Guía motor
Motor Volkswagen 1.6 y 2.0 TDI EA288: características, fiabilidad y mantenimiento
1.6 y 2.0 TDI EA288 y EA288 evo (Golf 7 y 8, Passat, Tiguan, Audi, Seat, Škoda): correa de distribución, correa de la bomba de aceite, puntos débiles, mantenimiento.
- volkswagen
105-150 CV
Potencia (Golf 7 y 8)
250-320 Nm
Par (Golf 7)
Correa
Distribución
Foto: motor 2.0 TDI EA288 de un Audi Q3 restyling (año modelo 2015), Kickaffe (Mario von Berg), licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El EA288 es la familia de diésel de cuatro cilindros que Volkswagen lanzó en 2012 con el Golf 7, en 1.6 TDI y 2.0 TDI. Sucedió al EA189 y desde entonces equipa la mayoría de los TDI del grupo: Volkswagen, Audi, Seat y Škoda. Su distribución se basa en una correa dentada, completada por una segunda correa, bañada en aceite, que acciona la bomba de aceite. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a identificar su versión, a saber cuándo cambiar la correa, qué modalidad de mantenimiento elegir y qué defectos vigilar.
Evolución y variantes del motor Volkswagen EA288
Volkswagen presenta el EA288 en 2012 con el Golf 7. El grupo lo incluye en su «kit diésel modular» (MDB), una base común declinada en varias cilindradas y potencias. En el Golf 7, solo el 2.0 TDI recibe dos árboles de equilibrado, que atenúan las vibraciones.
El motor adopta una inyección de conducto común Bosch a 2 000 bar, un turbo, un intercooler aire-agua integrado en el colector de admisión y un variador del árbol de levas. Su válvula EGR funciona en doble circuito: un circuito de alta presión y un circuito de baja presión refrigerado. Todos los EA288 tienen un catalizador de oxidación y un filtro de partículas. Las versiones Euro 6 añaden una trampa de NOx en los modelos pequeños o una reducción catalítica con AdBlue (SCR) en los más pesados. Según Wikipedia, el 1.6 TDI se vendió en Euro 5 y después en Euro 6.
Seis años después del lanzamiento, Volkswagen hace evolucionar el motor con el nombre EA288 evo. Según el comunicado de Volkswagen del 14 de diciembre de 2020, la inyección sube a 2 200 bar con hasta nueve inyecciones por ciclo, y el «twin dosing» hace trabajar dos catalizadores SCR alimentados con AdBlue, el primero de los cuales hace también de filtro de partículas. Para el Golf 8, el motor se actualiza de nuevo en el verano de 2019: un 2.0 TDI de baja potencia sustituye al 1.6 TDI, y las dos versiones se mantienen por debajo de los límites de la norma Euro 6d (ISC-FCM). Volkswagen trabaja también en asociar este motor a una hibridación ligera de 48 V.
Las versiones documentadas por Volkswagen:
| Versión | Potencia | Par |
|---|---|---|
| 1.6 TDI, Golf 7 (2012) | 105 CV (77 kW) | 250 Nm de 1 500 a 2 750 rpm |
| 1.6 TDI BlueMotion, Golf 7 | 110 CV (81 kW) | 250 Nm de 1 500 a 2 750 rpm |
| 2.0 TDI, Golf 7 (2012) | 150 CV (110 kW) | 320 Nm de 1 750 a 3 000 rpm |
| 2.0 TDI evo, Golf 8 | 115 CV (85 kW) | no especificado |
| 2.0 TDI evo, Golf 8 | 150 CV (110 kW) | no especificado |
Existen otras potencias según el modelo, hasta un 2.0 TDI biturbo de 240 CV en los Passat B8, Tiguan II, Arteon y Škoda Kodiaq RS, según Wikipedia. El 1.6 TDI tiene 1 598 cm³ y el 2.0 TDI 1 968 cm³.
El EA288 equipa sobre todo estos modelos:
- Volkswagen: Golf 7 y 8, Passat B8, Tiguan, Touran II, T-Roc, Polo VI, Arteon, Sharan II, Scirocco III.
- Audi: A1, A3 8V, A4, Q2, Q3, Q5.
- Seat: Leon III, Ateca, Arona, Tarraco, Alhambra.
- Škoda: Octavia III, Superb III, Kodiaq, Karoq, Kamiq, Scala.
