Guía motor
Motor Renault 1.3 TCe (H5Ht): características, fiabilidad y mantenimiento
1.3 TCe H5Ht (Renault, Dacia, Nissan HR13DDT, Mercedes M282): cadena de distribución, versiones de 100 a 160 CV, inyectores, alerta «riesgo de rotura del motor», fugas y mantenimiento.
- renault
100-160 CV
Potencia (según versión)
1 332 cm³
Cilindrada
Cadena
Distribución
Foto: Renault Captur II TCe 140 GPF (2021), Charles from Port Chester, New York, licencia CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.
El 1.3 TCe con código H5Ht es el cuatro cilindros de gasolina turbo que Renault, Nissan y Daimler desarrollaron juntos y que Renault monta desde 2018 en el Captur, el Clio V, el Mégane IV, el Kadjar, el Arkana o el Austral. También se encuentra en Dacia, en Nissan con el código HR13DDT y en Mercedes con el nombre M282. Su distribución funciona con una cadena. Esta página está pensada para propietarios y compradores de ocasión: versiones, averías señaladas por los propietarios y mantenimiento.
Evolución y variantes del motor Renault 1.3 TCe H5Ht
Renault presentó este motor en primicia mundial en el Salón de Ginebra, en marzo de 2018, en el Captur y el Scénic. Sustituye al 1.2 TCe H5Ft, cuyo consumo excesivo de aceite marcó los bloques de 2012 a 2016. El fabricante anunciaba una producción en cinco fábricas, de cerca de un millón de motores al año.
Cubica 1 332 cm³ (1 333 cm³ según Planète Renault), con un diámetro de 72,2 mm y una carrera de 81,4 mm. El diámetro es el mismo que el del H5Ft; la carrera pasa de 73,1 a 81,4 mm, según Planète Renault. El bloque es de aluminio. La culata triangular, llamada «Delta», integra una parte del colector de escape. La inyección directa sube a 250 bar, frente a los 200 bar del 1.2 TCe, con los inyectores situados en el centro de la cámara.
Las potencias van de 100 a 160 CV en Renault, Dacia y Nissan:
| Versión | Par | Modelos (ejemplos) |
|---|---|---|
| TCe 100 | no comunicado | Kangoo III, Dacia Dokker y Lodgy |
| TCe 115 | 220 Nm desde 1 500 rpm | Mégane IV, Scénic IV |
| TCe 130 | 220 Nm de 1 500 a 3 500 rpm (Captur), 240 Nm en el Clio V EDC | Captur I y II, Clio V, Duster II, Kangoo III, Nissan Townstar |
| TCe 140 | 240 Nm desde 1 600 rpm (Scénic IV), 260 Nm a 1 750 rpm en el Captur II EDC y el Clio V | Captur II, Clio V, Mégane IV, Kadjar, Arkana, Austral, Nissan Qashqai |
| TCe 150 | 250 Nm de 1 600 a 3 250 rpm (Captur) | Captur, Duster II, Arkana |
| TCe 160 | 270 Nm desde 1 800 rpm | Scénic IV, Mégane IV, Kadjar, Koleos II, Talisman, Austral, Nissan Qashqai y X-Trail |
Los pares proceden de Renault y de Planète Renault; las asociaciones con los modelos, de la revista italiana alVolante, del ADAC (Clio V TCe 130 y 140) y de fiches-auto (Arkana). En el Scénic, el TCe 160 gana 30 CV y 65 Nm respecto al motor al que sustituye, según Renault. Las versiones recientes reciben una hibridación ligera (mild hybrid): el ADAC la señala en el Captur II TCe 140 EDC desde enero de 2021, y Motor1 España describe el Austral de 140 y 160 CV con un sistema mild hybrid de 12 voltios.
En Mercedes, el M282 desarrolla 109 CV y 180 Nm (A 160), 136 CV y 200 Nm (A 180) o 163 CV y 250 Nm (A 200), según Wikipedia. Wikipedia señala además una desconexión de los cilindros 2 y 3, una primicia en un cuatro cilindros de Mercedes.
Modelos equipados, según los años:
- Renault: Captur I (final de su comercialización) y Captur II, Clio V, Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Arkana, Austral (2022), Koleos II, Talisman, Kangoo III, Express.
