Peugeot 408: las averías que pueden costar hasta 6 000 €

El Peugeot 408 seduce desde 2022 con su estilo híbrido entre berlina, SUV y coupé. Pero los primeros informes de talleres revelan puntos débiles que conviene conocer antes de comprarlo.

En el 1.2 PureTech 130, la correa de distribución en baño de aceite sigue siendo el tema central. Puede deshilacharse y obstruir el colador de aceite: el resultado es que el motor se queda sin lubricación.

Una avería que puede costar el precio del coche. En los casos moderados, cuenta con unos 800 € para una sustitución completa de la distribución. En los casos graves, la factura escala hasta 6 000 € si hay rotura del motor. Los síntomas que debes vigilar: chasquidos, fallos en frío, ralentí inestable, generalmente hacia los 100 000 km.

El turbocompresor también se deteriora hacia los 80 000 km: silbidos, pérdida de potencia, sobreconsumo de aceite. Coste habitual: entre 1 000 y 1 500 €.

No es algo exclusivo del 408: el mismo defecto ya le ha costado 8 000 € a algunos propietarios del 208 y del C3, y Stellantis ha tenido que reconocer públicamente sus errores.

El nuevo 1.2 Hybrid 136/145 e-DCS6 incorpora una cadena de distribución, considerada mucho más robusta. Consume menos y resulta más agradable en el día a día. Es la dirección que ha tomado Peugeot para pasar página del PureTech en toda su gama.

No obstante, existe un defecto en los primeros ejemplares fabricados antes del 17 de febrero de 2024. Un posicionamiento incorrecto de los tornillos del desfasador de árbol de levas podía encender el testigo del motor. La polea se modificó desde enero de 2024 y las intervenciones correctivas se realizan desde el 18 de febrero de 2024.

El otro punto débil detectado desde los primeros kilómetros es el sistema multimedia. La pantalla se apaga mientras se conduce, se queda en negro o se congela. En algunas versiones híbridas enchufables de 225 CV, desaparece toda la información: velocidad, climatización, radio.

Un defecto que muchos descubren demasiado tarde. Los talleres sospechan del módulo BSI y proceden a su sustitución en garantía. Con mayor kilometraje (hacia los 150 000 km), el bus Flex-Ray también puede fallar: averías eléctricas generales, GPS fuera de servicio, varios testigos encendidos. Coste: entre 250 y 400 €.

En febrero de 2024, Peugeot lanzó la campaña preventiva MMQ: afecta a 10 207 Peugeot 308 y 408 en Francia por filtraciones de agua en los pilotos traseros. Los pilotos se prueban con limpiador de alta presión. Solo alrededor del 5,3 % necesita sustitución.

Cabe señalar también una llamada a revisión de finales de 2024 que afecta a los 408 fabricados entre octubre de 2024 y enero de 2025, por un problema en el conducto de combustible. No es la primera llamada a revisión en la familia Stellantis: 68 000 vehículos PureTech ya habían sido llamados a revisión a principios de 2026 por riesgo de incendio.

Unas comprobaciones concretas marcan realmente la diferencia en un 408 de segunda mano:

• PureTech 130: pedir la revisión de la correa y el historial de mantenimiento completo. Consulta nuestra guía sobre los 5 puntos que debes verificar en un PureTech de segunda mano.
• Pantalla central: probar la navegación, el Bluetooth, el CarPlay, la cámara y reiniciar tras apagar el contacto.
• Hybrid 136 anterior a mediados de febrero de 2024: exigir la prueba del paso por el taller para la polea del desfasador.
• Pilotos traseros: inspeccionar si hay vaho y comprobar que se ha realizado la campaña MMQ.
• Ventilación y maletero: probar el soplado durante varios minutos y las cerraduras del maletero.

Las versiones híbridas enchufables siguen siendo fiables siempre que se recarguen regularmente en casa. El 1.2 Hybrid 136 o 145 e-DCS6 representa el mejor compromiso entre fiabilidad y economía: ejemplares 2024-2025 con 20 000 km se encuentran alrededor de 23 500 €.