Rétrofit: 10 000 € para dar una segunda vida a tu viejo vehículo de combustión

El rétrofit consiste en retirar el motor de gasolina o diésel para instalar un grupo eléctrico completo. La operación debe realizarla un profesional habilitado y homologado por el fabricante del kit. Sobre el papel, el Estado facilita la conversión con una ayuda de hasta 5 000 €. En la práctica, la factura parte de 8 000 € para un utilitario urbano y puede llegar hasta 20 000 € para un SUV o un turismo familiar.

Entre mano de obra, homologación y actualización del permiso de circulación, un presupuesto mínimo de 10 000 € sigue siendo necesario. Incluso con la ayuda máxima, el importe restante supera con frecuencia el precio de un eléctrico de ocasión reciente con mejor autonomía.

La ayuda al rétrofit está dirigida a mayores de edad residentes en Francia que cumplan los límites de ingresos establecidos. Para un turismo reconvertido a eléctrico, la renta fiscal de referencia por unidad familiar debe ser inferior o igual a 26 200 €. Las personas jurídicas y las administraciones propietarias de un vehículo de categoría M1 también son elegibles.

Para el rétrofit híbrido enchufable, la ayuda se limita a 3 000 € para los hogares con ingresos muy bajos y a 500 € para los hogares modestos. Por encima de 16 300 € de renta fiscal por unidad familiar, no se concede ninguna ayuda.

• Hogares con ingresos muy bajos (renta fiscal por unidad familiar ≤ 7 500 €): 5 000 €, con el límite del 80 % del coste.
• Hogares modestos con alto kilometraje (ingresos ≤ 16 300 € y trayecto domicilio-trabajo > 30 km o > 12 000 km/año): 5 000 €.
• Otros hogares modestos: 1 500 €.
• Hogares entre 16 300 € y 26 200 € por unidad familiar: 1 500 €.

Estos importes se aplican al rétrofit eléctrico de un turismo. Para una conversión híbrida enchufable, la ayuda se reduce a 3 000 € para los hogares con ingresos muy bajos y a 500 € para los modestos.

El vehículo debe tener más de cinco años y pertenecer a la categoría M1. Para un rétrofit híbrido, la primera matriculación debe ser anterior al 1^er de enero de 2011 para los diésel y anterior al 1^er de enero de 2006 para los de gasolina. Tras la conversión, está prohibido revenderlo durante el año siguiente ni antes de haber recorrido 6 000 km.

El profesional descuenta la ayuda directamente de la factura; después dispones de un mes para actualizar el permiso de circulación con el certificado de conformidad. El asegurador debe ser informado y el vehículo sigue estando sujeto a la inspección técnica periódica.

La mayoría de los kits ofrecen 90 km de autonomía real, muy lejos de los 300 a 500 km que proponen los modelos eléctricos actuales. Las velocidades de recarga obligan a una planificación ajustada, lo que complica los trayectos largos. Además, un vehículo concebido de origen como eléctrico presenta una eficiencia energética muy superior a la de una conversión desde un motor de combustión.

Solo un instalador habilitado por el fabricante del kit puede intervenir y está obligado a colocar una placa de conversión con su número de autorización junto a la del fabricante del vehículo. Transition-One es uno de los actores franceses más conocidos, con seis kits homologados para otros tantos modelos.

El peso del vehículo no puede variar más de un 20 % y la potencia del motor eléctrico debe mantenerse equivalente a la del bloque original. Estas salvaguardas garantizan el comportamiento en carretera y la integridad del chasis tras la transformación.