Guía motor
Motor PSA 2.2 HDi (DW12): características, fiabilidad y mantenimiento
2.2 HDi DW12 de 128 a 204 CV (607, C5, C6, 407, 508, Ford 2.2 TDCi, Freelander 2, Evoque, Jaguar XF): correa de distribución, códigos 4HX, 4HT, 4HL, averías conocidas, llamada a revisión y mantenimiento.
- psa
128-204 CV
Potencia (turismos)
2 179 cm³
Cilindrada
Correa
Distribución
Foto: Citroën C5 Tourer 2.2 HDi de 204 CV, Charles from Port Chester, New York, licencia CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.
El 2.2 HDi, código DW12, es el diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros de PSA. Aparece en 2000 en las grandes berlinas del grupo (607, 406, Citroën C5) y termina su carrera en turismos con 204 CV, bajo el capó de los 508 y C5. Su distribución funciona con una correa. Ford, Land Rover, Jaguar y Mitsubishi también lo montaron, con otros nombres. Esta página está pensada para propietarios y compradores de ocasión: identificar la versión, planificar el cambio de correa y reconocer las averías documentadas.
Evolución y variantes del motor PSA 2.2 HDi DW12
El DW12 deriva de la familia DW del 2.0 HDi. Wikipedia le atribuye una cilindrada de 2 179 cm³, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 96 mm. En los turismos recibe 16 válvulas desde su lanzamiento, cuando los primeros 2.0 HDi solo tenían 8. La versión comercial DW12UTED de los Boxer y Jumper de 2002 a 2006 conserva 8 válvulas (101 CV y 250 Nm según el ADAC).
En los turismos se suceden tres generaciones. El primer DW12TED4 (código 4HX) da 133 CV y 314 Nm en norma Euro 3, según el ADAC. El Peugeot 607 HDi estrena en 2000 el filtro de partículas, una primicia mundial que recuerda Wikipedia. En 2006 llega el DW12BTED4 (código 4HT) con dos turbos: 170 CV, 370 Nm desde 1 500 rpm, Euro 4 y filtro de partículas. El DW12C (código 4HL) lo sustituye en otoño de 2010 en el Citroën C5 y en febrero de 2011 en el Peugeot 508, según L'argus. Vuelve a un solo turbo, desarrolla 204 CV y 450 Nm y cumple la norma Euro 5.
| Versión | Potencia y par | Referencias |
|---|---|---|
| DW12TED4 (4HX) | 128 a 133 CV según versión, 314 Nm a 2 000 rpm (607) | Desde 2000, un solo turbo, FAP, Euro 3; vendido como «2.2 HDi 130» en 807 y C8 |
| DW12BTED4 (4HT) | 170 CV, 370 Nm a 1 500 rpm | 2006-2010, biturbo, FAP, Euro 4 |
| DW12MTED4 (4HN) | 156 CV, 380 Nm a 2 000 rpm | 2007-2012, Peugeot 4007, Citroën C-Crosser, Mitsubishi Outlander |
| DW12C (4HL) | 204 CV, 450 Nm a 2 000 rpm | Desde 2010, turbo de geometría variable, FAP, Euro 5 |
| DW12 RU (comerciales) | 120, 140 y 165 CV | Citroën Jumper y Peugeot Boxer a partir de 2019, Euro 6 |
El motor ha viajado mucho. Ford lo vende con el nombre de 2.2 TDCi a partir de abril de 2008 en el Mondeo IV, el S-Max y el Galaxy: 175 CV y 400 Nm, y después 200 CV en 2010. Wikipedia precisa que estos bloques salen de la fábrica de PSA en Trémery y conservan un único turbo de geometría variable. Land Rover lo monta como TD4, SD4 y eD4 (150 a 190 CV), y Jaguar como 2.2 diésel longitudinal en el XF de 2011 a 2015.
Cuidado con la trampa de los comerciales. Los Peugeot Boxer y Citroën Jumper de 2006 a 2016 llevan un «2.2 HDi» que en realidad es el motor Ford Puma (ZSD-422) de 2 198 cm³, con cadena según el ADAC. Wikipedia lo describe como sin relación con el DW12. Nuestra ficha Ford 2.2 TDCi: cadena o correa detalla esta doble familia.
Modelos equipados con el DW12, según los años:
- Peugeot: 406 y 406 Coupé, 607, 407, 807, 508 (2.2 HDi 204), 4007.
- Citroën: C5 (primera y segunda generación), C6, C8, C-Crosser.
- Fiat y Lancia: Ulysse, Phedra.
- Ford: Mondeo IV, S-Max, Galaxy (2008-2015).
- Land Rover y Jaguar: Freelander 2, Range Rover Evoque (2011-2015), Discovery Sport (2014-2015), Jaguar XF.
