¿Qué pensar del Mecarun P18? Sus promesas frente a su ficha de seguridad

El 8 de septiembre, un artículo de la sección de compras de una revista del motor elogiaba el P18 contra el desgaste en cada arranque. Para juzgarlo, hemos leído la página del producto, las preguntas frecuentes y la ficha de datos de seguridad (FDS) del fabricante.

La FDS designa como fabricante a la sociedad Hi-Tec International, con sede en Gond-Pontouvre, en el departamento francés de Charente. Mecarun presenta el P18 como un tratamiento de superficie del metal y precisa que «no es un aditivo de aceite».

Su página de producto promete reducir el desgaste en el arranque en frío, mejorar las compresiones y prolongar la vida de las piezas. Anuncia una fórmula sin cloro, PTFE ni molibdeno, compatible con todos los aceites.

Según Mecarun, el P18 se emplea en motores de 2 y 4 tiempos, en cajas de cambios, en los grupos diferenciales y en los circuitos hidráulicos. La página lo recomienda también como aceite de corte. El fabricante lo excluye durante el rodaje de un motor nuevo.

Mecarun fija la dosis en el 4 % del volumen de aceite en el primer tratamiento, y en el 2 % en los cambios posteriores. El producto se vierte durante el cambio de aceite o hasta 8.000 km después. Para un cárter de 4 litros, la primera dosis llega a 160 ml y las siguientes a 80 ml.

El frasco de 250 ml supera ese 4 % en cualquier cárter de menos de 6,25 litros. Vertido entero en un cárter al máximo, hace que el nivel rebase la marca de la varilla. Algunos distribuidores recuerdan que hay que respetar ese máximo.

La web de Mecarun remite a una FDS del P18 fechada el 12 de septiembre de 2024. Declara una parafina clorada C14-17 (número CAS 85535-85-9), hasta un 30 % de la mezcla como máximo. Los demás componentes listados son un aceite mineral blanco y un disolvente hidrocarbonado.

La sección de transporte de la ficha menciona las parafinas cloradas en la designación del producto.

La página del producto anuncia, en cambio, una fórmula sin cloro. La discrepancia puede deberse a una ficha no actualizada, a un error en uno de los dos documentos o a un cambio de fórmula desde 2024.

La ficha muestra la palabra «Peligro», seguida de tres indicaciones reglamentarias. La H304 señala que el producto «puede ser mortal en caso de ingestión y penetración en las vías respiratorias». Las otras dos se refieren a la lactancia (H362, «puede perjudicar a los niños alimentados con leche materna») y al medio ambiente (H410, «muy tóxico para los organismos acuáticos»).

Estas indicaciones describen riesgos de manipulación y de vertido a la naturaleza. El reglamento europeo CLP regula el etiquetado de los productos químicos. Atribuye de oficio la H304 a todo hidrocarburo cuya viscosidad cinemática no supere los 20,5 mm²/s a 40 °C.

El frasco se guarda bajo llave, y la ficha clasifica los restos del producto como residuos peligrosos.

En mecanizado, la industria emplea las parafinas cloradas como aditivos de «extrema presión», cuando la herramienta y la pieza trabajan bajo fuerte carga. En caliente, el cloro reacciona con el acero y deposita una película de cloruro de hierro que limita el rozamiento.

Por regla general, la patente estadounidense US 4 844 825 considera las parafinas cloradas inadecuadas para los motores de combustión. Al calentarse, desprenden ácido clorhídrico corrosivo.

El mismo texto describe una fórmula clorada corregida con un sulfonato anticorrosión para uso en motor. Una FDS solo detalla los componentes clasificados como peligrosos, y la del P18 no dice si contiene un aditivo de ese tipo. Ni esta patente ni los demás documentos consultados relacionan el P18 con un caso de corrosión.

En el foro Hybrid Life, el propietario de un Mondeo híbrido vertió 180 ml de P18 en el aceite de su motor. Cita un resumen de opiniones de clientes. Los compradores describen allí un motor más silencioso y más suave, una aceleración más franca y unos cambios de marcha más dulces.

Él mismo escribe que solo puede dar fe de sensaciones, sin desmontar ninguna pieza antes y después.

Mecarun difunde en YouTube una demostración en banco de fricción. Según la descripción del vídeo, la demostración compara un contacto metal-metal sin lubricante con ese mismo contacto con P18.

Nuestras búsquedas no han encontrado ninguna medición independiente del desgaste, ni por desmontaje ni por análisis de aceite.

En los PureTech con correa en baño de aceite, la correa de distribución gira dentro del aceite del motor. A la dosis de la marca, el P18 añade hasta un 1,2 % de parafina clorada, según el contenido máximo indicado por la ficha. Ninguna prueba del P18 sobre una correa sumergida aparece en las fuentes consultadas.

La norma de aceite varía según la versión del motor, y el libro de mantenimiento la indica. En febrero de 2024, Stellantis pidió a su red sustituir el 0W-30 B71 2312 por un 5W-30 FPW9.55535/03. La instrucción afectaba a los 1.2 turbo Euro 6.1 fabricados hasta agosto de 2018.

El artículo de la sección de compras citado en la introducción asegura que el P18 alarga el intervalo entre dos cambios de aceite. La página de producto de Mecarun no dice nada al respecto.

Stellantis condiciona su extensión de garantía PureTech al respeto del plan de mantenimiento. El grupo tolera 3 meses o 3.000 km de retraso sobre ese calendario. El mantenimiento puede hacerse en cualquier profesional del automóvil, y solo se exigen las tres últimas facturas.

Más allá de ese margen, espaciar los cambios de aceite queda fuera de las condiciones de la extensión.

Los documentos del fabricante establecen la dosificación, la prohibición durante el rodaje y las indicaciones de peligro. La página y la ficha divergen sobre el cloro, y ninguna medición independiente conocida cuantifica el efecto del producto sobre el desgaste.