El lobby automovilístico alemán quiere mantener el térmico después de 2035

El 6 de junio de 2025, la asociación alemana de la industria del automóvil (VDA) exige reducir el objetivo de reducción de emisiones de CO₂ del 100 % al 90 %, lo que permitiría un 10 % de ventas de coches nuevos de gasolina o diésel después de 2035. Golpe de efecto: diez días antes, el Consejo Europeo ya había flexibilizado las penalizaciones previstas para 2025.

Las ONG denuncian un «golpe de fuerza». Julia Poliscanova (Transport & Environment) alerta: «Dale un dedo y te cogen el brazo entero». Según un análisis de T&E, aceptar la propuesta de la VDA dispararía las emisiones un 31 % respecto al objetivo actual.

• E-combustibles y biocombustibles: la VDA sostiene que reducirían la huella de carbono. Para T&E, son «una falsa solución cara» que mantiene la dependencia de los combustibles fósiles.

• Competitividad europea: Mercedes-Benz respalda el plan de la VDA, considerando que la flexibilidad es clave para el empleo. Volvo, en cambio, rechaza cualquier cuestionamiento del calendario de 2035.

• Divisiones políticas: el canciller Friedrich Merz y los eurodiputados conservadores apoyan a la VDA; el SPD sigue dividido. «Respetaremos los límites de emisiones del acuerdo de coalición», asegura Isabel Cademartori.

Al contrario de lo que argumenta el lobby, las ventas de vehículos eléctricos repuntan: +26 % en Europa en los cuatro primeros meses de 2025, +43 % en Alemania. Las matriculaciones de híbridos enchufables se mantienen estables, lo que refuerza la tendencia hacia motorizaciones bajas en carbono.

Los actores favorables al statu quo térmico insisten en el ecosistema industrial (empleo, proveedores, ingeniería). Los partidarios del calendario de 2035 recuerdan que retrasar el plazo pondría en riesgo el objetivo de neutralidad de carbono del Pacto Verde Europeo para 2050.

La Comisión Europea debe presentar antes de finales de 2025 un paquete de ayudas para el sector del automóvil. Sabe que está siendo observada de cerca: ceder ante la VDA vaciaría de contenido la prohibición prevista para 2035. Mantener la trayectoria actual enviaría una señal contundente orientada a garantizar las inversiones en el vehículo eléctrico.