Motor Volkswagen EA288: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. El EA288 utiliza una correa de distribución dentada y seca para accionar los dos árboles de levas y la bomba de alta presión. Una segunda correa, más pequeña, gira dentro del aceite y acciona la bomba de aceite.
Intervalo: auto motor und sport (marzo de 2025) indica un intervalo de 210 000 km para la correa seca del EA288. No se ha podido verificar ningún límite en años con Volkswagen: solo el libro de mantenimiento de tu vehículo es válido, tanto en kilómetros como en tiempo. En un vehículo que circula poco, pide al taller que revise el estado de la correa sin esperar al kilometraje. Al mismo tiempo se cambian los rodillos y el tensor, y a menudo la bomba de agua.
Correa de la bomba de aceite: no se ha encontrado ningún intervalo del fabricante. Si se rompe, la bomba de aceite se detiene y el motor puede quedar destruido en pocos segundos. Aun así, auto motor und sport considera raros estos casos extremos.
Para el detalle por potencia, consulta nuestra ficha cadena o correa en el 2.0 TDI de 150 y 190 CV y nuestra guía completa de la correa de distribución.
Características técnicas del motor Volkswagen EA288
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 598 cm³ (1.6 TDI), 1 968 cm³ (2.0 TDI) |
| Diámetro x carrera | 79,5 x 80,5 mm (1.6), 81 x 95,5 mm (2.0) |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza; 2 árboles de equilibrado en el 2.0 (a partir de 150 CV en el evo) |
| Inyección | Conducto común Bosch, 2 000 bar; 2 200 bar en el evo |
| Sobrealimentación | Turbo, intercooler aire-agua integrado en el colector de admisión |
| Distribución | Correa seca; correa bañada en aceite para la bomba de aceite |
| Anticontaminación | FAP, EGR de doble circuito, trampa de NOx o SCR (AdBlue) |
| Normas | Euro 5 y Euro 6; Euro 6d en el evo |
El intercooler aire-agua enfría el aire comprimido por el turbo con el líquido refrigerante, lo más cerca posible de los cilindros. El AdBlue, un líquido a base de urea, reduce los óxidos de nitrógeno: hay que rellenar su depósito específico.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: sobrio, con mucho par desde 1 500 a 1 750 rpm, muy extendido en el grupo (piezas y conocimientos fáciles de encontrar) y una correa principal con intervalo largo.
Averías conocidas y soluciones
Correa de distribución fuera de plazo (gravedad alta). Una correa que se rompe desfasa la distribución y puede destruir el motor.
Prevención: respetar el plazo del libro de mantenimiento, en kilómetros y en años, y comprobar el kilometraje real de un vehículo de ocasión. Consulta nuestro artículo sobre el error de kilometraje que amenaza la correa de los Golf 7 TDI.Correa de la bomba de aceite (gravedad alta, riesgo bajo). Su rotura corta la lubricación. auto motor und sport considera raro este caso.
Síntomas: testigo de presión de aceite. Detén el motor inmediatamente y haz remolcar el vehículo.Intercooler integrado en el colector de admisión (gravedad moderada). El fabricante de equipos Schaeffler (red RepXpert) señala microfisuras debidas a las diferencias de temperatura en los 1.6 y 2.0 TDI: el líquido refrigerante pasa a las cámaras de combustión sin fuga visible.
Síntomas: bajada del nivel de líquido refrigerante, emulsión aceite-agua en el bloque a la altura del cilindro 4, en el lado del salpicadero.
Solución: diagnóstico en el taller; Schaeffler describe una revisión con endoscopio del intercooler, con el circuito de refrigeración bajo presión.FAP y EGR (gravedad moderada). Como cualquier diésel con filtro de partículas, el EA288 lleva mal los trayectos cortos repetidos, que impiden las regeneraciones.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente.
El EA288 y el caso de las emisiones
En Estados Unidos, según Wikipedia, el regulador californiano (CARB) señaló en septiembre de 2015 un EA288 del año modelo 2015, y Volkswagen reconoció en octubre de 2015 que este motor estaba afectado en el mercado estadounidense. Las autoridades hablan de los 2.0 diésel de «Generation 3» (Golf, Jetta, Passat, Beetle, Audi A3 del año modelo 2015). El CARB y la agencia federal EPA aprobaron el 6 de enero de 2017 una primera modificación para estos vehículos (segundo sensor de NOx y catalizador de oxidación nuevo o sustituido) y después la última parte de la corrección el 18 de abril de 2018.
