Motor Volkswagen 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI (EA211): características, fiabilidad y mantenimiento

Foto: motor VW EA211 evo expuesto en el Deutsches Museum, Wikisympathisant, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Los 1.0, 1.2, 1.4 y 1.5 TSI de la familia EA211 son los motores de gasolina turbo que Volkswagen monta desde 2012 en el Golf VII y después en la mayoría de los Polo, T-Roc, Seat León, Skoda Octavia y Audi A3 de gasolina. A diferencia de los antiguos TSI EA111, llevan correa de distribución. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a identificar su versión, a entender lo que dice Volkswagen de la correa y a detectar los defectos y llamadas a revisión conocidos.

Evolución y variantes del motor Volkswagen EA211 TSI

Volkswagen desarrolla la familia EA211 a partir de 2011. Debuta como tres cilindros atmosférico en el up!, y los TSI de cuatro cilindros llegan después con el Golf VII, presentado en septiembre de 2012. El motor es completamente nuevo: solo la distancia entre cilindros de 82 mm procede del EA111. Es 50 mm más corto, con un bloque de aluminio y camisas de fundición. El colector de escape está integrado en la culata, y el intercooler en el colector de admisión de plástico.

Las variantes se suceden así:

• 1.2 TSI (2012): 1 197 cm³, cuatro cilindros, 16 válvulas. Códigos CJZB (86 CV), CJZC y CYVA (90 CV), CJZA (105 CV), CJZD y CYVB (110 CV).
• 1.4 TSI (2012): 1 395 cm³. De 110 a 150 CV, con la desconexión de cilindros ACT en las versiones de 140 CV (CPTA) y 150 CV (CZEA). Códigos habituales: CMBA y CXSA (122 CV), CZCA (125 CV), CHPA (140 CV), CZDA (150 CV).
• 1.0 TSI (2014): 999 cm³, tres cilindros, para los modelos compactos. Códigos CHZE (82 CV), CHZK y DKLB (86 CV), CHZA y DLAB (90 CV), CHZB (95 CV), CHZC y DLAA (110 CV), CHZD y CHZJ (115 CV). En Audi se denomina 25 TFSI o 30 TFSI.
• 1.5 TSI evo (2017): 1 498 cm³, 130 CV (96 kW) o 150 CV (110 kW), códigos DACA, DADA y DPCA en el Golf VII.

Volkswagen revisó los cuatro cilindros en 2016-2017 con el nombre «EA211 TSI evo» y después el 1.0 TSI en 2019. El 1.0 TSI evo pasa al ciclo Miller y a un turbo de geometría variable; en el Golf 8 también existe como 1.0 eTSI de 110 CV, microhíbrido de 48 V.

El motor, producido entre otros lugares en Mladá Boleslav, equipa gran parte de los gasolina del grupo, según los años y las versiones:

• Volkswagen: Golf VII y 8, Polo V y VI, T-Roc, T-Cross, Taigo, Touran, Tiguan, Passat, Arteon, up! GTI.
• Seat: Ibiza, León 3 y León 4, Arona, Ateca, Tarraco.
• Skoda: Fabia 3 y Fabia 4, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Octavia, Superb.
• Audi: A1, A3, Q2.

Motor Volkswagen EA211 TSI: ¿cadena o correa de distribución?

Correa. Todos los TSI EA211 accionan sus dos árboles de levas mediante una correa dentada. Volkswagen la quiso sencilla: una sola etapa, 20 mm de ancho y rodillos de baja fricción.

Intervalo: en el lanzamiento del Golf VII en 2012, Volkswagen escribía que esta correa alcanza «la vida útil de todo el Golf». En las fuentes que hemos consultado, la marca no ha publicado un kilometraje de sustitución concreto válido para todos los modelos. Las cifras que circulan por los foros no coinciden entre sí. Nuestro consejo: sigue el libro de mantenimiento de tu vehículo o el plan de mantenimiento que se consulta con el VIN, y haz revisar el estado de la correa en las revisiones, sobre todo en un coche con años o con un uso urbano intensivo. Si hay que cambiar la correa, los rodillos y el tensor van con ella.

