Guía motor
Motor Renault 1.9 dCi (F9Q): características, fiabilidad y mantenimiento
Renault 1.9 dTi y dCi F9Q (Mégane, Laguna, Scénic, Trafic II, Vivaro, Primastar): correa de distribución, versiones de 80 a 130 CV, roturas de turbo de los 110 y 120 CV, cojinetes y mantenimiento.
- renault
80-130 CV
Potencia (según versión)
1 870 cm³
Cilindrada
Correa
Distribución
Foto: motor 1.9 dCi F9Q bajo el capó de un Renault Mégane III de 2009, Pizzamauste, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El F9Q es el 1.9 diésel de ocho válvulas de Renault, aparecido en 1997 como 1.9 dTi y convertido a la inyección common rail en 1999 con el nombre de 1.9 dCi. Equipó los Mégane, Scénic, Laguna y Espace, los comerciales Trafic II y Master II con sus gemelos Opel Vivaro y Nissan Primastar, y modelos de Volvo, Mitsubishi, Nissan y Suzuki. Su distribución funciona con una correa. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a situar su versión, a detectar los años más expuestos a las roturas de turbo y a mantener el motor.
Evolución y variantes del motor Renault 1.9 dCi F9Q
El F9Q pertenece a la familia F de Renault. Cubica 1 870 cm³, con un diámetro de 80 mm y una carrera de 93 mm, y su culata recibe ocho válvulas accionadas por un árbol de levas en cabeza. Planète Renault precisa que retoma la base del 1.9 dT F8Qt, con un bloque de fundición con camisas integradas.
Dos etapas marcan sus inicios. En otoño de 1997, el 1.9 dTi estrena la inyección directa en Renault, según Wikipedia, y desarrolla 100 CV frente a los 94 CV del dT. En julio de 1999, el Laguna I fase 2 recibe la versión con conducto común de alta presión, primer dCi de la marca.
Después, el motor evoluciona por etapas. El 120 CV llega en 2002 con el Mégane II. A finales de 2005 lo sustituye un 130 CV, y Planète Renault considera que esta versión aprovecha casi seis años de mejoras del bloque. En 2009, una última revisión para los Mégane III y Scénic III apunta a la norma Euro 5. El 1.6 dCi R9M, cuya producción en Cléon anunciaba Renault para 2011, toma después el relevo.
| Versión | Periodo | Referencias |
|---|---|---|
| 1.9 dTi 100 CV (73 kW) | Desde 1997 | Inyección directa por bomba mecánica |
| 1.9 dCi 80 (60 kW, 82 CV) | 2001-2006 | Trafic II y sus gemelos |
| 1.9 dCi 100 (74 kW) | 2001-2006 | Trafic II, Laguna II hasta 2005 |
| 1.9 dCi 110 (80 kW) | Desde 1999 | Paso al conducto común, primer dCi en julio de 1999 en el Laguna I fase 2 |
| 1.9 dCi 120 (88 kW) | 2002-2005 | Mégane II: 120 CV a 4 000 rpm, 270 y después 300 Nm a 2 000 rpm |
| 1.9 dCi 95, 110 y 125/130 CV | Desde 2005 | Laguna II restyling, en sustitución de los 100, 109 y 120 CV, según Wikipedia |
| 1.9 dCi 130 (96 kW) | Finales de 2005 | 130 CV a 4 000 rpm, 300 Nm a 2 000 rpm, filtro de partículas |
| 1.9 dCi 130, revisión de 2009 | 2009-2011 | 130 CV a 3 750 rpm, 300 Nm a 1 750 rpm, Mégane III y Scénic III |
Modelos equipados, según los años:
- Renault: Mégane I fase 2, Mégane II, Mégane III, Scénic I, Scénic II, Scénic III, Laguna I, Laguna II, Espace III, Espace IV, Clio II, Kangoo I.
- Comerciales: Trafic II (2001-2006), Master II, Opel Vivaro A (2001-2006), Nissan Primastar (2002-2006), Nissan Interstar (2002-2005).
- Otros: Nissan Primera P12, Volvo S40 y V40 de primera generación, Mitsubishi Carisma y Space Star, Suzuki Grand Vitara.
