La misma bomba bajo el capó
Un motor que se rinde a los 80 000 km. Una factura de 10 936 euros. Una investigación federal estadounidense abierta el pasado diciembre. El Ford EcoBoost 1.0 está en el centro de un asunto que recuerda punto por punto al escándalo PureTech, y cientos de miles de conductores franceses están potencialmente expuestos.
Alertas en aumento
Testimonios que siguen acumulándose esta misma semana
En foros y redes sociales, los propietarios de Fiesta, Focus, Puma, B-Max, C-Max, EcoSport y Mondeo reportan averías bruscas en plena circulación con pérdida de asistencia al frenado.
El mecanismo de fallo: una correa de distribución sumergida en aceite. Ford había apostado por esta tecnología, con la promesa de una vida útil de hasta 240 000 km. El calor del aceite degrada el caucho, libera partículas microscópicas y obstruye el circuito de lubricación. El motor se desgasta por dentro y puede sufrir una rotura del motor desde los 44 000 km — algunos testimonios hablan de roturas a los 80 000 km.
Este escenario recuerda inevitablemente al motor PureTech de Stellantis, cuyas averías de correa a baño de aceite afectaron a cientos de miles de propietarios.
Dimensión del problema
300 000 Ford EcoBoost 1.0 vendidos en Francia
Es la cifra que hiela: más de 300 000 unidades del 1.0 EcoBoost se han vendido en el mercado francés. Los diésel tampoco se libran: el 1.5 EcoBlue y el 2.0 EcoBlue montados en el Transit y el Kuga presentan fallos de la misma naturaleza, según L'Automobile Magazine.
En 2024, Ford llamó a revisión a más de 140 000 vehículos en América del Norte. El pasado diciembre, la NHTSA (agencia estadounidense de transporte) abrió una investigación preliminar tras 44 alertas de paradas inesperadas del motor en Fiesta 2015-2017 y Focus 2015-2018.
El coste real
Presupuestos de entre 9 000 y 10 936 euros
Varios presupuestos enviados por lectores en las últimas semanas apuntan en la misma dirección: la sustitución completa del motor oscila entre 9 000 y 10 936 euros. Cifras que con frecuencia superan el valor de mercado del vehículo.
Ford ha migrado desde entonces a una cadena de distribución en las nuevas versiones del 1.0 EcoBoost, aunque sigue existiendo una pequeña correa sumergida para accionar la bomba de aceite.
Consejos urgentes
Qué debes hacer esta misma semana
Los mecánicos son tajantes: en estas motorizaciones, la vigilancia debe ser máxima.
- Comprueba el nivel y el estado del aceite en cada repostaje o cada 1 000 km
- Sustituye la correa de forma preventiva, sin esperar a los primeros síntomas de degradación
- En el 2.0 EcoBlue, Ford ha reducido el intervalo a 6 años o 160 000 km: respétalo
- Cualquier ruido inusual al arrancar o el testigo de aceite encendido = visita urgente al taller
Ford recomienda sustituir la correa cada diez años en las versiones de gasolina. En un motor con riesgo demostrado, ese plazo no conviene apurarlo hasta el final. Para entender la diferencia entre correa y cadena de distribución, consulta nuestra guía completa sobre la distribución.
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