Lo esencial
- El ahorro es real a corto plazo: unos 90 € al mes para 1 000 km, la diferencia entre 2,30 € y 0,80 € el litro.
- El problema es la viscosidad: de 30 a 40 cSt para el aceite de colza, de 2 a 4 cSt para el gasóleo. Un common rail está calibrado para el segundo.
- Los daños llegan más tarde: la combustión incompleta ensucia inyectores, bomba de inyección, válvula EGR y filtro de partículas.
- Los motores recientes sufren antes que los diésel rústicos de los años 80 y 90.
- La práctica es ilegal, con riesgo por el lado aduanero y por el lado del seguro.
Septiembre de 2026
La cuenta que tienta a los conductores
A comienzos de septiembre de 2026, el gasóleo ronda en Francia los 2,30 € el litro. El aceite de colza del supermercado se queda en torno a 0,80 €. Algunos conductores han hecho la cuenta y vierten la botella directamente en el depósito. En Dijon, France 3 Bourgogne publicó en Instagram el vídeo de uno de ellos; los comentarios se reparten entre el apoyo y la inquietud.
El sitio Renseignement Économique ha calculado un caso tipo: 1 000 km al mes a 6 L/100 km, es decir 60 litros, y una ganancia teórica cercana a 90 € mensuales — 1,50 € de diferencia en cada litro. El motor arranca, el coche circula. Los problemas llegan después, en el circuito de inyección.
Christine Rousselle, catedrática de la Universidad de Orleans y especialista en combustión, lo resume en una fórmula recogida por France 3: «Si sustituye el diésel por aceite, acabará mal.»
Un aceite demasiado espeso para un common rail
La viscosidad da la medida del problema. El aceite de colza ronda los 30 a 40 cSt a 40 °C (el centistokes es la unidad de viscosidad). El gasóleo se mantiene entre 2 y 4 cSt. Un sistema common rail inyecta a 2 000 o 2 500 bares, con un combustible de características precisas: el inyector pulveriza mal el aceite y la combustión queda incompleta.
El resultado de esa combustión incompleta es hollín. Se deposita en los inyectores, en la válvula EGR (la recirculación de gases de escape) y en el filtro de partículas. Christine Rousselle añade la bomba de inyección a la lista de piezas que se ensucian: el aceite de colza no tiene las propiedades físicas del gasóleo, y el circuito de alta presión lo paga.
¿Aguantan mejor los diésel antiguos? Un poco. Los modelos de los años 80 y 90, de inyección más rústica, toleran más el aceite. Los motores recientes se deterioran mucho más rápido, según la investigadora.
No hay que confundirlo con los trabajos de laboratorio sobre el tema: un equipo de la Universidad RUDN hizo funcionar un diésel con aceite de colza puro y resultados de emisiones alentadores, sobre un motor preparado y vigilado para ello. Detallamos sus condiciones en este artículo sobre el estudio RUDN. Verter una botella de supermercado en un vehículo de serie no es el mismo experimento.
El riesgo por el lado de la distribución
En una parte de los diésel, la bomba de alta presión va accionada por la correa de distribución. Es el caso, por ejemplo, del V6 3.0 dCi P9X montado en los Renault Vel Satis y Espace IV, donde la correa gira sobre el eje de esa bomba y arrastra los árboles de levas de escape. Una bomba que fuerza o se agarrota traslada entonces su esfuerzo a un órgano cuya rotura dobla las válvulas.
No disponemos de ninguna medición publicada del riesgo de salto de dientes en este caso concreto: señalamos el camino mecánico, no una estadística de averías. Lo primero que conviene saber es, por tanto, si su motor está afectado, es decir si lleva correa o cadena — es el objeto de nuestra guía cadena o correa por motor, y de la ficha Renault 3.0 dCi para el caso citado.
Y además, es ilegal
Pierre Chasseray, delegado general de 40 Millions d'automobilistes, zanjó el asunto en CNEWS: «Echar aceite de colza en el motor diésel funciona, pero es ilegal.»
El tema afecta a dos terrenos distintos. El derecho aduanero, primero, porque el aceite alimentario no es un combustible gravado como tal. El seguro, después, ante un siniestro cuyo origen sea un combustible no conforme. De momento no tenemos el detalle de las sanciones aplicables ni una posición escrita de aseguradora: solo la ilegalidad de la práctica está afirmada por las declaraciones citadas. Completaremos esta página cuando dispongamos de los textos.
Si ya ha echado aceite en el depósito
Lleve el vehículo a un taller y diga qué se ha vertido y en qué cantidad. Una mezcla diluida en un depósito lleno de gasóleo y un depósito lleno de aceite puro no se tratan igual, y eso lo decide el taller.
Mientras tanto, los signos que hay que vigilar son los de un circuito de inyección sucio: arranque difícil, tirones, pérdida de potencia, humo negro, testigo de motor. Ante cualquiera de esas señales, mejor dejar de circular que vaciar un segundo depósito.
Experto en automoción
