Guía motor
Motor Volkswagen 1.2 y 1.4 TSI (EA111): características, fiabilidad y mantenimiento
1.2 TSI de 8 válvulas y 1.4 TSI Twincharger de la familia EA111 (2005-2015): cadena de distribución que se alarga, gesto comercial de VW, códigos de motor, consumo de aceite y modelos VW, Seat, Skoda y Audi equipados.
- volkswagen
85-185 CV
Potencia
160-250 Nm
Par
Cadena
Distribución
Foto: motor 1.2 TSI EA111 (código CBZB), Mindax25, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
Los 1.2 TSI y 1.4 TSI de la familia EA111 son los primeros motores de gasolina turbo de inyección directa que Volkswagen difundió de forma masiva, de 2005 a 2015, en los Golf V y VI, Polo V, Touran, Tiguan y sus primos de Seat, Skoda y Audi. Tienen cadena de distribución, y esa cadena es su punto débil mejor documentado: puede alargarse y después saltar dientes. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a reconocer un EA111, a detectar las señales de desgaste de la cadena y a saber qué ha reconocido Volkswagen.
Evolución y variantes del motor Volkswagen EA111 TSI
El EA111 es una gran familia de motores de gasolina Volkswagen cuya producción termina en 2015. A partir de 2003, con el Touran y el Golf V, algunos de estos motores abandonan la correa por una cadena de distribución.
El 1.4 TSI llega primero. Se presenta en septiembre de 2005 en el salón de Fráncfort, en el Golf GT: 170 CV (125 kW) y 240 Nm constantes de 1 750 a 4 500 rpm. Su particularidad se llama Twincharger: un compresor mecánico sobrealimenta el motor a bajas vueltas y después un turbo toma el relevo. En 2006 le sigue una versión de 140 CV y 220 Nm en el Touran. En 2007 se anuncia una variante más sencilla, solo con turbo (90 kW, 122 CV), para sustituir al 1.6 FSI. La versión de serie más potente es el 1.4 TFSI de 136 kW (185 CV) del Audi A1, vendido de 2010 a 2014.
El 1.2 TSI llega a finales de 2009 en el Polo V y el Golf VI. Es un motor más sencillo: solo 8 válvulas, un único árbol de levas y un turbo sin compresor. Se fabrica en la planta de Skoda de Mladá Boleslav.
A partir de 2012, la nueva familia EA211 toma el relevo, con correa de distribución. Volkswagen precisa que del EA111 solo conserva la distancia entre cilindros de 82 mm. El cambio depende del modelo: el Golf VII recibe el EA211 desde agosto de 2012, mientras que el Polo V mantiene el 1.2 TSI de cadena hasta marzo de 2014. Consulta nuestra página Volkswagen EA211 TSI (1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI).
El código de motor (tres o cuatro letras) figura en la etiqueta del libro de mantenimiento y en el bloque. Los principales códigos EA111:
| Motor | Códigos | Potencia y par |
|---|---|---|
| 1.2 TSI | CBZA | 85 CV (63 kW), 160 Nm |
| 1.2 TSI | CBZC | 90 CV (66 kW), 160 Nm |
| 1.2 TSI | CBZB | 105 CV (77 kW), 175 Nm |
| 1.4 TSI turbo | CAXA, CAXC, CFBA | 122 a 131 CV (90 a 96 kW), 200 a 220 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BMY | 140 CV (103 kW), 220 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BWK, CAVA, CDGA | 150 CV (110 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | CAVD, CTHD | 160 CV (118 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI Twincharger | BLG | 170 CV (125 kW), 240 Nm |
| 1.4 TSI / TFSI Twincharger | CAVE, CTHE, CAVG, CTHG | 180 a 185 CV (132 a 136 kW), 250 Nm |
Modelos equipados, según los años y las versiones:
- Volkswagen: Golf V y VI, Polo V (incluido el Polo GTI de 180 CV), Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Beetle, Caddy.
- Seat: Ibiza, León II, Altea, Toledo.
- Skoda: Fabia, Octavia, Yeti, Rapid.
- Audi: A1, A3.
Motor Volkswagen EA111 TSI: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Tanto el 1.2 TSI como el 1.4 TSI EA111 accionan sus árboles de levas mediante una cadena de rodillos. No hay sustitución periódica: según Auto Bild, la web de Volkswagen llegaba a anunciar una cadena capaz de durar hasta 500 000 km.