En Europa, Volkswagen declaró el 22 de octubre de 2015 que sus EA288 Euro 5 y Euro 6 no incluían ningún dispositivo de desactivación ilícito. Según Wikipedia, la autoridad alemana (KBA) examinó en 2016 los resultados de ocho vehículos EA288 sin apreciar ningún dispositivo ilícito y no ordenó una llamada a revisión general. Sin embargo, tribunales alemanes han dictado decisiones divergentes sobre este motor. Para saber si una campaña afecta a tu vehículo, introduce tu VIN en la web de la marca.
Mantenimiento del motor Volkswagen EA288
Modalidad de mantenimiento: Volkswagen Francia propone un mantenimiento fijo, cada 15 000 km o 1 año, y un mantenimiento Long Life de hasta 30 000 km o 2 años según el estilo de conducción. Si circulas sobre todo por ciudad o en trayectos cortos, la modalidad fija es la más prudente.
Aceite: Volkswagen Francia recomienda el aceite LongLife IV FE para la nueva generación de motores diésel con filtro de partículas, y el LongLife III FE para las generaciones anteriores. La norma exacta y la capacidad dependen del modelo: consúltalas en el libro de mantenimiento.
Distribución: según el libro de mantenimiento, con rodillos, tensor y bomba de agua.
Los buenos hábitos en un EA288
- Comprobar en el libro de mantenimiento el plazo de la correa, en kilómetros y en años.
- En un vehículo de ocasión, pedir la factura de la distribución y comprobar el kilometraje.
- Elegir el mantenimiento fijo (15 000 km o 1 año) si circulas sobre todo por ciudad.
- Vigilar el nivel de líquido refrigerante entre dos cambios de aceite.
- Ante el menor testigo de presión de aceite, parar el motor sin esperar.
Prestaciones y consumo del EA288
El 2.0 TDI de 150 CV entrega 320 Nm desde 1 750 rpm, y el 1.6 TDI de 105 CV 250 Nm desde 1 500 rpm. Los dos se conducen a pocas vueltas, tanto en carretera como en autopista. Valores homologados NEDC publicados por Volkswagen:
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| Golf 7 1.6 TDI 105 CV | 3,8 l/100 km | 99 g/km |
| Golf 7 BlueMotion 1.6 TDI 110 CV | 3,2 l/100 km | 85 g/km |
| Golf 7 2.0 TDI 150 CV | 4,1 l/100 km | 106 g/km |
| Golf 8 2.0 TDI 115 CV | 3,8 a 3,9 l/100 km | 99 a 103 g/km |
| Golf 8 2.0 TDI 150 CV | 3,9 a 4,0 l/100 km | 102 a 105 g/km |
El consumo real depende del modelo, de la caja de cambios y del uso: estos valores sirven sobre todo para comparar las versiones entre sí. Para una comparación con un diésel competidor, consulta nuestra comparativa Peugeot 308 BlueHDi y Golf TDI.
Motores similares al EA288
| Motor | Distribución | Relación con el EA288 |
|---|---|---|
| Volkswagen TDI EA189 | Correa | Su predecesor |
| Volkswagen 1.9 TDI | Correa | El antepasado de los TDI de cuatro cilindros |
| PSA 1.6 HDi / BlueHDi DV6 | Correa | Competidor del 1.6 TDI |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Competidor del 2.0 TDI |
Preguntas frecuentes
¿El EA288 lleva cadena o correa?
¿Cuándo hay que cambiar la correa de distribución de un 1.6 o 2.0 TDI EA288?
¿Cómo saber si mi TDI es un EA288?
¿El EA288 está afectado por el dieselgate?
¿Qué mantenimiento elegir para un EA288?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| MDB | «Kit diésel modular»: base común de los diésel Volkswagen desde 2012. |
| Correa bañada en aceite | Correa que gira dentro del aceite del motor, aquí para accionar la bomba de aceite. |
| Árbol de equilibrado | Eje con contrapesos que compensa las vibraciones del motor. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| EGR de doble circuito | Recirculación de los gases de escape tomados antes y después del turbo. |
| SCR / AdBlue | Sistema que inyecta urea en el escape para reducir los óxidos de nitrógeno. |
| FAP | Filtro de partículas: retiene el hollín y después lo quema. |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.