Guía motor
Motor Volkswagen 2.0 TDI PD (EA188): características, fiabilidad y mantenimiento
2.0 TDI bomba-inyector EA188 (BKD, AZV, BMN, BMM, BMP, BRE, BLB) del Golf V, Passat B6, Touran, A3 8P y Octavia II: correa, versiones de 136 a 170 CV, culata, bomba de aceite y mantenimiento.
- volkswagen
136-170 CV
Potencia (según versión)
1 968 cm³
Cilindrada
Correa
Distribución
Foto: Volkswagen Golf V 2.0 TDI (2005), Charles from Port Chester, New York, licencia CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.
El 2.0 TDI PD es el diésel de cuatro cilindros con bomba-inyector (Pumpe-Düse en alemán) que Volkswagen montó desde 2003 hasta finales de la década de 2000 en el Golf V, el Touran, el Passat B6, el Audi A3 8P, el Škoda Octavia II o el Seat León II. Su familia lleva el código EA188. Su distribución funciona con una correa, que hay que sustituir en un plazo fijo. Esta página ayuda al propietario o al comprador de ocasión a identificar su código de motor, a conocer las averías documentadas (culata, bomba de aceite, inyectores) y a mantener correctamente este bloque.
Evolución y variantes del motor Volkswagen 2.0 TDI PD
Volkswagen derivó este motor del 1.9 TDI aumentando el diámetro de los cilindros. Cubica 1 968 cm³, con un diámetro de 81,0 mm y una carrera de 95,5 mm. El bloque es de fundición y la culata de aluminio. Según Wikipedia, es el primer TDI de cuatro cilindros del grupo con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza. La primera aplicación data de principios de 2003: un Touran de 100 kW (136 CV).
El principio de la bomba-inyector distingue a este motor de sus sucesores. Cada cilindro recibe una unidad que comprime ella misma el gasóleo, accionada por una leva del árbol de levas de escape. No hay ni conducto común ni bomba de alta presión independiente. Su sucesor, el 2.0 TDI EA189, pasa a la inyección common rail. Los códigos de motor de las dos familias no se mezclan: un BKD o un BMM es un PD, un CBAB o un CFFB es un EA189.
Existen dos culatas. La versión de 16 válvulas es la más extendida. Una versión de 8 válvulas, con un solo árbol de levas, equipa también una parte de los Golf V, Passat B6, Touran y Audi A4 B7 (desde 2003 para los primeros códigos, según la Wikipedia alemana).
| Códigos de motor | Potencia y par | Referencias |
|---|---|---|
| AZV | 136 CV (100 kW), 320 Nm a 1 750-2 500 rpm | 16 válvulas, 2003-2004 |
| BKD, BKP, BLB, BRE | 140 CV (103 kW), 320 Nm a 1 750-2 500 rpm | 16 válvulas, 2004-2010; BLB y BRE registrados en Audi A4 y A6 |
| BMN, BMR, BRD, BKQ, BUY | 170 CV (125 kW), 350 Nm | 16 válvulas, 2005-2009, filtro de partículas, inyectores piezoeléctricos |
| BMM, BMP | 140 CV (103 kW), 320 Nm | 8 válvulas, 2005-2008 |
| BRT | 140 CV (103 kW), 310 Nm | 8 válvulas, 2005-2010 |
| BMA, BVH | 136 CV (100 kW), 320 Nm | 8 válvulas, 2005-2010 (la Wikipedia inglesa clasifica el BMA como 16 válvulas) |
| BGW, BHW | 136 CV (100 kW), 335 Nm (Wikipedia alemana) o 310 Nm (Wikipedia inglesa) | 8 válvulas, 2003-2005 |
Estos datos proceden de las fichas de la Wikipedia alemana e inglesa dedicadas al EA188. Las dos versiones difieren en algunos códigos de 8 válvulas (BGW, BHW, BMA): en caso de duda, el código exacto figura en el bloque y en la etiqueta del libro de mantenimiento.
Modelos equipados, según los años:
- Volkswagen: Golf V y Golf Plus, Jetta V, Touran, Passat B6, Eos.
- Audi: A3 8P, A4 B7, A6 C6.
- Seat: León II, Altea y Altea XL, Toledo III.
- Škoda: Octavia II, Superb.
- Fuera del grupo: Mitsubishi Lancer, Grandis y Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass y Patriot, Chrysler Sebring, según Wikipedia.
Motor Volkswagen 2.0 TDI PD: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. En todas las versiones, una correa dentada acciona los árboles de levas y, por tanto, las bombas-inyector. El ADAC lo confirma («Zahnriemen») en el Golf V 2.0 TDI de 140 CV.
