Guía motor
Motor PSA-BMW 1.6 VTi y THP (EP6): características, fiabilidad y mantenimiento
1.6 VTi y THP EP6 (motor Prince PSA-BMW, Mini N12 a N18): cadena de distribución, tensor, carbonilla, consumo de aceite, aceite y modelos Peugeot, Citroën, DS, Mini.
- psa
120-270 CV
Potencia
160-330 Nm
Par
Cadena
Distribución
Foto: motor Prince 1.6 (familia EP6), Iamjosemon, licencia CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons.
El 1.6 EP6 es el cuatro cilindros de gasolina que PSA y BMW diseñaron juntos bajo el nombre de proyecto «Prince». En Peugeot, Citroën y DS se llama 1.6 VTi en versión atmosférica y 1.6 THP en versión turbo; en Mini lleva los códigos N12, N14, N16 y N18. Esta página ayuda a los propietarios y a los compradores de ocasión a identificar su versión, a entender el papel de la cadena de distribución y a vigilar los puntos débiles conocidos.
Evolución y variantes del motor PSA-BMW EP6
El motor Prince se fabrica desde 2006. El 1.6 cubica 1 598 cm³, con un diámetro de 77 mm y una carrera de 85,8 mm. Bloque y culata son de aluminio, con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, distribución variable y una bomba de aceite de caudal controlado. Sustituye a una parte de la familia PSA TU y, después, a algunos EW en las versiones turbo.
Conviven dos grandes ramas:
- El 1.6 VTi atmosférico (EP6, después EP6C en Euro 5 a partir de 2009-2010): 120 CV (88 kW) a 6 000 rpm y 160 Nm a 4 250 rpm. Utiliza un sistema de alzada variable de las válvulas de admisión (Valvetronic, de origen BMW).
- El 1.6 THP turbo (EP6DT, EP6CDT, EP6FDT y siguientes): inyección directa y turbo de doble entrada (twin-scroll). El THP 150 (EP6DT) da 150 CV y 240 Nm desde 1 400 rpm; los EP6CDT y EP6CDTM van de 125 a 163 CV, el EP6FDT da 165 CV; el THP 175 (EP6DTS) alcanza 175 CV y 247 Nm. Las versiones deportivas y Euro 6 suben mucho más: 200 CV (EP6CDTX, 204 CV en el RCZ), 225 CV (EP6FADTX), hasta 270 CV: EP6CDTR en el RCZ R, EP6FDTR (250 o 270 CV) en el 308 GTi by Peugeot Sport.
El THP 165 (EP6FDT) aparece en 2014. El motor se fabrica en Francia, en Douvrin. Rebautizado como PureTech 180 y 225 (EP6FADTXD, EP6FADTX), equipa los híbridos enchufables 3008, 508, C5 Aircross, DS 7 y Opel Grandland; una tercera generación (EP6LTCHPD, 2024) impulsa los 3008 y 5008 III y el Grandland II híbridos enchufables.
Modelos equipados, según los años:
- Peugeot: 207, 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, RCZ, Partner.
- Citroën y DS: C3, C4, C4 Picasso, Berlingo, DS3, DS4, DS5.
- Mini: One y Cooper (N12 de 2007 a 2010, después N16), Cooper S y John Cooper Works (N14 de 2007 a 2010, después N18); hasta 2016 en Countryman y Paceman.
- BMW: 1.6 turbo N13 de la Serie 1 y la Serie 3 (114i a 120i, 316i), derivado de la misma base.
Motor PSA-BMW EP6: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Todos los EP6, tanto VTi como THP, accionan sus árboles de levas mediante una cadena con tensor hidráulico. El fabricante no impone ninguna sustitución periódica.
Sin embargo, en este motor la cadena es el punto que hay que vigilar. Las primeras generaciones (EP6DT y EP6DTS, Mini N14) sufrieron alargamientos de cadena y tensores defectuosos, hasta el punto de que MINI lanzó a finales de 2013 una acción de servicio (control del tensor y de la cadena) en los motores N14 fabricados entre finales de 2006 y mayo de 2009. Una cadena alargada desfasa la distribución y, en los casos extremos, puede saltar un diente: las válvulas corren entonces el riesgo de tocar los pistones.
Nuestra ficha corta también responde a la pregunta para la versión atmosférica: 1.6 VTi 120: ¿cadena o correa?
