Motor Mercedes 2.2 CDI (OM646): características, fiabilidad y mantenimiento

88-170 CV

Potencia (según versión)

2 148 cm³

Cilindrada

Cadena

Distribución

Foto: motor OM646 DE 22 LA, Chris1287, dominio público, vía Wikimedia Commons.

El OM646 es el cuatro cilindros diésel que Mercedes fabricó de 2002 a 2010, vendido con los nombres 200 CDI y 220 CDI. Se encuentra bajo el capó de los Clase C W203, Clase E W211, CLK y CLC, y de los comerciales Vito, Viano y Sprinter. Su distribución funciona con una cadena. Pese a la denominación «2.2», cubica 2 148 cm³. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a situar su versión, a detectar las averías documentadas y a seguir el mantenimiento.

Evolución y variantes del motor Mercedes OM646

El OM646 sucede al OM611, cuya base retoma. La Wikipedia en alemán detalla más de 80 piezas modificadas y una primera aparición en el E 220 CDI del nuevo Clase E W211, en 2002. El motor cubica 2 148 cm³, con un diámetro de 88 mm y una carrera de 88,3 mm. El bloque es de fundición, la culata de aluminio, y las 16 válvulas se accionan mediante dos árboles de levas en cabeza a través de empujadores hidráulicos.

En 2006 llega el OM646 EVO, con el restyling del Clase E. Cambian más de 90 piezas. La relación de compresión pasa de 18,0 a 17,5:1 (pistones más altos, bielas más cortas), el turbo es nuevo y los calentadores pasan a ser cerámicos para arrancar mejor en frío. Los árboles de equilibrado, reservados hasta entonces a los 220 CDI, equipan entonces todos los EVO. Según las fechas de producción de Wikipedia, el OM646 deja los Clase C, Clase E y Sprinter en 2009, y después los Vito, Viano y CLC en 2010. Le sucede el OM651.

Modelo	Potencia y par	Años
C 200 CDI (W203)	122 CV, 270 Nm	2003-2007
C 220 CDI (W203)	143 CV y después 150 CV, 340 Nm	2003-2004, y después 2004-2007
E 200 CDI (W211)	102 CV (taxi) o 122 CV; EVO 136 CV, 340 Nm	2003-2006; EVO 2006-2009
E 220 CDI (W211)	150 CV, 340 Nm; EVO 170 CV, 400 Nm	2002-2006; EVO 2006-2009
C 200 y C 220 CDI (W204)	EVO 136 CV o 170 CV	2007-2009
CLK 220 CDI, CLC 200 y 220 CDI	150 CV (CLK, CLC 220), 122 CV (CLC 200)	2005-2009 (CLK), 2008-2010 (CLC)
Vito y Viano (W639)	88 a 150 CV, 220 a 330 Nm	2003-2010
Sprinter (W906)	88 a 150 CV, 220 a 330 Nm	2006-2009

Las potencias proceden de Wikipedia (en alemán y en inglés) y de las fichas del ADAC. En los comerciales, la denominación indica la potencia: 109 CDI, 111 CDI y 115 CDI en el Vito, de 209 a 515 CDI en el Sprinter. Chrysler montó una variante transversal, el OM644, en el PT Cruiser 2.2 CRD.

Modelos equipados, según los años:

Mercedes berlinas y coupés: Clase C W203 y primeros W204, Clase E W211, CLK C209, CLC.
Mercedes comerciales: Vito y Viano W639, Sprinter W906.
Chrysler: PT Cruiser 2.2 CRD (variante OM644).

Cuidado con los 200 CDI y 220 CDI posteriores a 2009: reciben el OM651, un motor distinto que presentamos en nuestra página Mercedes OM651 2.1 CDI.

Motor Mercedes OM646: ¿cadena o correa de distribución?

Cadena. El ADAC la menciona («Steuerkette») en todas las fichas consultadas: E 220 CDI de 2002 y de 2006, C 220 CDI, Vito 115 CDI, Sprinter 315 CDI. Ninguna versión del OM646 lleva correa de distribución.

Mercedes no fija un plazo de sustitución para esta cadena. Un taller especializado alemán describe el desgaste del tensor: un golpeteo de unos segundos al arrancar en frío, el tiempo que tarda en subir la presión de aceite. Si se descuida, ese ruido puede acabar en rotura de la cadena y válvulas dañadas. Las fichas breves cadena o correa en el 220 CDI y en el 200 CDI completan este punto. Nuestra guía de la cadena de distribución explica cómo se desgasta una cadena.

