Motor Renault 1.2 TCe (H5Ft): características, fiabilidad y mantenimiento

Foto: Renault Kadjar 1.2 TCe 130 (2016), Charles from Port Chester, New York, licencia CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.

El 1.2 TCe con código H5Ft es el cuatro cilindros de gasolina turbo que Renault montó de 2012 a 2018-2019 en el Clio 4, el Captur, el Mégane, el Kadjar, los Dacia Duster y Lodgy, y en Nissan con el nombre 1.2 DIG-T. Esta página está pensada para quienes tienen uno o dudan si comprarlo de ocasión. Responde a tres preguntas: cadena o correa, de dónde viene el consumo excesivo de aceite y cómo vigilar este motor.

Evolución y variantes del motor Renault 1.2 TCe H5Ft

El H5Ft pertenece a la familia H, desarrollada por Renault y Nissan (en Nissan se llama HRA2DDT). Llega en 2012 al Mégane 3 y al Scénic 3. No hay que confundirlo con el primer 1.2 TCe, con correa y derivado del 1.2 16V, ni con el 1.2 TCe de tres cilindros más reciente del Austral.

Cubica 1 197 cm³, con un diámetro de 72,2 mm y una carrera de 73,1 mm. Bloque y culata son de aluminio. Combina inyección directa de gasolina, turbo y doble distribución variable (admisión y escape). Homologado Euro 5 en su lanzamiento, pasa después a Euro 6 según los modelos. A partir de 2018 lo sustituye el 1.3 TCe (H5Ht).

Las potencias comerciales van de 100 a 130 CV según las marcas y los años:

• TCe 100 (Mégane 4): 100 CV, 175 Nm.
• TCe 115 y DIG-T 115: 115 CV, 190 Nm hacia 2 000 rpm.
• TCe 120: 120 CV, 190 Nm (118 CV anunciados con caja EDC en algunas fichas).
• TCe 125 (sobre todo Dacia Duster II): 205 Nm.
• TCe 130 (Mégane, Scénic, Kadjar): 130 CV, 205 Nm.

Modelos equipados:

• Renault: Clio 4, Captur 1, Mégane 3 y 4, Scénic 3 y 4, Kadjar, Kangoo 2.
• Dacia: Duster 1 y 2, Lodgy, Dokker.
• Nissan (1.2 DIG-T 115): Juke 1, Qashqai 2, Pulsar.
• Mercedes: Citan 112 (114 CV).

Motor Renault 1.2 TCe H5Ft: ¿cadena o correa de distribución?

Cadena. El H5Ft acciona sus dos árboles de levas mediante una cadena, con un variador en el lado de admisión y otro en el de escape. Renault no prevé una sustitución periódica: en principio, la cadena dura tanto como el motor.

En la práctica, depende directamente de la calidad del aceite. Un nivel demasiado bajo, un aceite fuera de norma o cambios de aceite demasiado espaciados desgastan la cadena, su tensor hidráulico y los variadores. Un ruido de cadena en el arranque en frío, un traqueteo persistente en caliente o un testigo de motor con un código de correlación cigüeñal / árbol de levas justifican una revisión rápida.

Nuestra ficha específica trata el tema en detalle: 1.2 TCe 120 y 130: ¿cadena o correa?

Características técnicas del motor 1.2 TCe H5Ft

Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas

Puntos fuertes del motor: buen par desde 2 000 rpm para una cilindrada pequeña, conducción agradable, cadena sin mantenimiento programado, y bloques fabricados después de 2016 mucho menos expuestos.

Llamada a revisión, cobertura y procedimientos

No ha habido una llamada a revisión general. La UFC-Que Choisir requirió formalmente a Renault, Dacia, Nissan y Mercedes, y después pidió al Ministerio de Transición Ecológica francés que impusiera una llamada a revisión: la petición fue rechazada. Renault estudia los expedientes caso por caso, siempre que el historial de mantenimiento esté completo. Para el final del periodo de riesgo, L'argus toma como referencia el 11 de mayo de 2016 y la UFC-Que Choisir el 20 de julio de 2016. Más de 2 500 propietarios han emprendido acciones judiciales; el tribunal de apelación de Versalles se pronunció el 18 de enero de 2024 sobre la entrega de documentos internos de Renault, no sobre el fondo del asunto. Nuestro artículo 1.2 TCe Renault-Dacia: 3 motores, 3 grados de fiabilidad repasa los tres motores que llevan este nombre.

Mantenimiento del motor Renault 1.2 TCe H5Ft

Aceite: 5W40 con la norma Renault RN0700 o RN0710 según el libro de mantenimiento (muchos aceites 5W40 llevan las dos); las aplicaciones recientes pasan a 5W30 RN17. El libro de mantenimiento es el que manda. La capacidad es de unos 4,5 litros con filtro en un Captur TCe 120: comprueba la de tu modelo.

Cambio de aceite: el fabricante anuncia 15 000 a 20 000 km o 1 año según los modelos. En este motor recomendamos 10 000 km o 12 meses, sobre todo en ciudad o en una unidad que ya consume aceite.

Control del nivel: cada 1 000 a 2 000 km en un bloque fabricado entre 2012 y 2016. El testigo de presión de aceite se enciende demasiado tarde para proteger el motor.

Prestaciones y consumo del 1.2 TCe

Con 190 a 205 Nm desde 2 000 rpm, el H5Ft mueve sin esfuerzo un Clio o un Captur y cumple en un Kadjar o un Qashqai cargado. El consumo mixto homologado (NEDC) ronda los 5 a 6 l/100 km según el modelo, por ejemplo 5,6 l/100 km para un Kadjar TCe 130 con caja manual. En uso real, cuenta con más en ciudad.

Motores similares al 1.2 TCe H5Ft

Preguntas frecuentes

Glosario técnico

Autor

Romain Bouchard

Fundador · Experto en distribución de motor

10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.

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