- Mitsubishi: Outlander 2.2 DI-D (2007-2012).
Motor PSA 2.2 HDi DW12: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. El ADAC la confirma («Zahnriemen») en los tres códigos revisados: 4HX del 607, 4HT del 407 y del C5, 4HL del 508. El motor tiene dos árboles de levas en cabeza. La correa dentada acciona uno de ellos, y una cadena corta alojada en la culata une los dos árboles, según el manual de utillaje de Laser Tools dedicado a los DW10 y DW12.
El plazo de sustitución varía según la versión y el año. Un ejemplo documentado: L'argus informa de que las redes Fiat y Lancia recibieron la instrucción de adelantar la sustitución en el Ulysse y el Phedra, a los 120 000 km en lugar de los 160 000 km. Consulta el plazo (kilometraje y años) en el libro de mantenimiento de tu vehículo y aplica el primero que se cumpla. Una correa que se rompe puede dañar el motor: ante el menor ruido sospechoso en la zona de la distribución, haz revisar el coche sin esperar.
En los Jumper y Boxer DW12 RU a partir de 2019, pide a la red oficial que confirme el tipo de distribución con el número de bastidor antes de encargar un kit. Nuestra guía completa de la correa de distribución explica cómo envejece.
Características técnicas del motor PSA 2.2 HDi DW12
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 2 179 cm³ |
| Diámetro x carrera | 85 x 96 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea; turismos: 16 válvulas, dos árboles de levas en cabeza; comercial DW12UTED: 8 válvulas |
| Inyección | Directa, de conducto común (common rail) |
| Sobrealimentación | Un solo turbo (133 CV), biturbo (170 CV), turbo de geometría variable (Ford 175 y 200 CV, PSA 204 CV) |
| Distribución | Correa dentada, cadena corta en la culata entre los árboles de levas |
| Anticontaminación | Filtro de partículas (FAP), estrenado en 2000 en el Peugeot 607 HDi |
| Normas | Euro 3 a Euro 5 en los turismos, Euro 6 en los comerciales DW12 RU |
El 170 CV de Peugeot y Citroën utiliza dos turbos, con 370 Nm disponibles desde 1 500 rpm. El 204 CV vuelve a un solo turbo de geometría variable, cuyos álabes se orientan según el régimen. En el lado de Ford, Wikipedia precisa que el 2.2 TDCi nunca recibió el biturbo.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un par elevado desde bajas vueltas (370 Nm desde 1 500 rpm en el 170 CV) y unas averías documentadas ligadas a periodos de producción concretos, fáciles de comprobar en un vehículo de ocasión.
fiches-auto considera su fiabilidad «dentro de la buena media» y señala la ausencia de problemas crónicos de volante motor o de turbo, a diferencia del 1.6 HDi. La web se basa en los testimonios de propietarios (86 opiniones sobre el 130 CV, 43 sobre el 173 CV, 172 sobre el 204 CV). Son experiencias de usuarios. No sustituyen a una estadística del fabricante, pero muestran dónde se concentran las averías.
Averías conocidas y soluciones
Correa de distribución de los 807 y C8 2.2 HDi 130 (gravedad alta). Según L'argus, los motores fabricados hasta el 31 de octubre de 2006 podían romper la correa (envejecimiento prematuro, tensión insuficiente). Hasta el 2 de noviembre de 2005, el hielo formado en el piñón del cigüeñal también podía desplazar la correa. PSA instaló un canalón de evacuación de agua y se hizo cargo de la correa por completo hasta 120 meses o 160 000 km. Los Fiat Ulysse y Lancia Phedra se ven afectados en menor medida.
Solución: en un vehículo de ese periodo, exige la factura de la sustitución de la correa.Turbo del 2.2 HDi 200 y 204 (gravedad moderada). L'argus señaló en 2013 un desgaste anormal del turbo. El pasador que controla la geometría variable puede romperse en los motores fabricados hasta el 3 de octubre de 2011.
Síntomas: pérdida de potencia con carga elevada, sin testigo encendido, código de avería P0299.
Solución: actualización de la centralita o, si no basta, sustitución del turbo. PSA concedió una cobertura parcial hasta 60 meses o 140 000 km, con la mano de obra a cargo del cliente. L'argus recuerda que este motor también equipa los Ford Mondeo, S-Max y Galaxy.Turbo e inyectores del 2.2 HDi 170 biturbo (gravedad moderada). L'argus registra un testigo de motor encendido hasta enero de 2008, causado por la varilla de mando del turbo, y arranques difíciles relacionados con los inyectores.
Solución: lectura de los códigos de avería y diagnóstico en el taller.Fuga de gasóleo en los retornos de los inyectores, llamada a revisión del 508 (gravedad moderada). El ADAC recoge una llamada a revisión de enero de 2014 para los Peugeot 508 berlina y SW 2.2 HDi fabricados de enero de 2011 a mayo de 2013. El gasóleo podía rezumar en las conexiones de los tubos de retorno de los inyectores.