Características técnicas del motor Mercedes OM646

Parámetro	Valor
Cilindrada	2 148 cm³
Diámetro x carrera	88 x 88,3 mm
Arquitectura	4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, empujadores hidráulicos
Materiales	Bloque de fundición, culata de aluminio
Inyección	Common rail Bosch de 3.ª generación, inyectores de electroválvula (Delphi en el EVO), hasta 1 600 bar
Sobrealimentación	Turbo de geometría variable con control electrónico, intercooler; dos turbos escalonados en los Sprinter más potentes
Relación de compresión	18,0:1, y después 17,5:1 en el EVO
Distribución	Cadena
Normas	Euro 3 o Euro 4 según versión y año (FAP opcional desde 2003, de serie después)

El motor recibe varios dispositivos de la época. Un sistema llamado EKAS cierra uno de los dos conductos de admisión de cada cilindro a bajas vueltas: el aire se arremolina más y quema mejor el gasóleo. La válvula EGR, que devuelve parte de los gases de escape a la admisión, pasa a tener mando electrónico. La bomba de alimentación, por su parte, deja el motor y pasa al depósito, en versión eléctrica.

Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas

Puntos fuertes del motor: un bloque de fundición, un par disponible desde 2 000 rpm y una difusión muy amplia en el Clase E (versión taxi incluida) y en los comerciales.

fiches-auto califica el 200 CDI de 122 CV de bloque «reconocido por su robustez y su longevidad», con 55 opiniones de propietarios. En el 220 CDI de 150 CV (152 opiniones, Clase C, Clase E y CLK), la válvula EGR encabeza las averías. Son testimonios, no una estadística del fabricante, y las reparaciones salen caras en la red Mercedes, advierte la web.

Averías conocidas y soluciones

Pistones de los Sprinter de 150 CV, llamada a revisión de 2009 (gravedad alta). El ADAC registra una llamada a revisión de julio de 2009 de los Sprinter con motor de 4 cilindros de 110 kW (150 CV) fabricados de enero de 2006 a junio de 2007: 15 400 vehículos en todo el mundo. Unas fisuras en los pistones podían provocar la rotura del motor.
Solución: nuevo software de la centralita, que reduce las presiones máximas de combustión. Gratuito, media hora de taller. Pregunta a Mercedes si tu número de bastidor está al día.
Inyectores (gravedad moderada). L'argus cita arranques difíciles debidos a los inyectores en los 200 y 220 CDI OM646. Un taller alemán describe toberas que se coquizan: ralentí irregular en frío, humo negro. Las arandelas de estanqueidad de cobre de los inyectores y las juntas de los retornos también envejecen con el calor, según un especialista británico en piezas Mercedes: olor a gasóleo en el habitáculo, humo, arranque difícil.
Solución: lectura de las correcciones de los inyectores en el diagnóstico, sustitución de las juntas o del inyector fuera de tolerancia.
Válvula EGR (gravedad moderada). 16 casos de EGR sobre 152 opiniones del 220 CDI de 150 CV en fiches-auto, sobre todo en uso urbano, con pérdida de potencia.
Solución: limpieza o sustitución de la válvula.
Trampillas de admisión (gravedad moderada). El taller alemán señala trampillas obstruidas que se bloquean. En el peor de los casos, un tornillo o un trozo de trampilla cae en la cámara de combustión y golpea las válvulas.
Solución: prueba del actuador en el diagnóstico y revisión de las trampillas en cuanto aparezca un código de avería relacionado.
Tensor de cadena (gravedad moderada). Golpeteo breve al arrancar en frío, descrito más arriba.
Solución: revisión del alargamiento de la cadena en el taller al primer golpeteo.
Motor de arranque y alternador (gravedad baja). fiches-auto señala una «fragilidad notable del motor de arranque» en el 122 CV, y cuenta 5 averías de alternador sobre 55 opiniones. Son piezas periféricas, sin peligro para el motor.

Para reconocer una cadena cansada, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste y la página cadena de distribución averiada: las señales de alerta.

Mantenimiento del motor Mercedes OM646

Aceite: la norma Mercedes, la viscosidad y la capacidad dependen de la versión y de la presencia de un FAP. Consúltalas en el libro de tu vehículo.

Cambio de aceite: el intervalo figura en el libro de mantenimiento. Adelántalo en uso urbano o en un comercial cargado: el aceite alimenta el tensor de la cadena.