- Dacia: Duster II, Lodgy, Dokker. El Duster de tercera generación (2024) ya no utiliza este motor: su TCe 130 es un tres cilindros 1.2.
- Nissan (HR13DDT): Qashqai II y III, X-Trail III, Townstar.
- Mercedes (M282): Clase A (2018), Clase B y CLA (2019), GLB (2019), GLA (2020).
Motor Renault 1.3 TCe H5Ht: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Planète Renault describe una distribución por cadena, y el ADAC la confirma («Steuerkette») en el Captur II TCe 140. Afecta a todas las potencias.
No se conoce ningún plazo de sustitución para esta cadena. Se vigila de oído y se revisa en el taller si aparece un ruido metálico. Nuestra ficha breve 1.3 TCe: ¿cadena o correa? resume este punto, y la guía de la cadena de distribución explica cómo se desgasta una cadena.
Características técnicas del motor Renault 1.3 TCe H5Ht
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 332 cm³ |
| Diámetro x carrera | 72,2 x 81,4 mm |
| Relación de compresión | 10,6:1 |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, doble variador de fase en admisión y escape |
| Materiales | Bloque de aluminio, cilindros con recubrimiento proyectado (tecnología del Nissan GT-R) |
| Inyección | Directa, 250 bar, inyectores centrales de 6 orificios |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Distribución | Cadena |
| Anticontaminación | Filtro de partículas de gasolina (GPF) en las versiones recientes, Euro 6d-ISC-FCM en el Captur II TCe 140 según el ADAC |
El recubrimiento de los cilindros, que Renault llama «Mirror Bore Coating», consiste en una fina capa de acero muy duro depositada con antorcha de plasma. Renault espera de él menos rozamiento y, según Planète Renault, una mejora del 1 % en el consumo. Los balancines de rodillo con taqués hidráulicos sustituyen a los empujadores del 1.2 TCe.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par elevado desde 1 500 a 1 800 rpm según la versión, un diseño compartido por cuatro fabricantes y, según alVolante, una reputación de fiabilidad claramente mejor que la del 1.2 TCe al que sustituye, sin un defecto de diseño comparable.
La web fiches-auto ha recopilado 458 opiniones de propietarios sobre el 1.3 TCe. Estas cifras reflejan testimonios, sin valor de estadística del fabricante. Los apartados más citados: la caja de cambios (31 casos), la inyección (28), la batería (27), el embrague y las «roturas de motor» (17 cada uno), el consumo o las fugas de aceite (16). Las versiones Mercedes reciben opiniones «mucho más positivas», según la misma web, pero sobre muy pocas opiniones.
Averías conocidas y soluciones
Inyectores e inyección (gravedad moderada). Es la primera fuente de averías del motor en fiches-auto, que habla de «inyectores frágiles» en el 130 CV y de una mala gestión de la inyección por parte de la centralita. La web también registra sustituciones de inyectores bastante frecuentes, y casos de exceso de combustible que acaba en el aceite y hace subir su nivel.
Solución: diagnóstico en el concesionario. La solución pasa a menudo por una reprogramación de la centralita, según fiches-auto, y a veces por la sustitución de un inyector.Alerta «riesgo de rotura del motor» (gravedad moderada). La mayoría de las «roturas de motor» registradas por fiches-auto corresponden a este mensaje en el cuadro de instrumentos, y no a una rotura real, aunque la web también recoge roturas reales. Relaciona estas alertas con la gestión de la inyección por parte de la centralita.
Solución: detenerse, hacer leer los códigos de avería y pedir las actualizaciones de la centralita disponibles para el número de bastidor.Fuga de aceite en el cárter de la distribución (gravedad moderada). fiches-auto señala varias fugas en esa zona en el 140 CV. La web plantea que una parte de los casos de «consumo de aceite» podría deberse a esta fuga mal identificada, aunque también recoge testimonios claros de consumo anormal.
Prevención: comprobar el nivel de aceite con la varilla cada mes e inspeccionar el lado de la distribución del motor en cada revisión.Fugas de líquido refrigerante (gravedad baja). alVolante menciona casos aislados de fugas en las juntas.
Prevención: vigilar el nivel del vaso de expansión, con el motor frío.
