Guía motor
Motor Renault 2.3 dCi (M9T): características, fiabilidad y mantenimiento
Renault 2.3 dCi M9T (Master III, Opel Movano B, Nissan NV400): cadena de distribución, versiones de 100 a 180 CV, twin turbo, AdBlue, llamadas a revisión del circuito de gasóleo y mantenimiento cada 40 000 km.
- renault
100-180 CV
Potencia (según versión)
285-400 Nm
Par (según versión)
Cadena
Distribución
Foto: motor 2.3 dCi M9T expuesto en el estand de Renault del salón IAA Nutzfahrzeuge de Hannover en 2010, Norbert Schnitzler, licencia CC BY-SA 2.0, vía Wikimedia Commons.
El M9T es el 2.3 dCi diésel que Renault lanzó en 2010 en la tercera generación del Master, y que equipó esta furgoneta hasta el final de su carrera en 2024. También se encuentra bajo el capó de sus gemelas, la Opel y Vauxhall Movano B y la Nissan NV400. Su distribución funciona con una cadena. Esta página está pensada para autónomos, flotas y compradores de ocasión: ayuda a situar la versión, repasa las dos llamadas a revisión relacionadas con el circuito de gasóleo y detalla el mantenimiento.
Evolución y variantes del motor Renault 2.3 dCi M9T
Renault presentó el M9T el 19 de marzo de 2010, con el nuevo Master. El comunicado del fabricante precisa que lo diseñaron los equipos de motores de Rueil-Malmaison, Villiers-Saint-Frédéric, Lardy y Cléon, y que se produce exclusivamente en la fábrica de Cléon. Retoma la base técnica del 2.0 dCi M9R de los Laguna y Espace, con un diámetro y una carrera mayores. Sustituye a dos bloques a la vez: el 2.5 dCi G9U en los Master de tracción delantera y el 3.0 dCi ZD30 en los de propulsión.
El motor cubica 2 298 cm³ (2 299 cm³ en algunas fichas), con un diámetro de 85 mm y una carrera de 101,3 mm. Cuatro cilindros en línea, dieciséis válvulas, inyección directa common rail. La sobrealimentación, en cambio, evoluciona en cada fase.
Se suceden tres etapas, alineadas con las fases del Master III. En 2010, Renault anuncia tres versiones de 100, 125 y 150 CV: turbo de geometría fija en las dos primeras, turbo de geometría variable en la de 150 CV. En 2014, Renault amplía la gama de 110 a 165 CV, y las versiones de 135 y 165 CV reciben la tecnología Twin Turbo, según Caradisiac. En 2019, L'argus indica que todas las versiones diésel pasan al twin turbo, con un máximo de 180 CV y 400 Nm.
| Periodo | Potencias | Referencias |
|---|---|---|
| 2010-2014 | 100, 125 y 150 CV | Turbo de geometría fija (100 y 125 CV) o variable (150 CV); 285 Nm (100 CV) y 310 Nm (125 CV) a 1 500 rpm según Planète Renault |
| 2014-2019 | 110 a 165 CV | 110 y 125 CV con turbo simple, 135 y 165 CV con Twin Turbo; 165 CV = 15 CV y 10 Nm más que el antiguo 150 CV |
| Desde 2016 (Euro 6) | 110 a 170 CV | Reducción catalítica selectiva (SCR) con AdBlue, depósito de 22 litros |
| 2019-2024 | Hasta 180 CV | Twin turbo en toda la gama; 180 CV y 400 Nm en lo más alto de la gama |
En cuanto a los códigos, la guía de mantenimiento Haynes recoge, entre otros, los M9T 676 y M9T 670 (100 CV tracción delantera), M9T 690 y M9T 890 (100 CV propulsión), M9T 704 y M9T 726 (110 CV tracción delantera).
Modelos equipados:
- Renault: Master III en tracción delantera y en propulsión, de 2010 a 2024. Renault Trucks comercializó su propia versión del Master III desde 2010.
- Opel y Vauxhall: Movano B, de 2010 hasta el final de su producción en junio de 2021.
- Nissan: NV400, de 2012 a septiembre de 2021, y después Interstar, nombre que retomó esta misma furgoneta.
