El 2.0 TDI EA288 (150 y 190 CV) utiliza una correa dentada para la distribución principal, complementada con una correa húmeda para la bomba de aceite — un sistema híbrido que exige un mantenimiento riguroso.
Los motores 2.0 TDI de 150 CV y 190 CV (familia EA288 y EA288 Evo) utilizan una correa dentada para la distribución principal, que acciona el árbol de levas, la bomba de alta presión y la bomba de agua. Una correa húmeda (wet belt) independiente acciona la bomba de aceite en el cárter inferior.
La correa de distribución principal acciona el árbol de levas (los dos árboles están unidos por engranajes en el interior del módulo de culata), la bomba de combustible de alta presión (HPFP) y la bomba de líquido refrigerante pilotada.
| Característica | CRLB/DFGA (150 CV) | DTSB/DSRA (150 CV Evo) |
|---|---|---|
| Número de dientes | 145 o 150 | 149 o 150 |
| Anchura de la correa | 25 mm o 30 mm | 25 mm |
| Periférico principal accionado | Árbol de levas | Árbol de levas |
| Tensor | Automático con indicador | Automático optimizado |
¡Riesgo Poco Conocido pero Grave!
La correa de la bomba de aceite está sumergida directamente en el lubricante del motor. Si no se respetan los intervalos de cambio de aceite (uso urbano intenso con dilución de gasóleo en el aceite durante las regeneraciones del FAP), la correa puede desintegrarse. Los fragmentos de caucho obstruyen el filtro de la bomba de aceite, provocando una caída de presión fatal para el turbo y la parte baja del motor.
Esta correa húmeda a menudo no tiene ningún intervalo de sustitución oficial en los libros de mantenimiento estándar. Los técnicos recomiendan cambiarla sistemáticamente durante la intervención en la distribución principal si el vehículo ha superado los 150 000 km.
| Código de Motor | Potencia | Aplicaciones | Distribución |
|---|---|---|---|
| CRLB / CRBC | 150 CV | Golf VII, Passat B8, Octavia III | Correa (EA288) |
| DFGA / DBGC | 150 CV | Tiguan II, Kodiaq, Ateca | Correa (EA288) |
| DDAA / DFCA | 190 CV | Passat B8, Superb III, Audi A4 | Correa (EA288) |
| DTSB / DSRA | 150 CV | Golf VIII, Cupra Formentor | Correa (EA288 Evo) |
| DTUA | 200 CV | Golf GTD, Octavia RS | Correa (EA288 Evo) |
| Condición de Uso | Intervalo Oficial | Recomendación Profesional |
|---|---|---|
| Estándar Europa Occidental | 210 000 km | 180 000 km / 7-10 años |
| Uso Intensivo / Urbano | 210 000 km | 140 000 – 160 000 km |
La bomba de agua EA288 lleva un obturador móvil para acelerar el calentamiento del motor. Este obturador puede agarrotarse (depósitos calcáreos o líquido degradado). El resultado: ya sea un sobrecalentamiento inmediato (obturador bloqueado en cerrado), ya sea contaminación de la correa (fuga). Sustitución sistemática en cada intervención de distribución.
ATENCIÓN: Purgar manualmente el circuito de refrigeración tras sustituir la bomba de agua es un error grave. El procedimiento correcto exige el uso de una herramienta de diagnóstico para abrir las electroválvulas — sin esto, las bolsas de aire pueden destruir la bomba por cavitación.
Apareció hacia 2018-2019 en el Golf 8, Audi A4 B9 reestilizado y Tiguan de última generación. La distribución se mantiene fiel a la correa, pero el sistema BSG (Belt Starter Generator) somete a la correa de accesorios a una exigencia mucho mayor: ahora gestiona los rearranques frecuentes del motor en marcha (modo punto muerto) y la recuperación de energía.
Doble inyección de AdBlue para reducir los NOx — gestión térmica más precisa, temperaturas bajo el capó más elevadas, mayor solicitación de los componentes de caucho.
Inspección visual obligatoria cada 60 000 km. La rotura puede proyectar restos hacia la distribución. Tensor bidireccional más complejo.
Protocolo de Mantenimiento EA288
| Intervención | Piezas | Mano de obra | Total |
|---|---|---|---|
| Distribución sola (sin bomba) | 150 – 300 € | 250 – 450 € | 400 – 750 € |
| Kit completo + bomba de agua pilotada | 300 – 500 € | 350 – 600 € | 650 – 1 100 € |
| Kit completo + correa de bomba de aceite | 400 – 650 € | 500 – 800 € | 900 – 1 450 € |
Un libro de mantenimiento que acredite la sustitución de la distribución en torno a los 150 000 km es un argumento de venta de peso. Por el contrario, un vehículo que se acerque a los 200 000 km sin esta intervención sufre una depreciación importante.
Ver otras guías de motores:
Todas las guías de motores