Guía motor
Motor BMW 2.0 diésel B47: características, fiabilidad y mantenimiento
BMW B47 (118d, 320d, 520d, X1, X3, MINI Cooper D y SD): cadena de distribución en la parte trasera del motor, versiones de 116 a 231 CV, llamada a revisión del enfriador EGR, aceite y mantenimiento.
- bmw
116-231 CV
Potencia (según versión)
270-500 Nm
Par (según versión)
Cadena
Distribución
Foto: motor BMW B47 fotografiado en 2018 por Adder3824, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El B47 es el diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros que BMW monta desde 2014 en la mayoría de sus modelos «d» de cuatro cilindros, del 118d al 725d, en los SUV X1 a X5 y en varios MINI. Sucede al N47, del que retoma una particularidad: una cadena de distribución situada en la parte trasera del motor. Esta página está pensada para propietarios y compradores de ocasión. Ayuda a identificar la versión, explica el papel de la cadena y detalla la llamada a revisión del enfriador EGR, el punto que exige más atención en este motor.
Evolución y variantes del motor BMW B47
El B47 pertenece a la familia de motores modulares de BMW, que agrupa motores de tres, cuatro y seis cilindros de gasolina y diésel (B37, B38, B47, B48, B57, B58). Un ingeniero de BMW entrevistado por BimmerToday en 2014 indicaba que cada cilindro cubica 500 cm³ y que el bloque está inclinado 20° respecto a la vertical. Según Wikipedia, el motor aparece en 2014 en el X3 F25, y después en el 520d F10 en el verano de 2014. El código B47C designa las versiones montadas en posición transversal (tracción delantera), y el código B47D las versiones montadas en posición longitudinal (propulsión).
A finales de 2017, BMW anuncia una actualización llamada TÜ1. Según BimmerToday, la sobrealimentación de dos etapas pasa a ser la norma, incluso en los 18d y 20d: un pequeño turbo de geometría variable trabaja a bajas vueltas y un turbo más grande toma el relevo a carga elevada. Potencias y pares no cambian, y el consumo homologado baja entre un 4 y un 5 %. La actualización generaliza también el AdBlue. A finales de 2019, el 520d recibe un sistema microhíbrido de 48 V que añade puntualmente 8 kW (11 CV), un dispositivo que también menciona la ficha de BMW del 320d G20 de 2020.
Las potencias recogidas en las fichas de BMW y en Wikipedia:
| Potencia | Par | Ejemplos de modelos |
|---|---|---|
| 116 CV (85 kW) | 270 Nm | 316d F30 (2015) |
| 150 CV (110 kW) | 320 a 360 Nm según el modelo | 118d, 218d, 318d, 418d, 518d, X1 y X2 18d, X3 18d F25, MINI Cooper D Clubman y Countryman |
| 190 CV (140 kW) | 400 Nm de 1 750 a 2 500 rpm | 120d, 220d, 320d, 420d, 520d, X1 a X4 20d |
| 197 CV (145 kW) | 400 Nm | 223d U06, X1 xDrive23d U11, 520d G60 |
| 224 CV (165 kW) | 450 Nm | 125d, 225d, 325d, 425d (dos turbos) |
| 231 CV (170 kW) | 450 o 500 Nm | X1 y X2 25d, 525d G30, X3, X4 y X5 25d, 725d G11 |
La ficha de BMW del 320d G20 confirma los 190 CV, alcanzados a 4 000 rpm. Atención a una confusión frecuente: el MINI Cooper D 3 puertas F56 de 2014 no lleva B47, sino un tres cilindros de 1 496 cm³, el B37. Este derivado retoma el diámetro y la carrera del B47 y existe en 95 CV y 116 CV (MINI One D y Cooper D, 116d, 216d, X1 sDrive16d).
El B47 se encuentra bajo el capó de estos modelos:
- BMW: Serie 1 (F20, F21, F40, F70), Serie 2 (F22, F44, G42, U06) y Serie 2 Active Tourer, Serie 3 (F30, F31, F34, G20, G21), Serie 4 (F32, F33, F36, G22), Serie 5 (F10, F11, G30, G31, G60), Serie 6 GT (620d), Serie 7 (725d G11).
- SUV: X1 (F48, U11), X2 (F39), X3 (F25, G01), X4 (F26, G02), X5 (25d F15 y G05).
