Guía motor
Motor Mercedes 2.1 CDI (OM651): características, fiabilidad y mantenimiento
Mercedes OM651 (180 a 250 CDI, 200 d a 250 d, Sprinter, Vito): cadena de distribución en la parte trasera del motor, inyectores piezo de 2009, llamada a revisión de la junta del tensor de 2014, mantenimiento.
- mercedes-benz
95-204 CV
Potencia (según versión)
250-500 Nm
Par (según versión)
Cadena
Distribución
Foto: motor Mercedes OM651 MFA expuesto en el Salón del Automóvil de París 2014, Thesupermat, licencia CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.
El OM651 es el diésel de cuatro cilindros que Mercedes-Benz lanzó a finales de 2008 en el C 250 CDI y fabricó hasta 2018 aproximadamente. Con 2 143 cm³, el «2.1» que Mercedes vendía con la denominación 2.2 CDI equipó casi toda la gama, del Clase A al Sprinter, de 95 a 204 CV. También existe en 1.8 en los Clase A y B. Su distribución está confiada a una cadena, situada en la parte trasera del motor. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a situar su versión, a conocer los defectos documentados (inyectores de 2009, junta del tensor de 2014) y a mantener el motor.
Evolución y variantes del motor Mercedes OM651
El OM651 sucede al OM646 y sustituye también a algunas versiones del V6 OM642, según Wikipedia. Le Journal de l'Automobile lo presenta en noviembre de 2008 en el Clase C, con 136, 170 y 204 CV. El montaje final se realiza en MDC Power, en Kölleda, Turingia. En 2016, Autohaus lo describe como el motor más fabricado de la historia de la marca, en el momento en que su sucesor, el OM654, llega al Clase E (E 220 d).
El bloque es de fundición, la culata de aleación ligera. Mercedes anuncia un cigüeñal forjado de cinco apoyos y dos ejes de equilibrado, que reducen las vibraciones propias de los cuatro cilindros. El 2.1 es de carrera larga (83 x 99 mm); el 1.8 de 1 796 cm³ es «cuadrado», con 83 x 83 mm según Wikipedia.
La sobrealimentación cambia según la potencia. En los turismos, las versiones de hasta 105 kW (143 CV) tienen un solo turbo de geometría variable, y los 220 y 250 CDI reciben dos turbos escalonados: uno pequeño para las bajas vueltas y uno grande para las altas. En el Sprinter de 2009, solo la versión de 95 CV se conforma con un turbo; las de 129 y 163 CV ya tienen los dos turbos escalonados, según el comunicado de Mercedes. En cuanto a la inyección, los primeros C 250 y 220 CDI utilizan inyectores piezo Delphi a 2 000 bar; el Sprinter de 2009 se conforma con inyectores de electroválvula y 1 800 bar, según el comunicado de Mercedes.
Las versiones recogidas en el comunicado de Mercedes de 2009 y en Wikipedia:
| Versión | Potencia / par | Ejemplos de modelos |
|---|---|---|
| 1.8 | 109 CV, 250 Nm | A y B 180 CDI con caja automática (desde 2011) |
| 1.8 | 136 CV, 300 Nm | A, B y CLA 200 CDI (desde 2011) |
| 2.1 | 95 CV, 250 Nm | Sprinter 210 a 510 CDI, Vito 110 CDI |
| 2.1 | 120 CV, 300 Nm | C 180 CDI (2010-2014) |
| 2.1 | 136 CV, 300 a 360 Nm | A, B, CLA, GLA, C y E 200 CDI o 200 d |
| 2.1 | 163 CV, 360 a 380 Nm | Sprinter 216 a 516 CDI, Vito y Viano 116 CDI |
| 2.1 | 170 CV, 350 a 400 Nm | A a E 220 CDI o 220 d, GLK y GLC 220 |
| 2.1 | 190 CV, 440 Nm | V 250 BlueTEC, Vito 119 BlueTEC (desde 2014) |
| 2.1 | 204 CV, 500 Nm | C, E, CLS, GLK, ML, SLK y S 250 CDI; C 300 h, E 300 Hybrid, S 300 h |
Existen otros ajustes intermedios (114 a 177 CV). Atención: los A y B 180 CDI con caja manual (2012-2015) no llevan OM651 sino un 1.5 de origen Renault; consulta Clase A 180: ¿motor Renault o Mercedes? y, para el Clase B, qué motor lleva el B 200 CDI y 200 d.