El Trafic III nunca lo recibió: utilizó el 1.6 dCi R9M y después un 2.0 dCi a partir de 2019. En el Master IV lanzado en 2024, Renault pasa a un 2.0 Blue dCi.
Motor Renault 2.3 dCi M9T: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Wikipedia lo resume en una frase sobre el Master III: en el 2.3 dCi, «la distribución por correa se sustituye por un modelo de cadena». Afecta a todas las versiones, del 100 CV de 2010 al 180 CV de 2019.
En su comunicado de lanzamiento, Renault destaca que, con la cadena, ya no hay una correa que cambiar cada seis años. La red AD indica que se puede hacer una revisión entre los 200 000 y los 300 000 km, o antes si aparece algún síntoma: golpeteo al arrancar, ralentí inestable, testigo de motor. En un vehículo comercial cargado que acumula kilómetros, ese umbral llega rápido. Nuestra guía de la cadena de distribución explica cómo se desgasta una cadena y qué usos lo aceleran.
Características técnicas del motor Renault 2.3 dCi M9T
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 2 298 cm³ |
| Diámetro x carrera | 85 x 101,3 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas |
| Relación de compresión | 16:1 según Planète Renault |
| Inyección | Directa common rail, inyectores de 7 orificios |
| Sobrealimentación | Turbo simple, turbo de geometría variable o twin turbo según versión |
| Distribución | Cadena |
| Anticontaminación | Filtro de partículas (ausente en los Euro 4 de 2010, presente en los Euro 5 y después de serie), SCR con AdBlue en los Euro 6 |
| Normas | Euro 4, Euro 5 y después Euro 6 según versión y año |
El twin turbo combina un turbo de baja presión y un turbo de alta presión. Según Transport Engineer, los dos trabajan uno después del otro o a la vez para reforzar el par a bajas vueltas: 380 Nm de 1 500 a 3 000 rpm en los Euro 6 de 2016.
En esos mismos Euro 6, el depósito de AdBlue de 22 litros está situado en el lado opuesto a la tapa del gasóleo, para evitar errores al repostar. Su autonomía anunciada llega a 7 500 millas, es decir, unos 12 000 km.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: par desde 1 250 a 1 500 rpm, una cadena en lugar de una correa y cambios de aceite espaciados a 40 000 km.
Las dos llamadas a revisión que aparecen a continuación, ambas relacionadas con el circuito de gasóleo del Master III, están documentadas por la prensa y por las autoridades. La cadena de distribución sigue siendo la pieza que hay que vigilar con kilometrajes altos.
Averías conocidas y soluciones
Filtro de gasóleo mal fijado, llamada a revisión de 2016 (gravedad alta). L'argus informó en marzo de 2016 de una llamada a revisión de 32 285 Master III 2.3 dCi fabricados entre el 1 de mayo de 2012 y el 27 de junio de 2014. En caso de golpe violento, el filtro de gasóleo podía salirse de su soporte y romper los racores de combustible.
Solución: montaje de una abrazadera metálica que une el filtro a su soporte. En un Master de ese periodo, pregunta a la red Renault si se ha hecho la operación en tu número de bastidor.Conducto de gasóleo que roza con el mazo de cables, llamada a revisión de 2024 (gravedad alta). Renault lanzó el 23 de julio de 2024 la operación técnica especial 0EC1 en los Master III equipados con el 2.3 dCi M9T, según L'argus. El conducto de gasóleo pasa demasiado cerca del mazo de cables del motor: el roce lo desgasta, con riesgo de fuga y de incendio. L'argus cuenta 35 039 Master III fabricados en Batilly entre el 23 de septiembre de 2014 y el 27 de septiembre de 2023; la autoridad alemana KBA cifra la campaña en 80 173 vehículos en todo el mundo, según car-recalls.eu. El aviso también se publicó en Rappel Conso (la base de datos francesa de llamadas a revisión).
Síntomas: olor a gasóleo en el habitáculo, consumo excesivo, fuga visible bajo el vehículo.
Solución: revisión del conducto en el concesionario, sustitución si es necesario y montaje de una grapa de sujeción, sin coste para el propietario. Renault contacta con los clientes afectados por carta certificada.Cadena de distribución desgastada (gravedad alta). La red AD indica que se puede revisar la cadena entre los 200 000 y los 300 000 km, o antes si aparece algún síntoma.
