El resumen
Una garantía de diez años que muchos no llegaron a pedir
En noviembre de 2025, tras 3.000 demandas presentadas por la Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL), el fabricante puso sobre la mesa un paquete de medidas para los propietarios españoles de motores PureTech: revisión gratuita, sustitución sin coste de la correa desgastada, reembolsos y una garantía ampliada a 10 años o 180.000 kilómetros.
La oferta tenía fecha de caducidad: el 30 de noviembre de 2025. Más de 3.000 socios la aceptaron a tiempo. El resto quedó fuera. Nueve meses después, esa fecha sigue marcando la diferencia entre dos situaciones muy distintas para el mismo motor, y conviene saber en cuál estás antes de pasar por un taller o de comprar un coche de segunda mano.
Técnica
De dónde viene el problema
El PureTech 1.0 y 1.2 monta una correa de distribución bañada en aceite, la tecnología llamada «belt-in-oil». En trayectos cortos el motor no alcanza su temperatura de servicio y parte de la gasolina sin quemar acaba en el cárter. Esa dilución ataca químicamente la correa, que se hincha y suelta partículas de goma. Las partículas saturan el colador de la bomba de aceite, la presión cae y los órganos lubricados por ese circuito —turbo, árbol de levas, cigüeñal— quedan expuestos.
El propietario rara vez lo ve venir: el síntoma llega cuando el daño ya está hecho. Por eso importa revisar el estado de la correa por iniciativa propia y no esperar a que el motor avise. Cómo comprobarlo en dos minutos.
Las medidas
Qué contenía la oferta de Stellantis
AFESTEL, que reúne a más de 9.000 socios, buscaba desde el principio que el fabricante reconociera un defecto de fábrica. Ese reconocimiento formal nunca llegó. Lo que llegó, el 20 de noviembre de 2025, fue un paquete de cuatro medidas:
Revisión completa y gratuita del motor y de la correa de distribución, y sustitución sin coste —piezas y mano de obra— si se detectaba desgaste.
Garantía ampliada a 10 años o 180.000 kilómetros, sin exigir acreditar los mantenimientos anteriores y transferible al vender el vehículo.
Reparación total de cualquier avería futura ligada a la correa defectuosa, en cualquier taller de la red oficial.
Reembolsos económicos por vía de expedientes de conciliación, con compensación individual. AFESTEL esperaba que el conjunto rondara el millón de euros antes de cerrar el año.
El balance
Cómo se repartieron los afectados
De los más de 9.000 socios de la asociación, más de 3.000 aceptaron la propuesta antes del cierre del plazo. Cerca de un millar prefirió continuar por la vía judicial en España para reclamar daños y perjuicios adicionales. Y alrededor de 700 se sumaron a la demanda penal colectiva que se tramita en Francia por depreciación del vehículo, una vía que la propia asociación describe como más larga y compleja, pero con opción a indemnizaciones de mayor cuantía.
El presidente de AFESTEL, Yerba Luca de Tena, resumió así el resultado: «La mejor solución hubiese sido la retirada completa del motor PureTech y una indemnización generalizada. Ninguna de las dos cosas ha sucedido».
La asociación suspendió la entrada de nuevos socios entre el 14 de noviembre de 2025 y el 30 de enero de 2026 para poder gestionar los acuerdos firmados, y convocó una asamblea general a principios de 2026 para decidir si continuaba como entidad. No ha publicado el resultado de esa asamblea.
Qué hacer
Lo que sigue sirviendo hoy
Si aceptaste el acuerdo: la garantía de 10 años o 180.000 kilómetros es transferible. Es un argumento de venta real si te planteas cambiar de coche, y conviene conservar la documentación del expediente.
Si compras un PureTech de segunda mano: pregunta si el vehículo entró en el acuerdo y pide el justificante. Dos coches idénticos matriculados el mismo año pueden tener una cobertura completamente distinta según lo que hiciera su anterior propietario en noviembre de 2025.
Si te quedaste fuera: la vía judicial individual sigue abierta y la garantía legal por vicio oculto no depende de ninguna oferta comercial. Antes de nada, documenta el estado del motor: una revisión fechada, con fotos del estado de la correa, vale más que un recuerdo.
En todos los casos, el primer paso es saber qué monta exactamente tu motorización. Correa o cadena no es el mismo mantenimiento ni la misma factura: consulta la ficha de tu modelo.
Verificación
Fuentes
Datos y declaraciones recogidos de la cobertura del acuerdo publicada el 20 de noviembre de 2025 por la agencia EFE y por la prensa gallega (Galicia Press, VigoÉ), y del propio comunicado de la Asociación de Afectados Stellantis. Las cifras citadas —9.000 socios, 3.000 demandas, más de 3.000 acuerdos aceptados, unos 1.000 procedimientos judiciales y cerca de 700 personas en la demanda penal francesa— corresponden a esa fecha. No se ha publicado ninguna actualización oficial posterior.
Experto en automoción