El OM651 se encuentra bajo el capó de estos modelos:
- Turismos: Clase A (W176), Clase B (W246), CLA, GLA, Clase C (W204, W205), Clase E (W212, C207), CLS, SLK, GLK, GLC, ML, Clase S (250 e híbrido), Infiniti Q50.
- Comerciales y monovolúmenes: Sprinter (906, desde 2009), Vito, Viano, Clase V.
Motor Mercedes OM651: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. El OM651 acciona sus árboles de levas en dos etapas: piñones y, después, una cadena corta. El conjunto está alojado en la parte trasera del motor, en el lado de la caja de cambios, como describen el comunicado de Mercedes de 2009 y Wikipedia. Esta posición hace que cualquier sustitución de la cadena sea larga y costosa.
Mercedes no publica ningún intervalo de sustitución para esta cadena, y ninguna fuente fiable cifra un kilometraje de desgaste. Se vigila de oído y, en caso de duda, con una revisión en el taller. Para las fichas por versión: cadena o correa en el Mercedes 200 CDI y en el 220 CDI.
Para entender el desgaste de una cadena, consulta nuestra guía de la cadena de distribución.
Características técnicas del motor Mercedes OM651
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 796 cm³ (1.8); 2 143 cm³ (2.1, vendido como «2.2 CDI») |
| Diámetro x carrera | 83 x 83 mm (1.8); 83 x 99 mm (2.1) |
| Compresión | 16,2:1 |
| Bloque | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, bloque de fundición, culata de aleación ligera, dos ejes de equilibrado |
| Inyección | Conducto común: piezo hasta 2 000 bar (220 y 250 CDI de 2008), electroválvula 1 800 bar (Sprinter 2009) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable; dos turbos escalonados en los 220 y 250 CDI y en los Sprinter de 129 y 163 CV (2009) |
| Distribución | Piñones y cadena corta, en la parte trasera del motor |
| Normas | Euro 5; Euro 6 en las versiones BlueTEC (ML 250 BlueTEC desde 2011) |
El conducto común (common rail) almacena el gasóleo a muy alta presión y lo envía a los inyectores. La EGR está refrigerada por agua y el filtro de partículas es de serie en el Sprinter, precisa Mercedes.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par elevado desde bajas vueltas (500 Nm en el 250 CDI), consumos homologados bajos para la potencia y una difusión enorme, por lo que las piezas son fáciles de encontrar. En el Sprinter, Mercedes anunciaba en 2009 que al menos el 90 % de los motores superan los 350 000 km sin revisión general (indicador B10).
Averías conocidas y soluciones
Inyectores piezo Delphi de los 220 y 250 CDI de 2009 (gravedad moderada). En octubre de 2009, L'argus informa de un defecto eléctrico de montaje en estos inyectores. En Francia, están afectados unos 700 Clase C, Clase E y GLK fabricados de febrero a agosto de 2009; Mercedes habla de algo más del 10 % de los modelos vendidos. Se trata de una operación de satisfacción del cliente, no de una llamada a revisión oficial, y sin carta a los propietarios. Auto Bild menciona en 2012 miles de 220 y 250 CDI afectados, sobre todo Clase C y E, y un problema de contacto en el conector.
Síntomas: tirones, ralentí inestable, paradas del motor, paso a modo degradado.
Solución: Mercedes sustituía los inyectores en garantía, con un gesto comercial de un año o 200 000 km según L'argus, y después el cableado por una pieza modificada durante las revisiones según Auto Bild. En un vehículo de ocasión de 2009 o 2010, pregunta si se ha hecho la intervención.Junta del tensor de la cadena, llamada a revisión de 2014 (gravedad alta). La junta del tensor podía aplastarse: el tensor se afloja y el aceite se fuga. En Estados Unidos, la NHTSA registró en noviembre de 2014 la llamada a revisión 14V-762 para 4 314 vehículos (E 250, GLK 250 y ML 250 BlueTEC) fabricados entre el 28 de febrero y el 10 de noviembre de 2014, con riesgo de calado. En Europa, firmenauto cifra la campaña en 114 000 turismos y comerciales, Vito y Sprinter incluidos, y cita un riesgo de salto de la cadena que puede destruir el motor.
Solución: sustitución de la junta del tensor. Introduce tu VIN en un taller Mercedes para saber si tu vehículo está afectado y si se ha hecho la operación.Desgaste de la cadena ligado al tensor (gravedad alta). Wikipedia relaciona un mayor desgaste de la cadena con el tensor, y Auto Bild atribuye al mismo tensor cadenas defectuosas. Auto Bild informaba en 2012 de que Mercedes prolongaba sus gestos comerciales a título preventivo y montaba un tensor mejorado en caso de reparación. Ninguna fuente cifra la frecuencia de estos casos.
