Una base sana
El primer 1.2 TCe (2007): el desconocido, el casi olvidado
Aparecido en 2007 en el Clio 3, Twingo 2, Wind y Modus, este bloque con código D4FT deriva del 1.2 16V atmosférico al que se le injertó un turbo.
100 CV, correa de distribución, inyección indirecta. Una campaña de revisión en 2011 por semiconos de válvulas no conformes, algunas bobinas o turbos sustituidos demasiado pronto en ciertos ejemplares. Nada sistemático.
De este motor nadie habla. Y sin embargo, su historial es globalmente correcto.
Los años negros
El verdadero culpable: el H5FT, lanzado en 2012
En 2012, Renault lanza en el Mégane 3 y el Scénic 3 un bloque completamente nuevo, código H5FT. Cadena de distribución, inyección directa, 115 CV de salida, y una lista de problemas que no tardará en crecer.
El defecto principal: un consumo excesivo de aceite provocado por un segmentado deficiente. Se producen roturas del motor en seco, a veces a 130 km/h en autopista durante un adelantamiento. El testigo de aviso se enciende demasiado tarde. Renault nunca fue obligado a una campaña de recall oficial, ya que la legislación europea no reconoce este riesgo como un atentado contra la seguridad.
Hemos recopilado los casos denunciados: cadenas de distribución desincronizadas, válvulas fundidas y propietarios que tuvieron que hacer frente a facturas de varios miles de euros.
Aún esta semana, hay acciones judiciales en curso de instrucción, cuatro años después de que los 3 031 demandantes presentaran sus reclamaciones en la plataforma MyLeo.
Una difusión masiva
Los modelos afectados
| Marca | Modelos afectados | Potencias |
|---|---|---|
| Marca Renault | Modelos afectados Captur 1, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3 & 4, Scénic 3 & 4 | Potencias 100, 115, 120, 130 CV |
| Marca Dacia | Modelos afectados Duster 2, Dokker, Lodgy | Potencias 100, 115, 125 CV |
| Marca Nissan | Modelos afectados Juke 1, Qashqai 2, Pulsar | Potencias 115 CV (DiG-T) |
| Marca Mercedes | Modelos afectados Citan | Potencias 114 CV |
En mayo de 2016 se realizó una modificación en fábrica, sin que Renault precisara su naturaleza exacta. Los bloques fabricados después de esa fecha son teóricamente menos problemáticos. Aun así, se han notificado roturas del motor en vehículos de 2017-2018. En 2018, este motor desaparece del catálogo, sustituido por el 1.3 TCe.
La era de la hibridación
El nuevo 1.2 TCe de tres cilindros (desde 2022): el desconocido que hay que vigilar
Desde 2022 y el Austral, un tercer motor lleva este nombre. Código HR12, tres cilindros, hibridación ligera o completa (E-Tech 200 CV). En 2024 llegó al Dacia Duster 3. En 2025 se lanzó una versión GLP inédita. En 2026, equipa el nuevo Clio 6 en la versión de acceso a 115 CV, sin hibridación.
Este bloque va a producirse rápidamente en varios cientos de miles de unidades. La presión sobre la fiabilidad es, por tanto, máxima.
Algunos propietarios del Austral E-Tech 200 CV han notificado inmovilizaciones prolongadas y algunas roturas prematuras. Este inicio de carrera es menos tranquilo que el de los 0.9 TCe y 1.0 TCe. Las versiones de acceso suprimen el árbol de equilibrado y el turbo de geometría variable, unos recortes que pueden fragilizar la mecánica a largo plazo.
El veredicto es prematuro. Lo seguimos de cerca, y tus datos sobre el terreno son decisivos.
Expert Automobile
