Guía motor
Motor BMW 2.0 diésel N47: características, fiabilidad y mantenimiento
BMW N47 (116d a 125d, 318d, 320d, 520d, X1, X3, MINI SD): cadena de distribución en el lado de la caja de cambios, versiones 2007-2009 las más afectadas, síntomas, aceite y mantenimiento.
- bmw
116-218 CV
Potencia (2.0)
260-450 Nm
Par (2.0)
Cadena
Distribución
Foto: motor N47D20 de 143 CV en un BMW Serie 1 E87 restyling, Gamgee, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El N47 es el diésel de cuatro cilindros que BMW lanzó en marzo de 2007 en el Serie 1. En su versión 2.0 (1 995 cm³), equipó la mayoría de los BMW diésel «d» de cuatro cilindros hasta mediados de la década de 2010, del 116d al 525d, así como los X1, X3 y varios MINI. Su distribución está confiada a una cadena, situada en la parte trasera del motor, y es ella la que ha forjado su reputación. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a identificar su versión, a reconocer los ruidos que deben alertar y a mantener el motor para cuidar esa cadena.
Evolución y variantes del motor BMW N47
BMW presenta el N47 en marzo de 2007 con el Serie 1. El fabricante destaca entonces un bloque de cilindros de aluminio, muy ligero, una inyección directa de conducto común de tercera generación y un filtro de partículas montado de serie. El bloque 2.0, con código N47D20, tiene un diámetro de 84 mm, una carrera de 90 mm y una relación de compresión de 16,5:1.
Las primeras versiones son el 118d de 143 CV y el 120d de 177 CV. En junio de 2007, BMW presenta el 123d de 204 CV y 400 Nm, con una sobrealimentación de dos turbos montados en serie (dos etapas) e inyectores piezoeléctricos a 2 000 bar. Según Wikipedia, las versiones de 218 CV aparecidas en 2011 recuperan este doble turbo; las demás utilizan un solo turbo de geometría variable. Las fichas de BMW de 2011 clasifican el 320d F30 y el MINI Cooper SD en la norma Euro 5.
Las versiones confirmadas por los dosieres de prensa de BMW:
| Modelo | Potencia | Par |
|---|---|---|
| 118d (2007) | 143 CV (105 kW) | no especificado |
| 120d (2007) | 177 CV (130 kW) | 350 Nm de 1 750 a 3 000 rpm |
| 123d biturbo (2007) | 204 CV (150 kW) | 400 Nm desde 2 000 rpm |
| MINI Cooper SD (2011) | 143 CV (105 kW) | 305 Nm |
| 320d EfficientDynamics F30 (2011) | 163 CV (120 kW) | 380 Nm |
| 320d F30 (2011) | 184 CV (135 kW) | 380 Nm de 1 750 a 2 750 rpm |
Según la ficha de Wikipedia del motor, la gama 2.0 arranca en 116 CV y 260 Nm (116d, 316d) y culmina en 218 CV y 450 Nm en los 125d, 325d, 425d y 525d. También existe un N47 de 1 598 cm³, montado en los 114d y 116d EfficientDynamics del Serie 1 F20. BMW sustituyó el N47 por el B47 de forma progresiva, modelo a modelo.
El N47 se encuentra bajo el capó de estos modelos:
- BMW: Serie 1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21), Serie 2 (F22), Serie 3 (E90 a E93, F30, F31), Serie 4 (425d), Serie 5 (E60, E61, F10, F11), X1 (E84), X3 (E83, F25).
- MINI: Cooper SD, Countryman, Clubman y Cabrio SD, Cooper D con caja automática a partir de la primavera de 2011.
Motor BMW N47: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. El N47 utiliza una cadena de distribución, alojada en la parte trasera del motor, en el lado de la caja de cambios, contra el tabique que separa el compartimento del motor del habitáculo. Esta posición complica y encarece cualquier intervención, como subraya auto motor und sport.
BMW no da un intervalo de sustitución para esta cadena: no aparece en el mantenimiento programado. Se controla por el ruido y, en el taller, midiendo su alargamiento. Para la ficha dedicada al Serie 1 F20 en 1.6, consulta cadena o correa en el BMW 114d.
Para entender cómo se desgasta una cadena, consulta nuestra guía de la cadena de distribución.
Características técnicas del motor BMW N47 2.0
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 995 cm³ (N47D20) |
| Diámetro x carrera | 84 x 90 mm |
| Compresión | 16,5:1 (320d F30) |
| Bloque | 4 cilindros en línea, bloque de cilindros de aluminio |
| Inyección | Directa de conducto común: piezo 1 800 bar (120d), piezo 2 000 bar (123d), electroválvula 1 600 bar (MINI Cooper SD) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable; dos turbos en serie en el 123d y las versiones de 218 CV |
| Distribución | Cadena, en el lado de la caja de cambios |
| Anticontaminación | Filtro de partículas de serie, válvula EGR |
El turbo de geometría variable orienta sus álabes según el régimen: da par desde 1 750 rpm en el 320d F30.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par elevado desde bajas vueltas, consumos homologados bajos para la potencia y un bloque de aluminio ligero. A partir de 2009, según Que Choisir, la fábrica monta patines y guías de cadena específicos.
Averías conocidas y soluciones
Desgaste de la cadena de distribución (gravedad alta). El calor y las vibraciones en el lado de la caja desgastan los patines y las guías; la cadena se destensa y puede saltar un diente o romperse. Que Choisir señala los motores vendidos de 2007 a 2009 como los más frágiles; Wikipedia cita los producidos del 1 de marzo de 2007 al 5 de enero de 2009. Tras la modificación de fábrica, seguían dándose casos hasta 2011, mucho menos frecuentes según BMW, y Wikipedia menciona averías en motores fabricados hasta 2015. En 2013, BMW indicaba a Que Choisir haber tramitado 1 000 casos de indemnización sobre unos cien mil vehículos potencialmente afectados, diésel N47 y N57 (seis cilindros) en conjunto.