Prevención: ante el menor ruido metálico anormal, haz revisar la distribución sin esperar; como la cadena está en la parte trasera, la intervención es pesada.Bomba de agua de los primeros motores (gravedad moderada). Auto Bild señala fugas en la bomba de agua; Mercedes la sustituía gratuitamente por una versión más reciente en los vehículos fabricados de marzo a julio de 2009.
Síntomas: bajada del nivel de líquido refrigerante, manchas bajo el motor.Software anticontaminación de las versiones Euro 5 (gravedad baja para la mecánica). En octubre de 2019, la autoridad alemana KBA ordenó a Daimler llamar a revisión a cientos de miles de vehículos con motor OM651 Euro 5, Sprinter incluido; la medida afectaba al software de gestión del motor.
Solución: comprobar con el VIN que se ha hecho la intervención prevista por la llamada a revisión.
Para reconocer las primeras señales de una cadena cansada, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste y las señales de una cadena averiada.
Mantenimiento del motor Mercedes OM651
Aceite: no hemos encontrado una referencia pública de Mercedes que confirme la norma y la capacidad para el conjunto de los OM651. Consulta la norma MB indicada en el libro de mantenimiento de tu vehículo, y la cantidad en el manual.
Cambio de aceite: en el Sprinter, Mercedes anunciaba en 2009 un cambio de aceite cada 40 000 km y un mantenimiento cada 80 000 km, hasta 50 000 y 100 000 km con el indicador de mantenimiento ASSYST. Estos valores corresponden al comercial. En un turismo, sigue el plazo que aparece en el cuadro de instrumentos y el libro de mantenimiento.
Cadena: sin plazo de sustitución. Un aceite limpio y conforme cuida el tensor y la cadena; un ruido anormal obliga a una revisión.
Los buenos hábitos en un OM651
- Comprobar con el VIN las llamadas a revisión abiertas: junta del tensor (producción de 2014) y software del motor (Euro 5).
- En un 220 o 250 CDI de 2009, preguntar si se han sustituido los inyectores o el cableado.
- Escuchar el motor en frío: un ruido metálico en la parte trasera debe llevar a revisar la cadena.
- Cambiar el aceite con el aceite de la norma del libro de mantenimiento y conservar las facturas.
- En un A o B 180 CDI, comprobar la caja de cambios: con caja manual, el motor es un 1.5 Renault.
Prestaciones y consumo del Mercedes OM651
El OM651 entrega mucho par muy abajo: 360 Nm desde 1 400 rpm en el Sprinter de 163 CV, 305 Nm desde 1 200 rpm en la versión de 129 CV y 500 Nm en el 250 CDI biturbo. Se conduce con suavidad, subiendo pronto de marcha.
Los valores homologados publicados en el lanzamiento (ciclo europeo NEDC):
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| C 250 CDI berlina (2008) | 5,2 l/100 km | 138 g/km |
| C 250 CDI Prime Edition (2008) | 5,4 l/100 km | 143 g/km |
En el Sprinter, Mercedes anunciaba un ahorro de 0,5 a 1,0 l/100 km respecto a los motores anteriores. El consumo real depende del modelo, de la caja de cambios y del uso.
Motores similares al Mercedes OM651
| Motor | Distribución | Relación con el OM651 |
|---|---|---|
| BMW 2.0 diésel N47 | Cadena | Diésel de 4 cilindros competidor, con la cadena también situada en el lado de la caja |
| Renault 1.5 dCi K9K | Correa | El 1.5 de los A y B 180 CDI con caja manual |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Correa | Diésel 2.0 de la misma época |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel 2.0 competidor |
Preguntas frecuentes
¿El motor Mercedes OM651 lleva cadena o correa?
¿Es fiable el 2.1 CDI OM651?
¿Qué Mercedes llevan un OM651?
¿Los inyectores del OM651 fueron objeto de una llamada a revisión?
¿Qué comprobar antes de comprar un Mercedes con motor OM651?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Tensor | Pieza que mantiene la cadena tensa, en general gracias a la presión del aceite. |
| Inyector piezo | Inyector controlado por un cristal que se deforma bajo tensión, muy rápido. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Turbos escalonados | Dos turbos en serie: uno pequeño para las bajas vueltas y uno grande para las altas. |
| Ejes de equilibrado | Ejes con contrapesos que compensan las vibraciones de un cuatro cilindros. |
| BlueTEC | Denominación de Mercedes para sus diésel con anticontaminación reforzada, que permite alcanzar la Euro 6. |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.