Motor Renault 1.6 16V (K4M): características, fiabilidad y mantenimiento

Foto: motor 1.6 16V K4M de un Dacia Duster I, fotografiado en 2010 por Crazy1880, licencia CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.

El 1.6 16V, código K4M, es el cuatro cilindros de gasolina atmosférico que Renault monta desde finales de los años noventa en el Clio, el Mégane, el Scénic, el Kangoo y el Laguna, y después en los Dacia Logan, Sandero y Duster. Funciona con una correa de distribución. Esta página está pensada para propietarios y compradores de ocasión: ayuda a identificar la versión, da los intervalos de correa y de cambio de aceite recogidos por modelo y enumera los puntos que hay que vigilar.

Evolución y variantes del motor Renault 1.6 16V K4M

El K4M pertenece a la familia K de Renault, junto con el 1.4 16V K4J. Su bloque es de fundición, los cilindros están mecanizados directamente en la masa, la culata es de aluminio y el cigüeñal gira sobre cinco apoyos. Tiene 1 598 cm³, con un diámetro de 79,5 mm y una carrera de 80,5 mm. Sin turbo: la gasolina llega mediante una inyección multipunto, un inyector por cilindro en el colector de admisión.

Los códigos de motor K4M van desde las primeras versiones del Laguna y del Mégane (códigos 70x y 72x) hasta los Dacia de los años 2010. La potencia varía de 90 a 135 CV según el reglaje y el vehículo. El Clio III GT (128 CV) y el Twingo II RS (133 a 135 CV según las fuentes) reciben reglajes más afilados, con la potencia máxima a 6 750 rpm. También existen variantes flexfuel (E85) y GLP.

El código exacto (K4M seguido de tres cifras) determina la periodicidad del mantenimiento: anótalo antes de pedir piezas o de consultar un plan de mantenimiento.

Modelos equipados, según los años:

• Renault: Clio II, Clio III, Mégane I fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna II, Laguna III, Modus, Twingo II RS, Wind, Kangoo I (fase 2), Kangoo II, Fluence.
• Dacia: Logan, Sandero, Duster.
• Otros: Lada Largus, Secma F16.

Motor Renault 1.6 16V K4M: ¿cadena o correa de distribución?

Correa. El K4M acciona sus árboles de levas mediante una correa dentada, como los demás motores de la familia K. De hecho, comparte su kit de distribución y su bomba de agua con los 16 válvulas de la familia F (F4P, F4R).

Intervalo: depende del modelo y de la fecha de fabricación. Según los planes de mantenimiento publicados por Haynes, editor de manuales de taller, que los da a título orientativo, la regla más frecuente es 120 000 km o 5 años en los vehículos fabricados hasta 2007-2008, y después 120 000 km o 6 años.

Cuenta el primer plazo que se cumpla: un coche que rueda poco debe cambiar la correa al cumplirse los años, aunque esté lejos del kilometraje. El libro de mantenimiento de tu vehículo sigue siendo la referencia. Al mismo tiempo se sustituyen rodillos, tensor y bomba de agua, que forman parte del mismo kit que en los motores F.

Para el detalle de la operación, consulta nuestra guía completa de la correa de distribución y, para comprobar otro motor, cómo saber si un coche lleva cadena o correa.

Características técnicas del motor 1.6 16V K4M

Un motor atmosférico respira sin turbo: la potencia llega en la parte alta del cuentavueltas, entre 5 500 y 6 000 rpm en las versiones corrientes, y hasta 6 750 rpm en las versiones deportivas. A cambio, no hay ni turbo ni inyección directa que vigilar.

Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas

Puntos fuertes del motor: diseño sencillo (atmosférico, inyección multipunto), bloque de fundición, difusión muy amplia en Renault y Dacia, y por tanto piezas fáciles de encontrar. En nuestras búsquedas no hemos encontrado ninguna llamada a revisión oficial dirigida al propio K4M.

Mantenimiento del motor 1.6 16V K4M

Aceite: Renault no da una referencia única accesible al público para toda la familia K4M. La viscosidad citada con más frecuencia es un 5W-30; algunas fichas del Clio III mencionan un 5W-40. Los fabricantes de aceite, Motul por ejemplo, presentan la norma Renault RN17 como retrocompatible con las antiguas RN0700 y RN0710. La capacidad varía según la versión: consúltala en el libro de mantenimiento de tu modelo.

Cambio de aceite: también aquí, todo depende del modelo y del año.

Para el Duster, los valores publicados no coinciden: sigue el libro de mantenimiento y el indicador de mantenimiento, que puede adelantar el plazo en uso intensivo según Caradisiac. En ciudad, con muchos trayectos cortos, aconsejamos no apurar el límite máximo.

Prestaciones y consumo del 1.6 16V K4M

El K4M da su potencia máxima entre 5 500 y 6 000 rpm en las versiones corrientes. Su par, de 148 a 152 Nm en esas versiones, sigue siendo el de un 1.6 atmosférico: no hay empuje a bajas vueltas como en un motor turbo, hay que subir de vueltas para recuperar. Los consumos homologados (ciclo NEDC) recogidos por L'argus van de 6,9 L/100 km (164 g/km de CO2) para un Mégane II de 110 CV de 2006 a 8,0 L/100 km (185 g/km) para un Duster de 105 CV 4x4 de 2011. El Duster 1.6 105 bioetanol 4x2 está homologado con 165 g/km según Caradisiac.

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Preguntas frecuentes

Glosario técnico

Autor

Romain Bouchard

Fundador · Experto en distribución de motor

10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.

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