CSE extraordinario del 16 de abril de 2026
Esta mañana del jueves 16 de abril de 2026, en un CSE extraordinario, Stellantis anunció el traslado de la producción de motores de la planta de Vesoul a Poissy. Un golpe durísimo para los equipos del Alto Saona: 122 trabajadores están directamente en el punto de mira, de los cuales 60 son indefinidos y 62 son trabajadores temporales.
Impacto social
60 indefinidos y 62 temporales en la calle
La CFTC cifra el impacto en 122 trabajadores: 60 con contrato indefinido y 62 temporales. Jean-Paul Guy, delegado sindical, está fuera de sí. Para él, se trata de "una decisión política, un sinsentido económico": los trabajadores de Vesoul cuestan menos, y los motores tendrán que pasar igualmente por Vesoul como piezas de recambio, lo que encarece los costes de transporte y aumenta las emisiones de CO2.
Exige la recolocación de todos los trabajadores indefinidos sin excepción, así como la apertura de un plan de bajas voluntarias para el conjunto de los empleados afectados.
La paradoja Poissy
Poissy absorbe, pero ¿por cuánto tiempo?
El traslado de los motores a Poissy llega en el peor momento: Stellantis acaba de anunciar el cese de la producción de automóviles en esta histórica planta de Île-de-France a partir de finales de 2028. En 2025, allí se habían ensamblado todavía 90 000 vehículos por parte de 1 600 operarios.
La fábrica se reconvierte en torno al embutido, las piezas de recambio, el montaje de motores, la impresión 3D y el desguace de vehículos. Stellantis promete una inversión de 100 millones de euros. Pero de los 2 000 puestos actuales, solo 1 000 se mantendrían en 2030.
Subcontratación
Un ecosistema de 1 500 subcontratistas en riesgo
El sindicato Force ouvrière da la voz de alarma: 1 500 personas trabajan en proveedores directamente dependientes de la actividad de Poissy. El sindicato Sud ha convocado una huelga para el 23 de abril con el fin de obtener garantías de empleo, tanto en Stellantis como en sus subcontratistas.
Estas decisiones se enmarcan en un contexto de mercado deteriorado: en Europa se venden un 20 % menos de coches que en 2019. La competencia china y las dificultades financieras del grupo aceleran los recortes. Stellantis ya había puesto en marcha varios planes de reestructuración en 2025, entre ellos una llamada a revisión masiva de sus híbridos 48V que había puesto de manifiesto las tensiones operativas del grupo.
Experto en automoción