En la práctica, esta cadena ha dado problemas en muchos motores (detalles más abajo). Cuidado también con los homónimos: un 1.2 TSI o un 1.4 TSI vendido aproximadamente a partir de 2012 puede ser un EA211, de correa. El código de motor lo aclara. Nuestras fichas breves lo resumen por potencia: 1.2 TSI 90 CV: ¿cadena o correa? y 1.4 TSI 125 CV: ¿cadena o correa?
Para entender cómo envejece una cadena, consulta nuestra guía de la cadena de distribución.
Características técnicas del motor EA111 TSI
| Parámetro | 1.2 TSI | 1.4 TSI |
|---|---|---|
| Cilindrada | 1 197 cm³ | 1 390 cm³ |
| Diámetro x carrera | 71,0 x 75,6 mm | 76,5 x 75,6 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros, 8 válvulas, un árbol de levas, bloque de aluminio | 4 cilindros, 16 válvulas, dos árboles de levas, distribución variable en admisión |
| Relación de compresión | 10,5:1 | 10,0:1 |
| Inyección | Directa FSI, hasta 150 bar | Directa FSI, hasta 150 bar, inyectores de 6 orificios |
| Sobrealimentación | Turbo, 1,6 bar máx., intercooler refrigerado por agua | Solo turbo (90-96 kW) o compresor + turbo (Twincharger, hasta 2,5 bar) |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Norma | Euro 5 | Según versión (Euro 5 en el Polo GTI) |
En el Twincharger, el compresor Roots lo acciona una correa de accesorios y se conecta mediante un embrague magnético. Aporta la presión a bajas vueltas y se desacopla hacia 3 500 rpm, cuando el turbo basta. Resultado: en el Golf GT de 170 CV, L'argus indica unos 200 Nm disponibles desde 1 250 rpm.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: mucho par desde bajas vueltas para una cilindrada pequeña, un consumo homologado modesto para la época y una difusión muy amplia en el grupo Volkswagen, por lo que las piezas son fáciles de encontrar.
Averías conocidas y soluciones
Cadena de distribución que se alarga y salta (gravedad alta). En los 1.2 y 1.4 TSI EA111, la cadena puede alargarse y después saltar dientes; en el peor de los casos, el motor se para en seco. Según Auto Bild, Volkswagen reconoció que un proveedor había utilizado durante un tiempo herramientas de estampación desgastadas más allá de su límite; Auto Motor und Sport habla de fatiga del material. En el 1.2 TSI, las opiniones recopiladas por fiches-auto señalan también un tensor de cadena que acaba cogiendo holgura.
Síntomas: breve traqueteo de unos segundos tras un arranque en frío y después pérdida de potencia. Un variador de árbol de levas o un tensor defectuoso pueden hacer un ruido parecido.
Solución: al primer traqueteo en frío, hacer revisar la distribución sin esperar y sustituir cadena, tensor y patines si se confirma el alargamiento. No seguir circulando con ruido de cadena.Consumo de aceite del 1.4 TSI (gravedad moderada). Fiches-auto señala, a partir de las opiniones de usuarios, problemas de segmentos y una tendencia a consumir aceite en los 1.4 TSI de 2008 a 2012.
Síntomas: nivel que baja entre dos cambios de aceite, humo azulado.
Prevención: comprobar el nivel con la varilla con regularidad, porque la bajada puede pasar desapercibida.Pistones del 1.4 TSI de 160 CV (gravedad alta). Según las opiniones recopiladas por fiches-auto, esta versión acumula casos de rotura de motor ligados a los pistones, cuya falda se considera frágil.
Prevención: en una compra de ocasión, hacer medir las compresiones y pedir el historial de mantenimiento.Turbo y aceite en el 1.2 TSI (gravedad moderada). Fiches-auto lo describe como «conocido por consumir aceite» y considera que los problemas de turbo «no son tan raros».
Síntomas: silbido, pérdida de potencia, testigo de motor.
Lo que Volkswagen ha reconocido sobre la cadena
En 2012, tras las revelaciones de Auto Bild, Volkswagen anunció un gesto comercial, no una llamada a revisión oficial: al menos el 50 % de las piezas y de la mano de obra cubierto para los coches de más de seis años, para todos los motores EA111 TSI y sin límite de kilometraje. Según Auto Bild, la marca dio después marcha atrás discretamente en esta promesa, precisando que solo valía para los coches que ya estaban fuera de garantía en el momento del artículo. Auto Motor und Sport menciona una cobertura de hasta el 100 % con condiciones, restringida posteriormente. No se ha encontrado ningún número de llamada a revisión oficial para esta cadena.
