21 de mayo: Lo que Stellantis va a anunciar (y que lo cambia todo)

Stellantis ha confirmado la fecha del 21 de mayo de 2026 para su Investor Day en Auburn Hills, Míchigan, donde Antonio Filosa presentará el nuevo plan estratégico del grupo. Este anuncio llega en un contexto de importante fragilidad industrial y comercial, casi un año después de que el nuevo presidente tomara el cargo, con la tarea de enderezar a un gigante del automóvil que pierde fuelle tanto en Europa como en América del Norte.

El grupo ha elegido suelo americano para presentar su hoja de ruta, lo que supone una señal clara: las actividades norteamericanas, históricamente más rentables, vuelven a ser prioritarias. Desde su llegada, Antonio Filosa ha reorganizado en profundidad la jerarquía europea, apartando a los pilares del "bando francés" en favor de personas de su confianza procedentes de la órbita de Fiat Chrysler.

Este plan sucederá a Dare Forward 2030, concebido bajo Carlos Tavares, cuyos objetivos parecen ahora poco realistas frente a las realidades del mercado.

En 2025, Stellantis conservó su segunda posición en Europa por detrás de Volkswagen, pero en un nivel históricamente bajo. Su cuota de mercado cayó hasta el 16%, frente al 17,1% del año anterior y más del 23% cuando se creó el grupo en 2021.

Esta erosión lenta pero continua, y tras el escándalo de los motores PureTech, oculta grandes diferencias entre marcas: Peugeot sigue siendo el pilar continental con los 2008 y 3008, mientras que DS, Lancia y Alfa Romeo tienen dificultades para alcanzar sus objetivos de volumen. Al mismo tiempo, Cupra alcanzó aproximadamente 300 000 matriculaciones en Europa en 2025, captando cuota dejada vacante por los grupos históricos.

El 21 de mayo, el presidente de Stellantis tendrá que dar respuesta en tres frentes principales. Primer reto: aclarar el futuro de las 14 marcas del grupo, ya que algunos ajustes de perímetro o reposicionamientos parecen inevitables para evitar la canibalización interna.

Segundo desafío: redefinir la estrategia energética, dado que el objetivo del 100% eléctrico fijado en Dare Forward 2030 queda ya fuera de alcance a escala mundial. El regreso asumido del V8 Hemi en Estados Unidos ilustra ya un giro pragmático centrado en la rentabilidad y la adaptación regional.

Tercera urgencia: resolver las sobrecapacidades de producción, especialmente en Europa, donde la demanda sigue siendo débil a pesar de una transición eléctrica políticamente afirmada pero económicamente frágil.

Para recuperar el terreno perdido, Stellantis ya ha iniciado un cambio comercial radical: bajada de precios en los coches nuevos, reposicionamiento de marcas como Opel en la gama de entrada y mejora de las relaciones con los concesionarios.

Xavier Duchemin, presidente de Stellantis Francia, lo ha reconocido: "Probablemente fuimos demasiado ambiciosos" con la estrategia de "pricing power" de Tavares, que consistía en vender menos pero más caro.