En cuanto a las llamadas a revisión, la base pública RappelConso (la base de datos francesa de llamadas a revisión) recoge una campaña de Mercedes sobre el M282 (ficha a12/01337/20, publicada el 29 de octubre de 2021): en Clase A, Clase B, CLA, GLA y GLB fabricados entre el 17 de agosto de 2019 y el 6 de julio de 2020, el tubo de alimentación de aceite del turbo puede tener fugas, con riesgo de incendio. No hemos encontrado en ella ninguna llamada a revisión de Renault, Dacia o Nissan que afecte a este motor. Para un vehículo concreto, consulta a la red Renault con el número de bastidor o la web pública RappelConso. Para situar este motor entre los demás 1.2 TCe y 1.3 TCe, lee nuestro artículo 1.2 TCe Renault-Dacia: 3 motores, 3 grados de fiabilidad.
Mantenimiento del motor Renault 1.3 TCe H5Ht
Aceite: la norma Renault, la viscosidad y la capacidad figuran en el manual o en el libro de mantenimiento de tu vehículo.
Cambio de aceite: la misma regla para el intervalo, que hay que leer en el libro de mantenimiento. Conserva las facturas: también sirven si abres un expediente con el fabricante.
Cadena: sin plazo de sustitución conocido. Ante el menor ruido metálico en frío, hay que revisarla. Consulta también nuestra página sobre el kit de cadena de distribución.
Los buenos hábitos en un 1.3 TCe
- Comprobar el nivel de aceite con la varilla cada mes, y no solo en la revisión.
- Cambiar el aceite con el aceite de la norma Renault del manual, sin superar el plazo.
- Pedir en el concesionario las actualizaciones de la centralita disponibles para el número de bastidor.
- No circular con la alerta «riesgo de rotura del motor» encendida: hacer leer los códigos de avería.
- Escuchar el motor en frío: un traqueteo en la zona de la distribución obliga a revisar la cadena.
Prestaciones y consumo del Renault 1.3 TCe H5Ht
El 1.3 TCe da su par muy abajo: 240 Nm desde 1 600 rpm en el 140 CV y 270 Nm desde 1 800 rpm en el 160 CV, en la versión del Scénic IV. Planète Renault publica estas prestaciones para el Scénic IV:
| Scénic IV | 0 a 100 km/h | Velocidad máxima |
|---|---|---|
| TCe 115 | 11,3 s | 182 km/h |
| TCe 140 | 10,1 s | 195 km/h |
| TCe 160 | 9,1 s | 200 km/h |
En cuanto al consumo, el ADAC da para el Captur II TCe 140 mild hybrid con caja EDC (2021-2022) 5,3 l/100 km en el ciclo europeo NEDC y 131 g/km de CO2 en el ciclo WLTP. El consumo real depende del uso: estos valores sirven sobre todo para comparar las versiones entre sí.
Motores similares al Renault 1.3 TCe H5Ht
| Motor | Distribución | Relación con el 1.3 TCe |
|---|---|---|
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Cadena | Su predecesor directo, conocido por su consumo de aceite |
| Renault-Dacia 1.0 SCe y TCe | ver la ficha | Tres cilindros de Renault de la misma familia H |
| Stellantis 1.2 PureTech | Correa húmeda (Gen 1/2) | Pequeño turbo de gasolina competidor en los mismos segmentos |
| Volkswagen EA211 TSI | Correa | Turbo de gasolina competidor (1.5 TSI) |
Preguntas frecuentes
¿El Renault 1.3 TCe lleva cadena o correa?
¿El 1.3 TCe consume aceite como el 1.2 TCe?
¿Es fiable el motor 1.3 TCe?
¿Qué significa el mensaje «riesgo de rotura del motor» en un 1.3 TCe?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el 1.3 TCe?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Inyección directa | La gasolina se pulveriza directamente en la cámara de combustión. |
| Variador de fase | Pieza que desfasa el árbol de levas según el régimen para ajustar la apertura de las válvulas. |
| Mild hybrid 12 V | Hibridación ligera: un alternador-motor de arranque asiste al motor sin circular en modo eléctrico. |
| GPF | Filtro de partículas de los motores de gasolina. |
| Caja EDC | Caja automática de doble embrague de Renault. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.