Motor Renault 1.9 dCi F9Q: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. Toda la familia F de Renault utiliza una correa de distribución dentada, y el F9Q no es una excepción, del dTi de 1997 al dCi 130 de 2011.
El plazo de sustitución depende de la versión:
- Mégane I fase 2 1.9 dTi: 100 000 km o 5 años, lo que llegue antes, según la red AD.
- Mégane II 1.9 dCi 130: 120 000 km o 5 años, lo que llegue antes, recomendación de Renault citada por AD.
- Revisión de 2009 (Mégane III, Scénic III): 160 000 km, frente a 120 000 km antes, según Planète Renault.
Para otro modelo, el valor correcto es el del libro de mantenimiento del vehículo. Una correa que se rompe puede dañar el motor. Nuestra guía completa de la correa de distribución detalla qué contiene un kit, y la página correa de distribución averiada: cómo saberlo enumera las señales de desgaste.
Características técnicas del motor Renault 1.9 dCi F9Q
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 870 cm³ |
| Diámetro x carrera | 80 x 93 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 8 válvulas, un árbol de levas en cabeza |
| Bloque | Fundición, camisas integradas |
| Inyección | Directa por bomba mecánica (dTi), después common rail (dCi); inyectores Bosch o Delphi |
| Presión de inyección | 1 350 bar, elevada a 1 600 bar en el dCi 130 |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable; presión elevada a 2,5 bar en el dCi 130, frente a 2,2 bar en la versión Euro 3 de 2002 |
| Distribución | Correa dentada |
| Normas | Euro 3 en el 120 CV de 2002, Euro 5 como objetivo de la revisión de 2009 |
El dCi 130 de 2005 recibe un filtro de partículas que se regenera sin aditivo, cada 300 a 1 200 km según el uso, de acuerdo con Planète Renault. La revisión de 2009 añade inyectores de siete orificios en lugar de cinco, una válvula EGR refrigerada, un filtro de partículas catalizado y un turbo con álabes rediseñados para responder más rápido.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: una mecánica sencilla de ocho válvulas, un bloque de fundición, una difusión muy amplia en decenas de modelos y unas versiones de 2005 a 2010 libres de los problemas de las primeras, según Planète Renault.
El F9Q arrastra una reputación desigual. Planète Renault, en un informe de enero de 2024, aconseja evitar los 100, 110 y 120 CV vendidos de 2000 a 2005 y considera que las versiones de 2005 a 2010 ya no sufren estos problemas.
Averías conocidas y soluciones
Rotura del turbo en los 110 y 120 CV (gravedad alta). Wikipedia señala que los 1.9 dCi 110 y 120 CV del Laguna II «sufrieron numerosas roturas de turbo». En el foro de la UFC-Que Choisir, propietarios de Mégane II y Scénic II de 2003 y 2004 describen roturas hacia los 120 000 a 170 000 km, a veces con un motor que se embala y un espeso humo blanco. Sobre la cobertura, las fuentes difieren: Planète Renault escribe que Renault aceptaba pagar el 80 % de las reparaciones fuera de garantía, mientras que propietarios del foro de Que Choisir dicen haber obtenido solo el 30 %.
Síntomas: pérdida de potencia, humo por el escape.
Qué hacer: si el motor sube solo de vueltas, hay que detenerse en cuanto sea posible en un lugar seguro y llevar el vehículo en grúa a un taller.Cojinetes de biela (gravedad alta). Planète Renault describe un defecto de diseño de los cojinetes de biela hasta 2004-2005 aproximadamente. Circular con el motor demasiado bajo de vueltas lo agrava, y el defecto puede llegar a la rotura del motor. Según la misma web, Renault conocía el problema pero se negaba a hacer una llamada a revisión y trataba las reclamaciones caso por caso.
Prevención: evitar circular mucho tiempo a muy bajas vueltas en una marcha larga y respetar los cambios de aceite. Un ruido sordo en la parte baja del motor o un testigo de presión de aceite obligan a parar.Válvula EGR obstruida (gravedad moderada). Planète Renault señala visitas frecuentes al taller en los coches que circulan sobre todo por ciudad. La web recuerda que anular la válvula con una placa está prohibido.
