Guía motor
Motor PSA 2.0 HDi (DW10): características, fiabilidad y mantenimiento
2.0 HDi y BlueHDi DW10 de 90 a 180 CV: correa de distribución, versiones RHY, RHR, RHH, BlueHDi 150 y 180, averías conocidas (EGR, turbo, FAP, volante bimasa) y mantenimiento.
- psa
90-180 CV
Potencia
205-400 Nm
Par
Correa
Distribución
Foto: motor 2.0 HDi DW10TD en un Citroën Berlingo, Thilo Parg, licencia CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.
El 2.0 HDi, código DW10, es el primer diésel de PSA con inyección directa de conducto común. Lanzado a finales de 1998, dio nombre a la denominación HDi y sigue vivo hoy en forma de 2.0 BlueHDi. Desde los 406 y Xsara de los inicios hasta los 508 y 5008 recientes, pasando por los Ford 2.0 TDCi y los Volvo, esta página ayuda a identificar la versión, a planificar la correa y a reconocer las averías típicas.
Evolución y variantes del motor PSA 2.0 HDi DW10
El DW10 es un cuatro cilindros de 1 997 cm³ (diámetro 85 mm, carrera 88 mm), con bloque de hierro fundido y culata de aluminio. Llega a finales de 1998 con 110 CV en el Xantia y el 406, y después en abril de 1999 con 90 CV, versión que sustituye al XUD9. Su base se mantiene durante más de veinte años; la inyección, el turbo, el número de válvulas y el sistema anticontaminación evolucionan con las normas.
| Código | Denominación | Periodo | Potencia / par |
|---|---|---|---|
| DW10TD (RHY) | 2.0 HDi 90, 8 válvulas | 1999-2006 | 90 CV, 205 Nm, turbo sin intercooler |
| DW10ATED (RHZ) | 2.0 HDi 110, 8 válvulas | 1999-2006 | 109-110 CV, 250 Nm, intercooler |
| DW10BTED4 (RHR) | 2.0 HDi 136, 16 válvulas | 2004-2010 | 136 CV, 320 Nm (340 Nm en overboost) |
| DW10BTED4 (RHF) | 2.0 HDi 140 | 2006-2010 | 140 CV, 320 Nm |
| DW10CTED4 (RHH) | 2.0 HDi 163 | 2009-2015 | 163 CV a 3 750 rpm, 340 Nm a 2 000 rpm |
| DW10CTED4 (RHE) | 2.0 HDi 150 | 2009-2017 aproximadamente | 150 CV |
| DW10F (FC, FD…) | 2.0 BlueHDi 150 y 180 | desde 2014 | 150 CV (370 Nm) y 180 CV (400 Nm), AdBlue, Euro 6; también en 120, 160 y 163 CV según los modelos |
La segunda generación (DW10B, 2004) pasa a 16 válvulas, a una inyección Siemens y a un turbo de geometría variable. El DW10C de 2009 apunta a la Euro 5. En 2014, los DW10FC y FD añaden la reducción catalítica con AdBlue para la Euro 6. A partir de los 16 válvulas (hacia 2004), el filtro de partículas lleva aditivo, con un depósito de líquido Eolys.
Modelos equipados, según los años:
- Peugeot: 206, 306, 307, 308, 406, 407, 607, 807, 508, 3008, 5008, RCZ, Partner, Expert.
- Citroën y DS: Xsara, Xantia, C4, C4 Picasso, C5, C8, Berlingo, Jumpy, DS4, DS5, DS7 Crossback.
- Ford (2.0 TDCi, de 2003 a 2018 aproximadamente): Focus II y III, C-Max, Kuga I y II, Mondeo IV y V, S-Max, Galaxy. Atención: el 2.0 TDCi del Mondeo III (2000-2007) es un motor Ford de origen (Duratorq «Puma»), y los 2.0 EcoBlue recientes también son motores Ford.
- Volvo (2.0D): C30, S40, V50, C70, S80 y V70.
- Fiat, Lancia, Suzuki, Toyota: Scudo, Ulysse, Phedra, Grand Vitara 2.0 HDi de primera generación (2001-2005), Proace.
Motor PSA 2.0 HDi DW10: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. Todas las versiones del DW10, desde los 8 válvulas de 1999 hasta los BlueHDi 180, utilizan una correa de distribución dentada.
Intervalo: cambia mucho según el año, el modelo y el país. En las primeras versiones se recomendaba entre 120 000 y 160 000 km o 5 años; en las más recientes llega hasta 10 años según los libros de mantenimiento. La documentación no es homogénea: solo el libro de mantenimiento de tu vehículo, o el plan de mantenimiento consultado con el VIN, es válido. En uso severo (ciudad, remolque, trayectos cortos), adelántate. La sustitución incluye la correa, los rodillos, el tensor y la bomba de agua.
Consulta también nuestra guía completa de la correa de distribución.