Síntomas: golpeteo al arrancar, ralentí inestable, testigo de motor.
Solución: revisión en el taller desde el primer ruido, sin esperar a que el golpeteo se instale.
Para reconocer una cadena desgastada, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste y la página cadena de distribución averiada: las señales de alerta.
Mantenimiento del motor Renault 2.3 dCi M9T
Cambio de aceite: Wikipedia indica que los intervalos pasan a 40 000 km o 2 años en el 2.3 dCi. El plan de mantenimiento Haynes confirma 40 000 km o 24 meses para las furgonetas, y fija 30 000 km o 24 meses para las versiones de transporte de personas. Se aplica el primer plazo que se alcance.
Aceite: la norma y la capacidad dependen de la versión y del sistema anticontaminación (filtro de partículas, SCR). Consúltalas en el manual del vehículo y respeta la norma Renault exigida.
Filtro de aire: sustitución cada 120 000 km o 48 meses, según Haynes. En una furgoneta que circula por obras o en zonas con polvo, conviene revisarlo más a menudo.
Cadena: no tiene una sustitución periódica en el programa. AD indica que se puede revisar entre los 200 000 y los 300 000 km, antes ante el menor golpeteo.
Correa de accesorios: sigue siendo una pieza de desgaste, que hay que cambiar según el plan de mantenimiento del vehículo.
Los buenos hábitos en un 2.3 dCi M9T
- Cambiar el aceite cada 40 000 km o 2 años como máximo, y antes en uso severo (carga pesada, ciudad, remolque).
- Escuchar el motor al arrancar en frío: un golpeteo metálico obliga a revisar la cadena.
- Comprobar con Renault, mediante el número de bastidor, que se han hecho las llamadas a revisión del filtro de gasóleo y del conducto de gasóleo.
- En un Euro 6, no circular nunca con el AdBlue en reserva.
- Hacer trayectos regulares por vía rápida para regenerar el filtro de partículas.
Prestaciones y consumo del Renault 2.3 dCi M9T
El M9T es un motor de furgoneta. Da su par muy abajo, entre 1 250 y 1 500 rpm según Planète Renault, y mueve un Master cargado sin necesidad de subir mucho de vueltas. Las versiones twin turbo mantienen ese par en un rango más amplio, hasta 3 000 rpm en los Euro 6 de 2016.
| Referencia | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Master III L2H2 165 CV (2014) | 6,9 l/100 km, 180 g/km de CO2 | Caradisiac |
| 2010, frente al 2.5 dCi | 1 l/100 km menos de media (hasta 2,7 l en propulsión), CO2 un 10 % más bajo de media | Renault (comunicado de 2010) |
| 2019, frente a 2014 | 1 l/100 km menos, según anuncia Renault | L'argus |
Estas cifras son valores de homologación o anuncios del fabricante. El consumo real de un Master depende sobre todo de la carga, de la carrocería (longitud, altura) y del tipo de trayecto.
Motores similares al Renault 2.3 dCi M9T
| Motor | Distribución | Relación con el 2.3 dCi M9T |
|---|---|---|
| Renault 2.0 dCi M9R | Cadena | El motor del que deriva el M9T |
| Renault 3.0 dCi | ver la ficha | Uno de los dos motores que el M9T sustituye en el Master |
| Renault 1.6 dCi R9M | ver la ficha | El diésel del Trafic III hasta 2019 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel competidor en los comerciales de PSA |
Preguntas frecuentes
¿El Renault 2.3 dCi M9T lleva cadena o correa?
¿Es fiable el motor 2.3 dCi M9T?
¿Qué Master están afectados por la llamada a revisión del filtro de gasóleo?
¿Cuál es el intervalo de cambio de aceite del 2.3 dCi?
¿Qué comprobar antes de comprar un Master con el 2.3 dCi?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Twin turbo | Dos turbos, de baja y alta presión, que trabajan uno después del otro o a la vez. |
| FAP | Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones. |
| SCR y AdBlue | Catalizador que reduce los óxidos de nitrógeno con un líquido a base de urea inyectado en el escape. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.