Guía motor
Motor Renault-Dacia 1.0 SCe y 1.0 TCe (B4D, H4D, H4Dt): características, fiabilidad y mantenimiento
1.0 SCe (H4D, B4D) y 1.0 TCe 90/100, ECO-G 100 (H4Dt): distribución por cadena, códigos de motor por modelo, defectos conocidos, aceite y modelos Renault, Dacia, Nissan equipados.
- renault
65-100 CV
Potencia (ADAC)
91-170 Nm
Par (ADAC, Wikipedia)
Cadena
Distribución (ADAC)
Foto: motor 1.0 SCe 70 de un Renault Twingo III (2016), Cjp24, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El 1.0 de tres cilindros de Renault, Dacia y Nissan existe en dos familias: el 1.0 SCe atmosférico (códigos H4D y B4D) y el 1.0 TCe turbo (código H4Dt), vendido en 90 y 100 CV, y en ECO-G 100 de GLP. El ADAC les atribuye una cadena de distribución, con una excepción sin resolver en el Sandero III SCe 65. Se encuentran en los Twingo III, Clio V, Captur II, Sandero, Logan y Jogger.
Evolución y variantes del motor 1.0 SCe y 1.0 TCe
«1.0 SCe» abarca dos motores distintos: el código de motor, en el bloque o en el libro de mantenimiento, indica cuál tienes.
El H4D pertenece a la familia H de la Alianza Renault-Nissan, donde Nissan lo llama HR10DE. Equipa el Twingo III de septiembre de 2014 a abril de 2019 según L'argus. La ficha ADAC de un Twingo SCe 70 de 2018-2019 indica el código H4D A4, 70 CV a 6 000 rpm, 91 Nm a 2 850 rpm y la norma Euro 6c. Según Wikipedia, Smart (Fortwo y Forfour) y el Nissan Micra 1.0 también lo utilizaron.
El B4D pertenece a la familia B, aparecida en 2016. Misma cilindrada, carrera más larga (71 × 84 mm según Wikipedia, frente a 72,2 × 81,3 mm del H4D). Llega a principios de 2017 al Sandero II restyling, en SCe 75 de 73 CV, en lugar del 1.2 16V. Después equipa el Twingo III restyling (B4D D4), el Clio V (B4D G4, y luego B4D H4 de 67 CV) y los Sandero III y Logan III en SCe 65 (B4D H4: 67 CV a 6 300 rpm, 95 Nm a 3 600 rpm).
El H4Dt es la versión turbo del H4D (HR10DET en Nissan). Renault lo presentó en marzo de 2019 en el Clio V (TCe 100): turbo con válvula de descarga de mando eléctrico, doble distribución variable, colector de escape integrado en parte en la culata. Sustituye al 0.9 TCe 90 (100 CV y 160 Nm, frente a 90 CV y 140 Nm) y existe en versión de GLP. En el Clio V, su potencia baja a 90 CV a partir de octubre de 2020 según L'argus.
| Versión (ficha ADAC) | Código | Potencia y par |
|---|---|---|
| Twingo III SCe 70 (2018-2019) | H4D A4 | 70 CV, 91 Nm |
| Twingo III restyling SCe 65 (2019-2020) | B4D D4 | 65 CV, 95 Nm |
| Clio V SCe 65 (2019-2020) | B4D G4 | 65 CV, 95 Nm |
| Sandero III SCe 65 (2021-2024), Clio V SCe 65 (2022-2023) | B4D H4 | 67 CV, 95 Nm |
| Clio V TCe 100 (2019-2020) | H4D B4 | 100 CV, 160 Nm a 2 750 rpm |
| Sandero Stepway III TCe 90 (2021-2024) | H4D E4 | 91 CV, 160 Nm a 2 100 rpm |
El 1.0 TCe de 110 y 115 CV es otro motor, de inyección directa (H5Dt según Wikipedia).
El 6 de octubre de 2025, Dacia anunció el paso del TCe de los Sandero y Logan de 90 a 100 CV y la sustitución del ECO-G 100 por un ECO-G 120 de 1,2 litros, mientras el SCe 65 sigue en el catálogo. Lee también el final del SCe 65 en el Sandero.
Modelos equipados, según los años y las versiones:
- Renault: Twingo III (SCe), Clio V (SCe, TCe 90/100, ECO-G 100), Captur II (1.0 TCe).
- Dacia: Sandero y Logan II y III (SCe, después TCe y ECO-G 100), Jogger (TCe 100, ECO-G 100), Duster II (1.0 TCe, ECO-G 100).