- MINI: Cooper SD 3 puertas F56, Clubman F54 y Countryman F60 en Cooper D y Cooper SD.
Motor BMW B47: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. El B47 acciona sus árboles de levas mediante cadena. Como en el N47, el accionamiento de la distribución se encuentra en la parte trasera del motor: así lo describe la Wikipedia en alemán, y un ingeniero de BMW citado por BimmerToday en 2014 confirmaba que esta disposición, heredada del N47, se aplica a todos los motores de la familia. Según Wikipedia, esta posición dificulta la sustitución de la cadena, porque hay que desmontar el motor.
No hemos encontrado ninguna recomendación de BMW de sustitución periódica para esta cadena. Tampoco hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni campaña relacionada con la cadena del B47, a diferencia del N47 de 2007 a 2009. Por tanto, la cadena se vigila de oído y, en el taller, midiendo su alargamiento.
Para entender cómo se desgasta una cadena, consulta nuestra guía de la cadena de distribución.
Características técnicas del motor BMW B47 2.0
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 995 cm³ |
| Diámetro x carrera | 84,0 x 90,0 mm |
| Compresión | 16,5:1 (320d G20) |
| Bloque y culata | 4 cilindros en línea, aluminio, 16 válvulas, dos árboles de levas en cabeza |
| Inyección | Directa de conducto común: 2 000 bar (320d G20), 2 200 bar (318d G20) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable, dos etapas de sobrealimentación desde la actualización de 2017 |
| Distribución | Cadena, en la parte trasera del motor |
| Anticontaminación | Filtro de partículas, recirculación de gases (EGR), catalizador SCR con AdBlue |
| Norma | Euro 6 en el lanzamiento, Euro 6d en el 320d G20 (2020) |
El catalizador SCR reduce los óxidos de nitrógeno inyectando AdBlue en el escape, a partir de un depósito específico.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par elevado desde bajas vueltas, consumos homologados bajos para la potencia y una cadena que no ha sido objeto de ninguna llamada a revisión conocida. Fiches-auto.fr, a partir de algunos testimonios de propietarios del 520d G30, considera la base del motor «bastante sólida».
Averías conocidas y soluciones
Fuga de líquido refrigerante en el enfriador EGR (gravedad alta, llamada a revisión). BMW describe así el mecanismo: el glicol se fuga del enfriador EGR, se mezcla con el hollín y forma, a alta temperatura, partículas incandescentes que pueden fundir el colector de admisión y, en casos extremadamente raros, provocar un incendio. Todo empieza en Corea del Sur en 2018: allí se registran más de 30 incendios y se prohíbe temporalmente circular a 106 000 coches, según auto motor und sport. BMW lanza entonces una llamada a revisión en Europa en agosto de 2018 (unos 323 700 vehículos), ampliada en octubre de 2018 a más de 1,6 millones de coches en todo el mundo fabricados entre 2010 y 2017, según BMWBLOG. Las fuentes de 2018 no nombran el B47. En cambio, la ampliación de marzo de 2024 en Alemania, que afecta a casi 800 000 diésel, cita expresamente los motores N47, N57 y B47 (BimmerToday, auto motor und sport). BMW reconoce en ella que las medidas anteriores no bastaron: el enfriador se sustituye ahora por una pieza optimizada, de otro proveedor y utilizada desde 2022, aunque la prueba de estanqueidad no revele nada (auto motor und sport).
Síntomas señalados: la radiotelevisión belga VRT cita en 2026 una sensación anormal en el pedal del acelerador y un espeso humo blanco bajo el capó. BMW no publica una lista oficial de síntomas.
Solución: introduce tu VIN en la web de BMW o pregunta en un concesionario para saber si tu vehículo está afectado y si se ha sustituido el enfriador. Si sale humo bajo el capó, detente y apaga el motor.Anticontaminación sensible a los trayectos cortos (gravedad moderada). Fiches-auto.fr aconseja vigilar todo el sistema anticontaminación (filtro de partículas, SCR, sondas de NOx), que lleva mal los trayectos cortos repetidos.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente, para que el filtro de partículas pueda regenerarse.Aceite no conforme o cambios de aceite aplazados (gravedad moderada). La cadena, su tensor y sus guías dependen de la calidad del aceite. Una cadena situada en la parte trasera es cara de sustituir.