El alcance sigue discutido. En 2012, Volkswagen hablaba de casos «en la parte baja de la horquilla de tres cifras». Sin embargo, Auto Bild recibió 435 nuevos testimonios de lectores entre principios de 2017 y junio de 2018. Un ejemplo citado: el propietario de un Jetta 1.4 TSI tuvo que pagar de su bolsillo unos 1 600 € por una segunda cadena a los 78 000 km, en un coche de nueve años. Las opiniones de usuarios recogidas por fiches-auto sitúan la corrección de los problemas de distribución del 1.4 TSI hacia 2012.
En un Golf 6, consulta también nuestro artículo sobre el defecto del tensor de cadena del 1.4 TSI.
Mantenimiento del motor EA111 TSI
Aceite: utiliza la viscosidad y la norma Volkswagen indicadas en el libro de tu vehículo; la capacidad depende del modelo.
Cambio de aceite: según el libro de mantenimiento. En uso urbano, con muchos arranques en frío, acortar el intervalo es un buen hábito.
Distribución: sin plazo de sustitución, pero conviene escuchar con atención el arranque en frío. Nuestra guía ruido de la cadena de distribución ayuda a reconocer el traqueteo característico.
Los buenos hábitos en un 1.2 o 1.4 TSI EA111
- Escuchar el motor en el arranque en frío: un traqueteo de unos segundos debe poner en alerta.
- Comprobar el nivel de aceite con la varilla entre dos cambios de aceite.
- Respetar la norma de aceite del libro de mantenimiento y no alargar los cambios de aceite.
- En un coche de ocasión, preguntar si la cadena y el tensor ya se han sustituido, con facturas que lo acrediten.
- Comprobar el código de motor para saber si se trata de un EA111 de cadena o de un EA211 de correa.
Prestaciones y consumo del EA111 TSI
El 1.2 TSI de 105 CV da 175 Nm de 1 550 a 4 100 rpm en el Polo V: mueve un utilitario urbano o un compacto sin subir de vueltas. El 1.4 Twincharger ofrece de 240 a 250 Nm en un amplio margen, suficiente para animar un Golf GT o un Polo GTI.
Algunos consumos homologados de la época (ciclo NEDC): 5,3 l/100 km (124 g/km de CO2) para el Polo V 1.2 TSI de 105 CV, 5,0 l/100 km en versión BlueMotion Technology, y 5,9 l/100 km (139 g/km) para el Polo GTI 1.4 TSI de 180 CV. En condiciones reales, L'argus registró unos 8 l/100 km en un Golf GT 1.4 TSI de 170 CV durante una prueba de unos 300 km.
Motores similares al EA111 TSI
| Motor | Distribución | Relación con el EA111 TSI |
|---|---|---|
| Volkswagen EA211 TSI | Correa | Su sucesor desde 2012 |
| PSA-BMW 1.6 THP EP6 | Cadena | Gasolina turbo de inyección directa de la misma época |
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Cadena | Pequeño gasolina turbo competidor |
Preguntas frecuentes
¿El 1.2 TSI y el 1.4 TSI EA111 llevan cadena o correa?
¿Cómo saber si mi TSI es un EA111 o un EA211?
¿Cuáles son los síntomas de una cadena cansada en un 1.2 o 1.4 TSI?
¿Volkswagen se hace cargo de la sustitución de la cadena?
¿Conviene comprar un 1.2 o 1.4 TSI EA111 de ocasión?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| TSI | Denominación de Volkswagen para los motores de gasolina turbo de inyección directa. |
| Twincharger | Doble sobrealimentación: un compresor mecánico a bajas vueltas y después un turbo. |
| Tensor de cadena | Pieza que mantiene la cadena tensa para evitar que salte. |
| Alargamiento de la cadena | Desgaste de las articulaciones que hace la cadena más larga y desfasa la distribución. |
| Inyección directa FSI | La gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión. |
| Gesto comercial | Cobertura voluntaria del fabricante, fuera de garantía y fuera de llamada a revisión oficial. |
| Código de motor | Serie de letras que identifica la versión exacta del motor. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.