- Nissan y Smart: Micra K14 (1.0 atmosférico desde 2017, y después 1.0 IG-T 100 turbo en 2019 en lugar del 0.9 IG-T 90, según Wikipedia), Almera, Smart Fortwo y Forfour (1.0 atmosférico).
Motor 1.0 SCe y 1.0 TCe: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Según las fichas del ADAC, la distribución es por cadena en el H4D (Twingo SCe 70), en el H4Dt (Clio V TCe 100, Sandero Stepway III TCe 90) y en el B4D del Twingo restyling y del Clio V (B4D D4, G4 y H4).
Caso del Sandero III SCe 65: las dos fichas ADAC de este coche (2021-2024 y 2024-2025) indican una correa, mientras que la ficha del Clio V con el mismo código B4D H4 indica una cadena. Comprueba la línea «distribución» del libro de mantenimiento, o haz que un taller Dacia compruebe el VIN.
Que sepamos, ni Renault ni Dacia publican un intervalo de sustitución de la cadena. Un ruido de golpeteo o de carraca al arrancar justifica una revisión en el taller sin esperar.
Detalle por motorización: SCe 75: cadena o correa, TCe 90, 1.0 TCe 100 y TCe 90 y ECO-G 100.
Características técnicas del motor 1.0 SCe y 1.0 TCe
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ (998 cm³ en la ficha ADAC del Twingo B4D D4) |
| Arquitectura | 3 cilindros en línea, 12 válvulas, doble árbol de levas en cabeza |
| Diámetro × carrera | 72,2 × 81,3 mm (H4D, H4Dt); 71 × 84 mm (B4D) |
| Inyección | Indirecta multipunto (SCe y TCe 90/100) |
| Sobrealimentación | Ninguna (SCe); turbo con válvula de descarga eléctrica (TCe) |
| Distribución | Cadena (ver el caso Sandero III más arriba) |
| Normas | De la Euro 6c (Twingo SCe 70 de 2018-2019) a la Euro 6e (Sandero III SCe 65 de 2024), según el ADAC |
Fiches-auto escribía en 2023 que los TCe 90 y 100, de inyección indirecta, no necesitan filtro de partículas, a diferencia del TCe 110/115. Sin embargo, L'argus señala un testigo de filtro de partículas en Clio V 1.0 SCe y TCe de 2020 a 2022: comprueba tu versión. En ECO-G (GLP), el par sube a 170 Nm a 2 000 rpm según Wikipedia.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: cadena, inyección indirecta sencilla. L'argus no detecta ningún defecto propio del motor en el Sandero II SCe 75, y fiches-auto califica de «plutôt très favorable» el balance de 144 opiniones de propietarios sobre el 1.0 SCe.
Averías conocidas y soluciones
Alargamiento de la cadena en el 1.0 SCe H4D del Twingo III (gravedad alta). L'argus señala en los 0.9 TCe y 1.0 SCe del Twingo III un ruido de cadena debido a su alargamiento, del 1 de septiembre de 2014 al 12 de abril de 2018.
Síntomas: ruido de cadena, sobre todo al arrancar.
Solución: kit de distribución con cadena, guías, tensor y cárter. Ninguna llamada a revisión recogida por L'argus.Electroválvula del variador de fase, sensor PMS y bomba de agua en el Twingo III (gravedad moderada). Según L'argus: no arranca o régimen inestable del 1 de enero de 2015 al 26 de febrero de 2016 (electroválvula del variador de fase), pérdida de potencia hasta el 26 de junio de 2015 (sensor PMS), ruido de la bomba de agua hasta marzo de 2018.
Solución: sustitución de la pieza afectada.Falta de potencia y tirones en el 1.0 TCe del Clio V (gravedad moderada). L'argus cita una falta de potencia debida al manguito de aire del turbo o a su válvula de regulación (periodo indicado: del 19 de julio de 2018 al 1 de agosto de 2023), y tirones, falta de par o imposibilidad de arrancar debidos al volante bimasa del 30 de junio de 2019 al 24 de diciembre de 2021.
Solución: sustitución de la pieza afectada.Líquido refrigerante en los pozos de las bobinas y testigo de inyección, Clio V 1.0 TCe (gravedad moderada). Según L'argus: líquido en los pozos de las bobinas de encendido del 21 de julio de 2020 al 9 de septiembre de 2022 (pieza afectada indicada: el motor), testigo de inyección hasta el 24 de noviembre de 2022 (tapa de balancines y sonda de oxígeno).