Síntomas: ruido de «cigarra», zumbido o chisporroteo procedente de la parte trasera del motor, sobre todo entre 1 500 y 2 000 rpm; traqueteo metálico al arrancar en frío. Que Choisir aconseja prestarle atención desde los 50 000 km.
Solución: revisión en el taller al menor ruido. Según Que Choisir, una nota «Service Information» de BMW de enero de 2015, limitada al N47 y a Serie 1, Serie 3 y Serie 5 identificados por prefijos de número de bastidor, preveía la sustitución sistemática del tensor y, por encima de 75 000 km, la de la cadena tras comprobar su alargamiento. La cobertura seguía las condiciones de garantía vigentes. La factura puede superar los 3 000 € según Que Choisir; auto motor und sport la estima entre 1 500 y 2 000 € en Alemania, según el modelo y el taller.Aceite no conforme o cambios de aceite espaciados (gravedad alta). Un aceite degradado lubrica mal la cadena, su tensor y sus guías. Sin justificante de un mantenimiento conforme a las instrucciones de BMW, la cobertura de una reparación de la cadena se deniega, recuerda Que Choisir.
Prevención: aceite con la norma del libro de mantenimiento, facturas conservadas.Enfriador EGR (gravedad alta, llamada a revisión). En 2018 y 2019, BMW llamó a revisión a una amplia gama de diésel de cuatro y seis cilindros: podía fugarse líquido refrigerante del enfriador EGR y provocar un conato de incendio. La prensa cita Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1 y X3 fabricados entre 2010 y 2017, sin nombrar el N47.
Solución: introduce tu VIN en la web de BMW o pregunta en un concesionario para saber si tu vehículo está afectado y si se ha hecho la intervención.FAP y EGR obstruidos (gravedad moderada). Como cualquier diésel equipado con filtro de partículas, el N47 lleva mal los trayectos cortos repetidos, que impiden las regeneraciones.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente.
Para detectar las primeras señales, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste y nuestro artículo sobre el problema de la cadena del N47 y su coste.
Mantenimiento del motor BMW N47
Aceite: auto motor und sport recomienda para el N47 aceites con la especificación BMW LL-04 (Longlife-04). Comprueba la norma indicada en el libro de mantenimiento de tu vehículo antes de cualquier cambio de aceite.
Capacidad: la ficha técnica de BMW del 320d F30 (2011) indica 5,2 litros en el cambio de aceite. En los demás modelos, consulta el valor en el libro de mantenimiento.
Cambio de aceite: BMW no publica un límite numérico único para el N47; sigue el plazo que muestra el vehículo y el libro de mantenimiento. Para cuidar la cadena, expertos citados por auto motor und sport aconsejan un cambio de aceite cada 10 000 a 15 000 km.
Cadena: sin plazo de sustitución. En cuanto aparece un ruido, hay que revisarla en el taller.
Los buenos hábitos en un N47
- Escuchar el motor al arrancar en frío y entre 1 500 y 2 000 rpm: un silbido o un traqueteo en la parte trasera debe alertar.
- Cambiar el aceite con el aceite de la norma del libro de mantenimiento, sin superar el plazo.
- Conservar todas las facturas de mantenimiento: de ellas depende una posible cobertura.
- Introducir el VIN en BMW para comprobar las llamadas a revisión abiertas (enfriador EGR).
- En un modelo 2007-2009, preguntar si ya se ha rehecho la distribución.
Prestaciones y consumo del BMW N47
El N47 da lo esencial de su par muy abajo: 380 Nm desde 1 750 rpm en el 320d F30 de 184 CV. Se conduce con suavidad, subiendo pronto de marcha. Los valores homologados de la época (ciclo europeo NEDC) recogidos en los dosieres de BMW:
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| 118d (2007) | 4,7 l/100 km | 123 g/km |
| 120d (2007) | 4,9 l/100 km | 129 g/km |
| 123d (2007) | 5,2 l/100 km | 138 g/km |
| MINI Cooper SD 3 puertas (2011) | 4,3 l/100 km | 114 g/km |
| 320d F30 184 CV (2011) | 4,5 l/100 km | 119 g/km |
| 320d EfficientDynamics F30 (2011) | 4,1 l/100 km | 109 g/km |
El consumo real depende del modelo, de la caja de cambios y del uso: estos valores sirven sobre todo para comparar las versiones entre sí.
Motores similares al BMW N47
| Motor | Distribución | Relación con el N47 |
|---|---|---|
| BMW 114d (N47 1.6) | Cadena | Cilindrada pequeña de la misma familia |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Correa | Diésel 2.0 de la misma época |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel 2.0 competidor |
Preguntas frecuentes
¿El BMW N47 lleva cadena o correa?
¿Qué N47 son los más afectados por el problema de la cadena?
¿Qué ruidos deben alertar en un N47?
¿Cuánto cuesta la reparación de la cadena del N47?
¿Conviene comprar un N47 de ocasión?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Patines y guías | Piezas de material plástico sobre las que se desliza la cadena. |
| Tensor | Pieza que mantiene la cadena tensa, en general gracias a la presión del aceite. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Turbo de geometría variable | Turbo cuyos álabes se orientan para dar par desde bajas vueltas. |
| Enfriador EGR | Intercambiador que enfría los gases de escape devueltos a la admisión. |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.