Características técnicas del motor 1.6 EP6
| Parámetro | 1.6 VTi (EP6C) | 1.6 THP (EP6DT / CDT) |
|---|---|---|
| Cilindrada | 1 598 cm³ | 1 598 cm³ |
| Diámetro x carrera | 77 x 85,8 mm | 77 x 85,8 mm |
| Inyección | Indirecta | Directa |
| Sobrealimentación | No | Turbo twin-scroll |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia / par | 120 CV, 160 Nm a 4 250 rpm | 150 a 165 CV, 240 Nm desde 1 400 rpm |
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: ligero, vivo, par disponible muy pronto en los THP, buena base para las versiones deportivas. Las generaciones siguientes (EP6CDT, EP6FDT) tienen fama de verse menos afectadas que los primeros THP.
Averías conocidas y soluciones
Alargamiento de cadena y tensor (gravedad alta). Sobre todo los primeros THP (EP6DT, EP6DTS) y los Mini N14.
Síntomas: ruido de cadena («ruido de carraca») durante unos segundos en el arranque en frío, testigo de motor, fallo de calado.
Solución: control del calado y sustitución del kit de cadena (cadena, tensor, guías) a la primera señal. No hay que esperar: un diente saltado daña las válvulas.Bomba de combustible de alta presión (gravedad moderada). Versiones turbo de inyección directa. Ha sido objeto de llamadas a revisión o de ampliaciones de garantía según los mercados.
Síntomas: tirones al acelerar, modo degradado, arranque difícil.Carbonilla en las válvulas de admisión (gravedad moderada). Efecto conocido de la inyección directa de los THP: la gasolina ya no limpia las válvulas.
Síntomas: ralentí irregular, fallos de encendido, pérdida de potencia.
Solución: descarbonización de las válvulas en el taller.Consumo de aceite (gravedad moderada). Varias causas posibles según las versiones; si el nivel baja deprisa, se impone un diagnóstico en el taller.
Prevención: control del nivel cada 1 000 a 2 000 km. Un nivel bajo desgasta antes la cadena y el tensor.
Mantenimiento del motor 1.6 VTi y THP
Aceite: en el 1.6 VTi (EP6C), 5W30 conforme a la norma PSA B71 2290; capacidad de unos 4,25 litros con filtro según la documentación de Peugeot del 308. Las capacidades y las normas varían según la versión y el año: sigue el libro de mantenimiento.
Cambio de aceite: en un motor de cadena tan dependiente de su aceite, no conviene llegar a los intervalos largos. 10 000 a 15 000 km o 1 año es un ritmo razonable, sobre todo en un THP.
Control del nivel: regular, porque la falta de aceite acelera el desgaste del tensor.
Los buenos hábitos en un 1.6 VTi o THP
- Cambio de aceite cada 10 000 a 15 000 km o 1 año con el aceite del libro de mantenimiento.
- Varilla revisada cada 1 000 a 2 000 km.
- Escuchar el motor en el arranque en frío: un traqueteo de unos segundos obliga a revisar la cadena.
- En THP: dejar que se caliente antes de exigir al turbo y dejarlo enfriar al ralentí después de la autopista.
- Al comprar de ocasión: pedir las facturas de sustitución de la cadena o del tensor.
Prestaciones y consumo del 1.6 VTi y THP
El VTi tiene que subir de vueltas: su par máximo solo llega a 4 250 rpm. El THP, en cambio, empuja desde 1 400 rpm y se conduce como un motor mucho más grande. En consumo, un Peugeot 308 THP 156 anuncia 6,7 l/100 km en ciclo mixto (2011-2013); un 308 VTi 120 con caja manual, 6,7 l/100 km (2007-2010) y después 6,4 l/100 km (2011-2013).
Motores similares al 1.6 EP6
| Motor | Distribución | Relación con el EP6 |
|---|---|---|
| Stellantis 1.2 PureTech EB2 | Correa húmeda (Gen 1/2) | Sustituyó al VTi en el acceso a la gama |
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Cadena | Pequeño turbo de gasolina rival |
| Volkswagen 1.4 TSI | Cadena y después correa | Rival alemán del THP |
| Nissan 1.6 DIG-T | Cadena | 1.6 turbo de potencia similar |
Preguntas frecuentes
¿El 1.6 THP lleva cadena o correa?
¿Qué THP son los más frágiles?
¿Cómo reconocer una cadena de THP desgastada?
¿Qué aceite lleva un 1.6 VTi o THP?
¿El motor de los Mini Cooper es el mismo?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| VTi / THP | Denominaciones de PSA del 1.6 atmosférico (VTi) y turbo de inyección directa (THP). |
| Valvetronic | Sistema de BMW que hace variar la alzada de las válvulas de admisión. |
| Twin-scroll | Turbo de doble entrada que responde más rápido a bajas vueltas. |
| Tensor de cadena | Pieza que mantiene la cadena tensa gracias a la presión de aceite. |
| Carbonilla | Depósito de carbono que se acumula en las válvulas de admisión. |
| Bomba de alta presión | Bomba que eleva la presión de la gasolina para la inyección directa. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.