Prevención: vigilar el líquido refrigerante, hacer diagnosticar cualquier fallo de encendido.Ruido metálico del turbo (gravedad baja). L'argus lo señala en el Clio V TCe del 19 de julio de 2019 al 5 de julio de 2022, con reprogramación de la centralita. Fiches-auto lo atribuye a la holgura de la varilla de mando de la wastegate, sin peligro para el motor según esta fuente.
Sistema de GLP de los ECO-G (gravedad moderada a alta). En el Clio V, L'argus detecta fallos en modo GLP del 28 de octubre de 2019 al 22 de marzo de 2024 (rampa de GLP). Una llamada a revisión de septiembre de 2023 afectó a las versiones de GLP producidas del 27 de marzo al 10 de mayo de 2023 por olor a GLP en el habitáculo, con sustitución del depósito. En el Sandero II 1.0 GLP, una acción de taller 0DC4 (julio de 2020) corrige un riesgo de fuga de líquido refrigerante.
Prevención: comprobar las campañas abiertas con el VIN. Si huele a gas: detener el vehículo y consultar a un profesional.
No hemos encontrado ninguna llamada a revisión del motor 1.0 SCe o TCe en RappelConso (la base de datos francesa de llamadas a revisión), lo que no demuestra que no existan: compruébalo con el VIN.
Mantenimiento del motor 1.0 SCe y 1.0 TCe
Revisión: en su FAQ del Clio en Francia, Renault indica para los gasolina una revisión en general cada 30 000 km o cada año (lo que antes se cumpla), según el motor y el uso, y una revisión del sistema de GLP cada 30 000 km en las versiones de GLP. Solo el libro de mantenimiento de tu vehículo es la referencia.
Aceite: no hemos encontrado una capacidad oficial del fabricante, consulta el libro de mantenimiento. Según Motul, la norma Renault RN17 afecta a algunos vehículos Renault y Dacia comercializados desde 2018 y cubre también las antiguas normas RN0700 y RN0710.
Los buenos hábitos en un 1.0 SCe o TCe
- Anotar el código de motor (H4D, B4D o H4D en versión TCe) en el libro de mantenimiento o en el bloque.
- En un Sandero III SCe 65, comprobar en el libro de mantenimiento o con el VIN el tipo de distribución.
- Respetar la norma de aceite del libro de mantenimiento y controlar el nivel entre dos revisiones.
- Introducir el VIN en la web de Renault o Dacia para conocer las campañas abiertas, sobre todo en un ECO-G.
- Al menor ruido de cadena al arrancar: cita rápida en el taller.
Prestaciones y consumo del 1.0 SCe y 1.0 TCe
El SCe da su par máximo arriba en el cuentavueltas (95 Nm a 3 600 rpm en el B4D): es adecuado para la ciudad. El TCe ofrece 160 Nm desde 2 100 a 2 750 rpm según la versión, lo que evita reducir de marcha constantemente.
Consumos WLTP homologados (ADAC): 5,3 l/100 km (120 g/km) para el Sandero III SCe 65, 5,3 l/100 km (119 g/km) para el Clio V SCe 65 de 2022, 5,6 l/100 km (126 g/km) para el Sandero Stepway III TCe 90. En la medición Ecotest, el ADAC registró 6,3 l/100 km en el Sandero Stepway TCe 90, igual que en el Clio V TCe 100.
Motores similares al 1.0 SCe y 1.0 TCe
| Motor | Distribución | Relación con el 1.0 |
|---|---|---|
| Renault 0.9 TCe H4Bt | Cadena | Predecesor del TCe 100 |
| Renault 1.2 TCe H5Ft | Cadena | Cuatro cilindros turbo de la misma familia H |
| Ford 1.0 EcoBoost | Correa húmeda | Tres cilindros turbo de la competencia |
| Stellantis 1.2 PureTech | Correa húmeda (generaciones 1 y 2) | Tres cilindros de la competencia |
Preguntas frecuentes
¿El 1.0 SCe y el 1.0 TCe llevan cadena o correa?
¿Cómo saber si mi 1.0 SCe es un H4D o un B4D?
¿Es fiable el 1.0 TCe?
¿Cuándo hay que cambiar la cadena del 1.0 SCe o TCe?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| SCe | Denominación de Renault para los motores de gasolina atmosféricos, sin turbo. |
| TCe | Denominación de Renault para los motores de gasolina turbo. |
| ECO-G | Versión bicombustible gasolina y GLP. |
| Inyección multipunto | Inyectores situados en la admisión, antes de las válvulas. |
| Variador de fase | Pieza que desplaza el árbol de levas para variar la distribución de las válvulas. |
| Wastegate | Válvula que limita la presión del turbo desviando una parte de los gases de escape. |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.