Los 1.2 y 1.4 TSI EA111 vendidos hasta 2012-2014 llevan cadena: comprueba tu código de motor. Nuestras fichas por potencia: 1.0 TSI 95 y 115 CV, 1.2 TSI 90 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.5 TSI y 1.5 TSI EA211. Para la operación en sí, consulta nuestra guía completa de la correa de distribución.

Características técnicas del motor EA211 TSI

Puntos en común: cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas accionados por la correa, inyección directa (hasta 200 bar en el lanzamiento, 350 bar en el 1.5 TSI evo) y turbo con wastegate eléctrica en las primeras versiones. La distribución variable actúa en la admisión en todos los motores, y también en el escape en el 1.4 TSI a partir de 140 CV y en el 1.5 TSI.

La desconexión de cilindros ACT desactiva los cilindros 2 y 3 cuando se circula con poca carga, entre 1 400 y 4 000 rpm. Volkswagen anunciaba un ahorro de más de 0,5 l/100 km en el 1.4 TSI de 140 CV, con una conmutación de 13 a 36 milisegundos. El ciclo Miller del 1.5 TSI cierra antes las válvulas de admisión para mejorar el rendimiento; la versión de 130 CV usa una relación de compresión de 12,5:1. Algunas versiones reciben un filtro de partículas de gasolina desde 2017.

Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas

Puntos fuertes del motor: ligero, sobrio en la homologación, par disponible desde 1 400 a 1 500 rpm y una correa que Volkswagen anuncia como duradera. Las opiniones recopiladas por fiches-auto no registran ninguna avería de distribución en el 1.5 TSI de 130 y 150 CV.

Mantenimiento del motor EA211 TSI

Aceite: respeta la norma Volkswagen y la viscosidad indicadas en el libro de mantenimiento; la capacidad depende del modelo. En los modelos recientes, el libro puede exigir un aceite 0W-20 con la norma VW 508 00. Según la ficha técnica de un fabricante de aceite, esta norma no es retrocompatible: utilízala solo si está prescrita.

Cambio de aceite: según el libro de mantenimiento. En uso urbano, con muchos trayectos cortos, acortar el intervalo es un buen hábito, y comprobar el nivel de aceite entre dos cambios es imprescindible en las versiones que consumen.

Distribución: revisión de la correa según el libro de mantenimiento. En caso de sustitución, nuestra guía del kit de correa de distribución detalla las piezas que hay que cambiar al mismo tiempo.

Prestaciones y consumo del EA211 TSI

Estos motores entregan su par muy pronto: en el Golf VII, el 1.4 TSI de 122 CV ofrece 200 Nm desde 1 400 rpm, el de 140 CV 250 Nm de 1 500 a 3 500 rpm, y el 1.5 TSI de 150 CV 250 Nm en el mismo margen. Al volante, se puede circular a pocas vueltas sin reducir de marcha constantemente.

Consumos homologados en el Golf VII (ciclo NEDC): 4,9 l/100 km para el 1.2 TSI de 85 o 105 CV, 5,2 l/100 km para el 1.4 TSI de 122 y 140 CV, 4,7 l/100 km anunciados para el 1.4 TSI de 140 CV ACT, 4,8 l/100 km para el 1.5 TSI de 130 CV, de 4,9 a 5,0 l/100 km para el 1.5 TSI de 150 CV y 4,3 l/100 km para el 1.0 TSI de 115 CV. El consumo real depende del modelo y del uso: estos valores sirven sobre todo para comparar las versiones.

Motores similares al EA211 TSI

Preguntas frecuentes

Glosario técnico

Autor

Romain Bouchard

Fundador · Experto en distribución de motor

10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.

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