No hemos encontrado el plazo publicado por la propia Volkswagen. Las plataformas alemanas de talleres Repareo (que se basa en los datos del fabricante) y FairGarage indican para el Golf V 2.0 TDI 120 000 km hasta el año modelo 2006 y 150 000 km a partir de 2007. La red AD fija 120 000 km o 5 años para un Golf V 2.0 TDI de 140 CV. El plazo que cuenta sigue siendo el del libro de mantenimiento de tu vehículo, lo que antes ocurra (kilómetros o años).
Una rotura de la correa puede dañar gravemente el motor. En un vehículo de ocasión sin factura de la distribución, haz sustituir el kit antes de circular. Nuestra guía completa de la correa de distribución detalla las señales de desgaste, y la página kit de correa de distribución enumera las piezas que se sustituyen a la vez.
Características técnicas del motor Volkswagen 2.0 TDI PD
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 968 cm³ |
| Diámetro x carrera | 81,0 x 95,5 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas (doble árbol de levas) u 8 válvulas (un solo árbol de levas) |
| Materiales | Bloque de fundición, culata de aluminio, cigüeñal de acero forjado |
| Inyección | Directa por bomba-inyector (Pumpe-Düse), con electroválvula Bosch o piezoeléctrica Siemens según versión |
| Sobrealimentación | Turbo integrado en el colector de escape, intercooler aire-aire |
| Distribución | Correa dentada |
| Norma | Euro 4, con o sin filtro de partículas según versión |
El árbol de levas de admisión acciona también una bomba «tándem» que garantiza la alimentación de gasóleo y el vacío del servofreno. La Wikipedia alemana menciona una válvula de recirculación de gases con refrigerador conmutable y un nuevo sistema de precalentamiento. Según la Wikipedia inglesa, las versiones de 170 CV y el BKP reciben bombas-inyector piezoeléctricas Siemens, y las demás inyectores Bosch con electroválvula. En los modelos de gama más alta (Passat, Audi A4, Škoda Superb), el motor añade un módulo de ejes de equilibrado, ausente en el BKD, el AZV y el BMN, según propietarios que han consultado el catálogo de piezas del grupo (foro Audi-Sport.net).
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par de 320 Nm desde 1 750 rpm en el 140 CV y un sistema de inyección que fiches-auto considera «en general muy robusto con el tiempo».
La web fiches-auto ha recopilado 1 638 opiniones sobre el 2.0 TDI de 140 CV, pero sus estadísticas mezclan las versiones con bomba-inyector y las common rail más recientes. El turbo (252 casos), la válvula EGR (191) y el volante motor (176) encabezan la lista. Estas cifras son testimonios de propietarios. Muestran dónde mirar, sin valor estadístico oficial.
Averías conocidas y soluciones
Culata porosa o fisurada (gravedad alta). fiches-auto registra una culata porosa que provoca la rotura de la junta de culata en los motores montados en 2004 y 2005. La web alemana Gebrauchtwagenberater cita fisuras de culata en el 140 CV BKD y el 170 CV BMN, más frecuentes en las primeras unidades.
Síntoma: pérdida de líquido refrigerante, a veces detectada demasiado tarde según Gebrauchtwagenberater.
Solución: prueba de estanqueidad y revisión de la culata en el taller. En un BKD de 2004-2005, pregunta si ya se ha cambiado la culata.Bomba de aceite accionada por el módulo de ejes de equilibrado (gravedad alta). En los motores equipados con ejes de equilibrado (códigos BLB, BRE y BRD citados por propietarios de Audi A4 y A6), la bomba de aceite se acciona mediante un eje hexagonal corto. Este eje puede redondearse y cortar la presión de aceite. Gebrauchtwagenberater señala este defecto sobre todo en motores de los primeros años, a menudo con código BMP. El motor y el turbo no sobreviven mucho tiempo sin lubricación. Según el foro Audi-Sport.net, el accionamiento de los ejes de equilibrado pasa de cadena a piñones a finales de 2005.
Síntomas: testigo de presión de aceite, ruido bajo el motor.
Solución: parada inmediata al encenderse el testigo de aceite y después diagnóstico. La sustitución del módulo por su última versión se estudia con un especialista del grupo.Bombas-inyector (gravedad moderada). fiches-auto considera que el 170 CV con bomba-inyector «no alcanza la fiabilidad del 140 CV».
Síntoma: pérdida de potencia, que fiches-auto atribuye a los inyectores, al FAP, a la EGR o a los sensores de escape en el 170 CV.