Prevención: subir de vueltas con regularidad y circular por autopista.Inyectores (gravedad moderada). Planète Renault sitúa los inyectores entre las averías habituales de los 1.9 dCi de 2000 a 2005, en los dos proveedores de Renault, Bosch y Delphi.
Solución: diagnóstico en el taller, revisión de los retornos de los inyectores.
Sobre los cojinetes de biela, Planète Renault relata que Renault se negó a lanzar una llamada a revisión. Para un vehículo concreto, un concesionario comprueba las campañas abiertas a partir del número de bastidor.
Mantenimiento del motor Renault 1.9 dCi F9Q
Correa de distribución: 100 000 km o 5 años en el Mégane I fase 2 1.9 dTi y 120 000 km o 5 años en el Mégane II 1.9 dCi 130 según AD, 160 000 km en la revisión de 2009 según Planète Renault. Cambia la bomba de agua y los rodillos junto con el kit.
Cambio de aceite: Planète Renault indica que la revisión de 2009 (Mégane III, Scénic III) pasa a 30 000 km o 2 años, frente a 15 000 km antes. En una versión antigua o con uso urbano, el intervalo corto sigue siendo preferible para los cojinetes y el turbo.
Aceite: la norma Renault exigida depende de la versión y de la presencia de un filtro de partículas. Figura en el manual del vehículo. Una versión con filtro de partículas exige un aceite compatible.
Turbo: dejar el motor unos segundos al ralentí antes de apagar el contacto después de un esfuerzo, y no exigirle en frío.
Los buenos hábitos en un 1.9 dCi F9Q
- Sustituir la correa, la bomba de agua y los rodillos en el plazo del libro de mantenimiento: de 100 000 km o 5 años en un dTi a 160 000 km en la revisión de 2009.
- Conservar las facturas: en un vehículo de ocasión, una correa sin justificante se cambia antes de circular.
- Evitar circular mucho tiempo bajo de vueltas, lo que fatiga los cojinetes de biela.
- Circular con regularidad por autopista y subir de vueltas de vez en cuando para limitar la obstrucción de la válvula EGR.
- Hacer leer los códigos de avería ante el menor testigo o modo degradado (EGR, inyección, turbo).
Prestaciones y consumo del Renault 1.9 dCi F9Q
El 1.9 dCi da su par máximo hacia las 2 000 rpm en las versiones de 120 y 130 CV, y a 1 750 rpm en la revisión de 2009. Se conduce aprovechando el par, sin buscar las altas vueltas. En las versiones anteriores a 2005, circular mucho tiempo bajo de vueltas fatiga los cojinetes de biela, según Planète Renault.
| Modelo | Valor |
|---|---|
| Laguna II 1.9 dCi 130 | 5,9 l/100 km en ciclo mixto, unos 1 000 km de autonomía |
| Mégane III 1.9 dCi 130 (2009) | 135 g/km de CO2 |
Estos valores proceden de Planète Renault y corresponden a la homologación. En uso real, el consumo depende del trayecto y de la carga.
Motores similares al Renault 1.9 dCi F9Q
| Motor | Distribución | Relación con el 1.9 dCi F9Q |
|---|---|---|
| Renault 1.5 dCi K9K | Correa | El pequeño diésel de los mismos Mégane, Scénic y Kangoo |
| Renault 2.0 dCi M9R | Cadena | El diésel más grande ofrecido en la misma época |
| Renault 1.6 dCi R9M | ver la ficha | El sucesor del F9Q |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel common rail competidor de la misma generación |
Preguntas frecuentes
¿El Renault 1.9 dCi F9Q lleva cadena o correa?
¿Es fiable el motor 1.9 dCi?
¿Qué versiones del 1.9 dCi conviene evitar de ocasión?
¿Qué aceite poner en un 1.9 dCi?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el 1.9 dCi?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Correa de distribución | Correa dentada que sincroniza el cigüeñal y el árbol de levas. |
| dTi y dCi | Inyección directa por bomba mecánica (dTi), después por conducto común (dCi). |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Turbo de geometría variable | Turbo cuyos álabes se orientan para dar par desde bajas vueltas. |
| Cojinetes de biela | Semicasquillos que separan la biela del cigüeñal mediante una película de aceite. |
| Válvula EGR | Válvula que devuelve parte de los gases de escape a la admisión. |
| FAP | Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.