Ironías del destino
El mensaje que incomoda a Wolfsburg
El 2 de marzo de 2026, SAIC-Volkswagen sacaba de la línea de producción su primer motor EA211-ERV, futuro bloque del SUV ID. Era 9X, un gran vehículo de 6 plazas que promete hasta 1 000 km de autonomía total. Li Auto reaccionó en las horas siguientes en las redes sociales chinas.
El director de comunicación de Li Auto publicó: "¡Felicitamos a Volkswagen por haber conseguido producir en masa, en tan solo 6 años, una tecnología desfasada, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!"
Esta pulla no es gratuita. En septiembre de 2020, Stephan Wöllenstein, entonces consejero delegado de Volkswagen China, calificaba públicamente la tecnología EREV de antiecológica. Su director de I+D la describía como una "tecnología desfasada con potencial limitado".
Histórico
El bumerán de 2020
En aquel momento, Li Auto había refutado esas declaraciones publicando las cifras de ventas de su Li One, superiores a las de los cinco SUV de Volkswagen juntos en el mercado chino. Cinco años después, ese mismo grupo alemán integra este motor en su modelo estrella para China.
El vicepresidente de ventas de SAIC-Volkswagen intentó rebajar la tensión con un sobrio: "Gracias a todos los profesionales del automóvil chinos por sus esfuerzos conjuntos."
Técnica
Qué es un prolongador de autonomía (EREV)
Un EREV (Extended Range Electric Vehicle) no es un híbrido clásico. El motor térmico nunca toca las ruedas: su único cometido es quemar gasolina para recargar la batería, que a su vez alimenta el motor eléctrico de tracción.
Para el ID. Era 9X, el bloque EA211 1.5T EVO II incorpora un turbo de geometría variable y una inyección a 350 bares para maximizar el rendimiento. Esta familia de motores acumula más de 20 millones de unidades instaladas en China desde 2011.
La ventaja para el comprador: una batería más pequeña (51 a 65 kWh según la versión), una reducción del coste de producción de aproximadamente 6 000 dólares por vehículo, y una autonomía ampliada gracias al depósito de gasolina.
Regulación
Una apuesta arriesgada para Europa
El contexto regulatorio europeo está evolucionando. La Comisión Europea estudia sustituir la prohibición del motor de combustión en 2035 por un objetivo de reducción del 90 % de las emisiones de CO₂, una grieta que deja la puerta abierta a los motores de combustión.
Stefan Bratzel, director del Centro de Gestión del Automóvil, estima que los EREV podrían alcanzar entre el 5 y el 10 % de cuota de mercado en Europa en un plazo de diez años.
En el mercado francés, los obstáculos se acumulan también esta semana:
- Exclusión del bono ecológico para estos vehículos
- Doble penalización por peso y por emisiones
- Mantenimiento híbrido (mecánico + eléctrico) más costoso
- Consumo de gasolina elevado una vez agotada la batería
Según Transport & Environment (T&E), mantener motores de combustión después de 2035 en Europa generaría 720 millones de toneladas adicionales de CO₂ de aquí a 2050.
Perspectiva
Pekín agranda la brecha
Volkswagen se encuentra hoy obligado a adoptar una solución que ayer rechazaba para mantenerse en la carrera frente a marcas como Li Auto o Leapmotor, que dominan el EREV desde hace años. Las preventas del ID. Era 9X EREV abrirán en marzo de 2026.
Mientras los fabricantes europeos aseguran su transición a base de pistones reciclados, Pekín ya prepara la siguiente generación.
Experto en automoción