Prevención: aceite con la norma del libro de mantenimiento, plazos respetados, facturas conservadas.
Para reconocer un inicio de desgaste, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste.
Mantenimiento del motor BMW B47
Aceite: la norma depende del modelo y del año. Consulta el libro de mantenimiento de tu vehículo o el indicador de mantenimiento CBS antes de cualquier cambio de aceite.
Capacidad: la ficha técnica de BMW del 320d G20 (2020), tanto en propulsión como en xDrive, indica 5,5 litros en el cambio de aceite. En los demás modelos, consulta el valor en el libro de mantenimiento.
Cambio de aceite: BMW utiliza el Condition Based Service (CBS), que calcula el plazo según el estado del aceite y el uso. Sigue el plazo que muestra el vehículo. En uso urbano, con muchos trayectos cortos, aconsejamos no esperar al límite.
AdBlue: hay que rellenarlo en cuanto aparece el aviso en el cuadro de instrumentos.
Cadena: no se ha encontrado ningún plazo de sustitución de BMW. Ante el menor ruido anormal procedente de la parte trasera del motor, hay que revisarla en el taller.
Los buenos hábitos en un B47
- Introducir el VIN en BMW para comprobar que se ha hecho la llamada a revisión del enfriador EGR.
- Cambiar el aceite con el aceite de la norma del libro de mantenimiento, sin superar el plazo CBS.
- Hacer con regularidad un trayecto por vía rápida para el filtro de partículas.
- Rellenar el AdBlue en cuanto aparezca el aviso en el cuadro de instrumentos.
- Escuchar el motor al arrancar en frío: un traqueteo o un silbido en la parte trasera debe alertar.
Prestaciones y consumo del BMW B47
El B47 da todo su par muy abajo: 400 Nm desde 1 750 rpm en el 320d de 190 CV, mantenidos hasta 2 500 rpm. Se conduce con suavidad, subiendo pronto de marcha. Los valores homologados recogidos en las fichas de BMW del Serie 3 G20:
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| 318d G20 (ficha 2019, NEDC correlacionado) | 4,2 a 4,6 l/100 km según la caja | 109 a 122 g/km |
| 320d G20 (ficha 2020, NEDC correlacionado) | 4,0 a 4,1 l/100 km | 105 a 107 g/km |
| 320d xDrive G20 (ficha 2020, NEDC correlacionado) | 4,3 a 4,4 l/100 km | 114 a 117 g/km |
| 318d y 320d G20 (ficha 2025, WLTP) | 4,9 a 5,6 l/100 km | 129 a 147 g/km |
| 320d xDrive G20 (ficha 2025, WLTP) | 5,2 a 5,9 l/100 km | 137 a 155 g/km |
El ciclo WLTP, más cercano a la conducción real, da cifras más altas que el antiguo ciclo NEDC: compara las versiones entre sí con el mismo ciclo.
Motores similares al BMW B47
| Motor | Distribución | Relación con el B47 |
|---|---|---|
| BMW N47 2.0 diésel | Cadena | Predecesor, misma cilindrada y misma cadena en la parte trasera |
| BMW B48 2.0 gasolina | Cadena | Versión de gasolina de la misma familia modular |
| Volkswagen 1.6 y 2.0 TDI EA288 | Correa | Diésel 2.0 competidor de la misma época |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel 2.0 competidor |
Preguntas frecuentes
¿El BMW B47 lleva cadena o correa?
¿La cadena del B47 da los mismos problemas que la del N47?
¿Mi B47 está afectado por la llamada a revisión del enfriador EGR?
¿Qué cantidad de aceite lleva un B47?
¿Qué comprobar antes de comprar un B47 de ocasión?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Sobrealimentación de dos etapas | Dos turbos de distinto tamaño, uno para las bajas vueltas y otro para la carga elevada. |
| Enfriador EGR | Intercambiador que enfría los gases de escape devueltos a la admisión. |
| SCR y AdBlue | Catalizador que reduce los óxidos de nitrógeno gracias a un líquido a base de urea. |
| CBS | Condition Based Service: indicador de BMW que calcula los plazos de mantenimiento. |
| Microhíbrido 48 V | Alternador-motor de arranque que aporta puntualmente un extra de potencia (8 kW en el B47). |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.