Innovación
El diésel no desaparece, se reinventa
Audi acaba de desvelar una nueva versión de su V6 3.0 TDI que combina microhibridación de 48 voltios y compatibilidad con el HVO 100, un combustible obtenido a partir de residuos vegetales. Este motor de 299 CV equipará el A6 y el Q5 desde diciembre de 2025, con una promesa: reducir las emisiones de CO₂ entre un 70 y un 95% respecto al diésel fósil.
Rendimiento
Un compresor eléctrico que lo cambia todo
El nuevo V6 TDI integra un compresor eléctrico situado aguas abajo del turbo, que elimina casi por completo el tiempo de latencia característico de un motor sobrealimentado. El resultado: una subida de presión inmediata y un par de 580 Nm disponible desde los regímenes bajos.
Este sistema alcanza las 90 000 rpm en 250 milisegundos, es decir, un 40% más rápido que las versiones anteriores. En aceleración, el vehículo gana ventaja en 2,5 segundos respecto a la generación anterior.
Tecnología
Una hibridación ligera que marca la diferencia
El sistema MHEV Plus combina tres elementos: un generador de tracción en la caja de cambios, un arranque-alternador con correa de distribución y una batería de litio-hierro-fosfato. El conjunto añade 24 CV y 230 Nm durante las fases de arranque y recupera hasta 25 kW en la deceleración.
El motor puede incluso rodar en modo 100% eléctrico a baja velocidad, típicamente en atascos o durante las maniobras de aparcamiento.
Ecología
El HVO 100, un combustible sin petróleo
El V6 TDI está homologado para funcionar con HVO 100, un biocombustible conforme a la norma EN 15940. Producido a partir de aceites de cocina usados y subproductos agrícolas, puede utilizarse puro o mezclado con el diésel convencional.
Audi ya entrega sus vehículos nuevos con este combustible en el depósito. Alrededor de 600 gasolineras en Europa ofrecen este combustible, principalmente en los países escandinavos.
Mercado
Consumo e impuestos: las cifras reales
En ciclo WLTP, el Audi A6 3.0 TDI registra 5,3 l/100 km y 140 g/km de CO₂, mientras que el Q5 sube a 5,8 l/100 km y 153 g/km.
En Francia, el impuesto de matriculación de 2026 oscilará entre 2 205 y 14 325 € según el nivel de equipamiento. Una penalización que podría frenar las ventas, a pesar de las prestaciones técnicas del bloque. Los pedidos se abrirán el 4 de diciembre de 2025.
Experto en automoción