Solución: lectura de los códigos de avería y control de los caudales cilindro por cilindro en el taller.Turbo, válvula EGR y filtro de partículas (gravedad moderada). Son los puntos más citados por los propietarios del 140 CV. Los primeros FAP suelen dar problemas en el sensor de presión diferencial, según fiches-auto.
Prevención: dejar que el motor se caliente antes de exigirle, no apagar el contacto justo después de un esfuerzo y circular regularmente por vía rápida con una versión con FAP.Volante motor bimasa y embrague (gravedad baja). Es uno de los puntos más citados por los propietarios del 140 CV (176 casos en fiches-auto), que describe el volante bimasa como uno de los puntos más sensibles del Golf V diésel.
Síntomas: golpeteos al ralentí, vibraciones y tirones al arrancar, según fiches-auto.
El escándalo del software trucado revelado en 2015 (Dieselgate) afecta a la familia EA189, según la Wikipedia inglesa. Los códigos con bomba-inyector (BKD, BMM, BMN...) pertenecen, por su parte, a la familia EA188.
Mantenimiento del motor Volkswagen 2.0 TDI PD
Aceite: en un boletín técnico de abril de 2005 dirigido a su red estadounidense, Volkswagen exige para todos los motores TDI PD un aceite conforme a la norma VW 505 01, y advierte de que otro aceite puede provocar la rotura del motor. La viscosidad, la capacidad y la posible norma de larga duración figuran en el manual de tu coche.
Cambio de aceite: el intervalo depende del plan de mantenimiento elegido de origen (fijo o LongLife). Consúltalo en el libro de mantenimiento y conserva las facturas, que pesan mucho en la reventa.
Correa: kit completo (correa, rodillos y bomba de agua si la acciona la correa) en el plazo del libro de mantenimiento.
Los buenos hábitos en un 2.0 TDI PD
- Comprobar el código de motor antes de la compra: los BKD de 2004-2005 y los módulos de ejes de equilibrado merecen una revisión a fondo.
- Usar exclusivamente un aceite con la norma VW 505 01 o con la norma indicada en el manual.
- Cambiar el kit de distribución en el primer plazo que se cumpla, kilómetros o años.
- Vigilar el nivel de líquido refrigerante cada mes.
- Apagar el motor en cuanto se encienda el testigo de presión de aceite.
Prestaciones y consumo del Volkswagen 2.0 TDI PD
El 2.0 TDI PD vive entre 1 750 y 2 500 rpm, donde el 140 CV entrega sus 320 Nm. Su potencia máxima llega ya a 4 000 rpm (4 200 en el 170 CV): no sirve de nada subirlo más, se conduce cambiando pronto de marcha. Los consumos homologados (ciclo europeo NEDC), según el ADAC:
| Modelo | Urbano / carretera / mixto | CO2 |
|---|---|---|
| Golf V 2.0 TDI 140 CV, cambio manual (2003-2008) | 6,9 / 4,7 / 5,5 l/100 km | 145 g/km |
| Golf V 2.0 TDI 140 CV DPF (2005-2008) | 6,9 / 4,7 / 5,5 l/100 km | 145 g/km |
| Golf V 2.0 TDI 140 CV, cambio DSG (2004-2007) | 7,9 / 4,9 / 6,0 l/100 km | 159 g/km |
El consumo real depende del modelo y del uso: estos valores sirven sobre todo para comparar las versiones entre sí.
Motores similares al Volkswagen 2.0 TDI PD
| Motor | Distribución | Relación con el 2.0 TDI PD |
|---|---|---|
| Volkswagen 1.9 TDI | Correa | Su predecesor, del que deriva |
| Volkswagen TDI EA189 | Correa | Su sucesor, que pasó al common rail |
| Volkswagen 2.0 TDI EA288 | Correa | La generación siguiente, a partir de 2012 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel competidor de la misma época |
Preguntas frecuentes
¿El 2.0 TDI PD lleva cadena o correa?
¿Cómo saber si mi 2.0 TDI es un PD o un common rail?
¿Es fiable el motor 2.0 TDI PD?
¿Qué aceite poner en un 2.0 TDI PD?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el 2.0 TDI PD?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Bomba-inyector (PD) | Inyector que comprime él mismo el gasóleo, accionado por el árbol de levas. |
| Common rail | Conducto común que alimenta todos los inyectores a muy alta presión. |
| Correa de distribución | Correa dentada que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Ejes de equilibrado | Ejes con contrapesos que reducen las vibraciones del motor. |
| Válvula EGR | Válvula que devuelve parte de los gases de escape a la admisión. |
| FAP | Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones. |
| Volante motor bimasa | Volante en dos partes unidas por muelles, que filtra los tirones del motor. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.