestructuración profunda de las líneas de montaje.
Estandarización mundial
Turín y Betim: la ingeniería italiana retoma el mando
La fábrica de Termoli, en Italia, estaba prevista para ser reconvertida en gigafactory de baterías. Finalmente sigue siendo el corazón de producción térmica del grupo.
La planta brasileña de Betim, en Minas Gerais, se convierte por su parte en la mayor unidad mundial de producción de la familia Firefly. Los componentes fabricados en Brasil abastecerán las líneas europeas, especialmente en Polonia.
Esta estandarización reduce los costes de producción, simplifica la formación de los técnicos en el concesionario y hace bajar el coste de propiedad para el usuario final.
Una reputación que reconstruir
Impacto en el valor de los coches de ocasión
Los modelos equipados con el nuevo motor deberían sufrir una depreciación menor en el mercado de segunda mano. La reputación de fiabilidad pesa mucho en el valor residual, y el PureTech había dañado seriamente la imagen de Peugeot y Citroën en este sentido.
En lugar de desarrollar un bloque térmico desde cero —arriesgado con los plazos de prohibición de los motores de combustión que se aproximan—, Stellantis ha optado por industrializar una tecnología ya amortizada. El capital liberado se redirigirá hacia la electrificación completa y el software embarcado.
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