Solución: revisión gratuita en el concesionario, con sustitución de los conductos, de los inyectores y de la rampa de retorno si es necesario. Comprueba que se ha realizado con el número de bastidor.Filtro de partículas en el 130 CV (gravedad moderada). Es la primera fuente de averías que cita fiches-auto en esta versión, con 31 casos sobre 86 opiniones.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente, para que el filtro pueda regenerarse.Polea damper (gravedad baja). L'argus cita un ruido de la polea damper hasta finales de 2004 en los 2.0 HDi 110 y 2.2 HDi 130. fiches-auto registra 7 casos en el 130 CV.
Solución: un ruido o una vibración en la zona de los accesorios obliga a revisar la polea, que acciona la correa de accesorios.
En el 204 CV, las opiniones de fiches-auto señalan sobre todo la electrónica de a bordo (27 casos) y el turbo (16), por delante de un consumo de aceite citado 11 veces. Las roturas de motor siguen siendo raras: 5 sobre 172 opiniones.
Mantenimiento del motor PSA 2.2 HDi DW12
Aceite: la norma PSA, la viscosidad y la capacidad cambian según la versión y el año. Consúltalas en el manual de tu vehículo.
Cambio de aceite: la misma regla, el intervalo figura en el libro de mantenimiento. Un uso urbano intensivo o el remolque justifican acortar el plazo.
Correa: sustitución al kilometraje o a la antigüedad que indica el libro, lo primero que se cumpla, con rodillos y tensor. Una fuga de aceite cerca de la tapa de la distribución daña la correa: hazla reparar antes de la sustitución.
Los buenos hábitos en un 2.2 HDi
- Identificar el código de motor (4HX, 4HT, 4HL) en el permiso de circulación o en la placa antes de comprar piezas.
- En un comercial Boxer o Jumper de 2006 a 2016, comprobar que se trata del motor Ford Puma con cadena.
- Sustituir la correa en el plazo del libro de mantenimiento y conservar la factura, sobre todo en 807, C8, Ulysse y Phedra.
- En un 508 de 2011 a 2013, hacer comprobar la llamada a revisión de los retornos de los inyectores.
- Hacer leer los códigos de avería ante la menor falta de potencia (P0299 en el 204 CV).
Prestaciones y consumo del PSA 2.2 HDi DW12
El 2.2 HDi mueve coches pesados sin esfuerzo. El biturbo de 170 CV entrega su par máximo desde 1 500 rpm. El 204 CV lleva un C5 o un 508 de 0 a 100 km/h en 8,3 s, con una velocidad máxima de 232 a 235 km/h según fiches-auto. En un Citroën C8 de 130 CV, hacen falta 12,8 s.
| Modelo | Versión | Consumo mixto |
|---|---|---|
| Peugeot 607 | 133 CV, cambio manual | 6,7 l/100 km |
| Peugeot 407 | 170 CV biturbo, cambio manual | 6,1 l/100 km |
| Citroën C5 II | 170 CV biturbo, cambio manual | 6,5 l/100 km |
| Peugeot 508 GT | 204 CV, cambio automático | 5,7 l/100 km |
Estas cifras son los valores del fabricante recogidos por el ADAC, medidos en el ciclo de homologación de la época. La tabla sirve sobre todo para comparar las versiones entre sí.
Motores similares al PSA 2.2 HDi DW12
| Motor | Distribución | Relación con el 2.2 HDi |
|---|---|---|
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | El hermano pequeño de la misma familia DW |
| Ford 2.2 TDCi | Correa (DW12) o cadena (Puma) | Versión Ford del DW12 y homónimo comercial |
| Alfa Romeo 2.2 JTDm | ver la ficha | Diésel 2.2 competidor en las grandes berlinas |
| Renault 2.0 dCi M9R | Cadena | Competidor francés de la misma época |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Correa | Diésel de gran difusión frente al 2.2 HDi |
Preguntas frecuentes
¿El 2.2 HDi DW12 lleva cadena o correa?
¿Es fiable el motor 2.2 HDi?
¿Cuándo cambiar la correa de distribución del 2.2 HDi?
¿Qué vehículos Ford, Land Rover y Jaguar utilizan el DW12?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el 2.2 HDi?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Correa de distribución | Correa dentada que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Biturbo | Montaje con dos turbos que se relevan según el régimen y la carga. |
| Turbo de geometría variable | Turbo cuyos álabes se orientan para dar par desde bajas vueltas. |
| Overboost | Par adicional concedido durante unos segundos a plena carga. |
| Polea damper | Polea del cigüeñal que filtra las vibraciones y acciona la correa de accesorios. |
| FAP | Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.