Características técnicas del motor 2.0 HDi DW10
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 997 cm³ |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, bloque de hierro fundido, culata de aluminio |
| Diámetro x carrera | 85 x 88 mm |
| Inyección | Directa, conducto común |
| Sobrealimentación | Turbo; geometría variable desde el DW10B |
| Distribución | Correa dentada |
| Normas | Euro 2/3 a Euro 6 según la versión |
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: bloque de hierro fundido robusto, par elevado desde 2 000 rpm, muy buena resistencia en trayectos largos, mecánica que conocen todos los talleres.
Averías conocidas y soluciones
Válvula EGR obstruida (gravedad moderada). DW10B, DW10C y BlueHDi, sobre todo en ciudad.
Síntomas: tirones a bajas vueltas, pérdida de potencia, testigo de anticontaminación, ralentí inestable.
Solución: limpieza o sustitución, control del enfriador EGR.Turbo de geometría variable agarrotado (gravedad moderada). 136 CV o más.
Síntomas: falta de potencia, modo degradado, testigo de motor.
Solución: limpieza de la geometría variable, control de los manguitos y las electroválvulas de mando, sustitución si hay desgaste mecánico.FAP y depósito de aditivo Eolys (gravedad moderada). Versiones con FAP con aditivo.
Síntomas: mensaje «riesgo de obstrucción del filtro de partículas», pérdida de potencia.
Solución: control del nivel de aditivo, regeneración forzada, puesta a cero con herramienta de diagnosis, sustitución del FAP si está saturado.Inyectores (gravedad moderada). Todas las generaciones con kilometraje alto.
Síntomas: arranque difícil, ralentí irregular, humo negro, consumo excesivo.Volante motor bimasa (gravedad moderada). Versiones con mucho par (136 a 180 CV). Pieza de desgaste más que defecto.
Síntomas: golpes al arrancar o al parar el motor, vibraciones al ralentí.
Solución: sustitución junto con el embrague.
No existe una llamada a revisión única para toda la familia DW10. Las campañas dependen del modelo y del año: introduce tu VIN en la web de la marca para conocerlas.
Mantenimiento del motor 2.0 HDi DW10
Aceite: aceite bajo en cenizas. 5W30 con la norma PSA B71 2290 en las versiones con FAP, 0W30 con la norma B71 2312 en los BlueHDi con AdBlue. Los primeros 8 válvulas sin FAP siguen una norma más antigua: consulta el libro de mantenimiento. La capacidad varía según la versión (menos de 5 litros en los 8 válvulas, unos 5 litros o más en los 16 válvulas): comprueba la de tu vehículo.
Cambio de aceite: según el libro de mantenimiento, a menudo de 20 000 a 25 000 km o 1 año en uso normal. En ciudad o en trayectos cortos, vuelve a 10 000 a 15 000 km: el FAP y la EGR lo agradecen.
Los buenos hábitos en un 2.0 HDi
- Correa, rodillos, tensor y bomba de agua en el plazo del libro de mantenimiento, tanto en km como en años.
- Aceite bajo en cenizas con la norma del libro de mantenimiento (5W30 B71 2290 o 0W30 B71 2312).
- Un trayecto por autovía de vez en cuando para que el FAP se regenere.
- En FAP con aditivo: vigilar el mensaje de aditivo y rellenar el nivel de Eolys.
- Golpes al ralentí: revisar el volante bimasa antes de que dañe el embrague.
Prestaciones y consumo del 2.0 HDi
El DW10 es un motor de par: 320 a 400 Nm hacia 2 000 rpm en los 16 válvulas. Encaja en berlinas, monovolúmenes y SUV pesados, y en furgonetas. El consumo homologado depende mucho del vehículo, de la caja de cambios y del ciclo (NEDC o WLTP): consulta la ficha del modelo.
Motores similares al 2.0 HDi DW10
| Motor | Distribución | Relación con el DW10 |
|---|---|---|
| PSA 1.6 HDi DV6 | Correa | El diésel pequeño de PSA de la misma época |
| Ford 2.0 TDCi | Correa | Versión Ford del DW10 (salvo Mondeo III y EcoBlue) |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Correa | Rival directo |
| Renault 2.0 dCi | Cadena | Rival francés |
Preguntas frecuentes
¿El 2.0 HDi lleva cadena o correa?
¿Cuándo hay que cambiar la correa del 2.0 HDi?
¿Es fiable el 2.0 HDi?
¿Qué aceite lleva un 2.0 HDi?
¿Cómo saber qué versión de 2.0 HDi tengo?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| HDi | High pressure Direct injection: denominación de PSA para sus diésel de conducto común. |
| Válvula EGR | Válvula que devuelve parte de los gases de escape a la admisión para reducir los óxidos de nitrógeno. |
| Eolys | Aditivo que se inyecta en el gasóleo para ayudar al filtro de partículas a regenerarse. |
| Volante bimasa | Volante motor de dos partes que absorbe las vibraciones del diésel. |
| Geometría variable | Turbo cuyos álabes se orientan para dar par a bajas vueltas. |
| AdBlue | Solución de urea que se inyecta en el escape de los BlueHDi para tratar los óxidos de nitrógeno. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.