Aviso en el concesionario
Crees que compras un motor revisado y mejorado...
... pero bajo el capó, la vieja correa de distribución bañada en aceite sigue ahí. En 2026, cuatro modelos del grupo Stellantis pueden salir todavía de los concesionarios con el EB2 Gen 2, el motor responsable de miles de roturas prematuras del motor.
Aquí están. Y sobre todo, cómo no dejarse engañar antes de firmar el pedido.
Breve repaso histórico
El motor que arruinó a miles de conductores
Lanzado en 2012 en el Peugeot 208, el tres cilindros 1.2 PureTech ganó el título de Motor del Año cuatro veces consecutivas, entre 2015 y 2018.
La realidad mecánica pronto alcanzó a los galardones. La correa de distribución se baña en el aceite del motor — un principio que en origen pretendía alargar su vida útil y reducir la fricción (arquitectura "Belt-in-Oil").
Pero ese mismo aceite, cuando se carga de partículas de combustible durante los trayectos cortos en frío, ataca químicamente el caucho. La correa se degrada de forma prematura, se desintegra y dispersa residuos por todo el circuito de lubricación. La presión del aceite cae en picado, el colador se obtura, el árbol de levas se desgasta y el motor queda sentenciado. Las reparaciones pueden alcanzar los 8.000 €.
Ante el malestar generalizado y las múltiples campañas de recall, Stellantis tuvo que ampliar la garantía a 10 años o 180.000 km en estas motorizaciones. Un reconocimiento implícito del desastre mecánico.
La Gen 3
2023: La renovación tecnológica con cadena
En 2023, Stellantis reaccionó por fin lanzando el EB2 Gen 3. Adiós a la correa húmeda: la nueva generación adopta una cadena de distribución cerrada, un ciclo de admisión Miller y una tasa de compresión elevada a 12:1. El grupo integró además una hibridación ligera 48V (e-DCS6) destinada a reducir el consumo urbano.
El peligro: el nombre que desaparece
A finales de 2024, el polémico badge "PureTech" desaparece discretamente de los catálogos de los fabricantes. El motor pasa a llamarse pudorosamente "1.2 Turbo" o "1.2 Gasolina" según las marcas.
Este cambio de nombre forzado genera una confusión total entre los compradores — y es exactamente ahí donde el peligro se cuela en los concesionarios.
La lista negra
Los 4 modelos nuevos que aún se venden con la vieja generación de correa
El engaño reside en la liquidación de stocks industriales y en las configuraciones de acceso. Incluso hoy, en pleno 2026, estos cuatro modelos pueden salir de fábrica o de concesionario con el EB2 Gen 2 de correa, especialmente en el mercado español con sus "chollos" de gama de entrada:
- 🦁 Peugeot 208 (100 CV BVM)
- ⚡ Opel Corsa (100 CV BVM)
- ⚡ Opel Mokka (130 CV BVM)
- 🚙 Jeep Avenger (100 CV BVM)
Las versiones problemáticas se esconden a menudo de serie tras las motorizaciones térmicas clásicas "Turbo 100 CV" o "Turbo 130 CV" equipadas con la caja manual de seis marchas (BVM6). La hibridación (DCS6) garantiza mecánicamente la cadena, pero el precio se dispara.
Regla de oro: Antes de firmar, exige la confirmación escrita de la generación del motor en el concesionario. El vendedor debe indicar obligatoriamente si se trata de un bloque Stellantis EB2 Gen 2 o Gen 3.
Truco del comprador avispado
La prueba infalible del tapón de aceite: 5 segundos bajo el capó
La teoría está bien. Pero frente al vehículo en el patio del concesionario, ¿qué hacer? No hace falta la maleta de diagnosis del taller ni herramientas especializadas. Un único gesto basta para identificar la generación del motor, sin posibilidad de error.
EB2 Gen 3 (Cadena)
El tapón de llenado de aceite se encuentra en la tapa principal del motor, arriba a la izquierda, alineado con el conducto recto de sobrealimentación.
Es la nueva arquitectura. La hibridación y las versiones más recientes utilizan esta disposición definida.
EB2 Gen 2 (Correa)
El tapón de llenado de aceite está desplazado: se encuentra abajo a la izquierda, completamente fuera de la tapa central del motor, cerca del resonador de aire.
Es el motor viejo que hay que evitar. La correa se desintegra rápidamente.
Esta distinción morfológica tan clara ha sido verificada directamente en cientos de vehículos en el taller por los profesionales consultados. Su ubicación salta a la vista al abrir el capó y no requiere ningún conocimiento de mecánica del automóvil. En 5 segundos, el veredicto es inapelable.
La verdad oculta
¿La Gen 3 libre de toda sospecha? No tan rápido.
Si hay que evitar a toda costa la versión con correa, ¿es la Gen 3 de cadena el salvavidas mecánico tan esperado para la marca PSA (hoy Stellantis)? La respuesta, por desgracia, no es tajante ni binaria.
En 2025, Stellantis tuvo que llamar a revisión urgente a cerca de 240.000 vehículos equipados con el nuevo EB2 Gen 3 para corregir un grave riesgo de fuga de combustible con posibles incendios. Otra campaña afectó simultáneamente a cerca de 68.000 modelos por un defecto grave de fabricación en las boquillas de refrigeración del bloque motor (ver nuestro artículo detallado sobre los recalls de incendio de 2026).
Aunque es cierto que se han incorporado correcciones importantes en fábrica tras el 31 de enero de 2024, conviene mantenerse extremadamente alerta.
Conclusión y consejo de profesional:
La Gen 3 (Cadena / Tapón integrado) sigue siendo intrínsecamente un motor muy superior a la Gen 2 (Correa) en lo que respecta a la robustez fundamental del ciclo térmico y su mantenimiento. Su cadena ofrece una tranquilidad real frente al elastómero deteriorado.
Aun así, nunca firmes a ciegas ni por uno ni por otro, y verifica que todas las campañas de recall de seguridad han sido aplicadas en el concesionario.
Fuentes y documentación técnica:
- • Auto Plus
- • L'Argus
- • ItalPassion
- • MV Performance (Essais & Diag)
- • Leocare
Experto en automoción