Cadena: sin plazo de sustitución. Se vigila de oído, sobre todo al arrancar en frío.

Los buenos hábitos en un OM646

Comprobar el año: un 200 o 220 CDI posterior a 2009 lleva un OM651, y no un OM646.
Escuchar el motor en frío: un golpeteo de unos segundos justifica revisar el tensor de la cadena.
Oler el habitáculo: un olor a gasóleo puede delatar una junta de inyector cansada.
En un Sprinter de 150 CV de 2006-2007, comprobar con Mercedes que se ha hecho la llamada a revisión del software.
Hacer leer los códigos de avería ante la menor falta de potencia (EGR, trampillas de admisión, inyectores).

Prestaciones y consumo del Mercedes OM646

El OM646 da su par pronto: 340 Nm a 2 000 rpm en el E 220 CDI de 150 CV, 400 Nm al mismo régimen en el EVO de 170 CV. Se conduce con suavidad, sin subir mucho de vueltas. Los consumos anunciados por el fabricante y recogidos por el ADAC:

Modelo	Versión	Consumo mixto
E 220 CDI (W211, 2002-2005)	150 CV, cambio manual	6,1 l/100 km
E 220 CDI (W211, 2006-2009)	170 CV, cambio manual	6,1 l/100 km
C 220 CDI (W203 restyling)	150 CV, cambio manual	6,1 l/100 km
Vito 115 CDI (W639)	150 CV	8,1 l/100 km
Sprinter 315 CDI (W906)	150 CV, dos turbos	10,4 l/100 km

Estos valores de homologación sirven para comparar las versiones. En un comercial cargado, la diferencia con el consumo real es aún mayor.

Motores similares al Mercedes OM646

Motor	Distribución	Relación con el OM646
Mercedes OM651	Cadena	El sucesor, con las mismas denominaciones 200 y 220 CDI
BMW 2.0 diésel N47	Cadena	Diésel de 4 cilindros competidor de los Serie 3 y Serie 5
PSA 2.0 HDi DW10	Correa	Diésel 2.0 competidor de la misma época
Volkswagen 2.0 TDI EA189	Correa	Diésel de gran difusión frente a los CDI

Preguntas frecuentes

¿El Mercedes OM646 lleva cadena o correa?

Una cadena de distribución, en todas las versiones, de los Vito 109 CDI a los E 220 CDI de 170 CV. Mercedes no fija un plazo de sustitución: la cadena se revisa ante el menor ruido anormal.

¿Es fiable el motor OM646?

fiches-auto lo considera robusto y duradero en el 200 CDI de 122 CV. Las averías registradas afectan sobre todo a la válvula EGR, a los inyectores y sus juntas, a las trampillas de admisión y a piezas periféricas (motor de arranque, alternador). Los Sprinter de 150 CV de 2006-2007 fueron objeto de una llamada a revisión por un riesgo de fisura de los pistones.

¿Cómo saber si mi Mercedes lleva un OM646 o un OM651?

Por el año y el código de motor. El OM646 equipa los 200 y 220 CDI de 2002 a 2009 aproximadamente (hasta 2010 en Vito y CLC). El código empieza por 646 en la ficha técnica o en la placa del motor. Después, los 200 y 220 CDI reciben el OM651.

¿Por qué se habla de 2.2 CDI si el motor tiene 2,1 litros?

Mercedes vendía el 220 CDI y las versiones 2.2 CDI del Viano con esta denominación comercial. La cilindrada real es de 2 148 cm³ en todas las versiones.

¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el OM646?

La ausencia de golpeteo al arrancar en frío, la ausencia de olor a gasóleo, la ausencia de testigo de motor, las facturas de mantenimiento y, en un Sprinter de 150 CV de 2006-2007, que se haya hecho la llamada a revisión.

Glosario técnico

Término	Definición
Cadena de distribución	Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas.
Tensor de cadena	Pieza empujada por la presión de aceite que mantiene la cadena tensa.
Common rail	Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión.
Turbo de geometría variable	Turbo cuyos álabes se orientan para dar par desde bajas vueltas.
Válvula EGR	Válvula que devuelve parte de los gases de escape a la admisión.
Árboles de equilibrado	Árboles que giran al doble de la velocidad del motor para atenuar sus vibraciones.
FAP	Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones.
Norma Euro	Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos.

Autor

Romain Bouchard

Fundador · Experto en distribución de motor

10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.

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