Guía motor
Motor PSA 1.6 HDi (DV6): características, fiabilidad y mantenimiento
1.6 HDi, e-HDi y BlueHDi DV6 (Ford 1.6 TDCi): correa de distribución, colador de aceite, turbo, inyectores, aceite y vehículos Peugeot, Citroën, Ford, Volvo equipados.
- psa
75-120 CV
Potencia
185-300 Nm
Par
Correa
Distribución
Foto: motor 1.6 HDi DV6 en un Citroën Berlingo, Thilo Parg, licencia CC BY-SA 3.0, vía Wikimedia Commons.
El 1.6 HDi, código DV6, es el diésel de cuatro cilindros que PSA y Ford desarrollaron juntos a principios de los años 2000. Desde 2004 aproximadamente y hasta 2020, equipó buena parte de los Peugeot, Citroën y DS diésel, pero también Ford (1.6 TDCi), Volvo, Mazda y Mini. Esta página ayuda a los propietarios y a los compradores de ocasión a identificar su versión, a saber cuándo cambiar la correa y a detectar las averías conocidas.
Evolución y variantes del motor PSA 1.6 HDi DV6
El DV6 cubica 1 560 cm³, con un diámetro de 75 mm y una carrera de 88,3 mm. Pertenece a la familia DV/DLD, compartida con el 1.4 HDi. Según la marca, se llama DV6 (PSA), DLD-416 (Ford), W16 (Mini) o 3WZ (Toyota). Funciona con inyección directa de conducto común, con turbo e intercooler.
Las generaciones se suceden así:
- Primera generación, 16 válvulas (2004-2010 aproximadamente): inyectores Bosch de mando electromagnético. 75 CV y 185 Nm (DV6BTED4), 90 CV y 215 Nm (DV6ATED4), 109-110 CV y 240 Nm (DV6TED4, códigos 9HY y 9HZ, Euro 4, con o sin filtro de partículas según el modelo).
- DV6C, Euro 5 (2010-2015 aproximadamente): 8 válvulas, 112 y 115 CV, 270 Nm, inyectores piezoeléctricos Continental (antes Siemens VDO), filtro de partículas. La denominación e-HDi designa las versiones con Stop & Start.
- DV6D, Euro 5: 8 válvulas, 92 CV y 230 Nm, inyectores Bosch electromagnéticos, para el acceso a la gama.
- 1.6 BlueHDi, Euro 6 (2013-2020): 8 válvulas y AdBlue. DV6FE 75 CV (código BHW), DV6FD 100 CV y 254 Nm (código BHY), DV6FC 120 CV y 300 Nm (código BHZ).
En Ford, el 1.6 TDCi (DLD-416) retoma el DV6 desde 2004, en 90 y 109 CV, y después en sus versiones siguientes.
Modelos equipados, según los años:
- Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, 508, 2008, 3008, 5008, Partner, Expert.
- Citroën: C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5, Berlingo, DS3, DS4, DS5.
- Ford: Fiesta, Fusion, Focus, C-Max, B-Max, Transit Connect (1.6 TDCi).
- Volvo: S40, V50, C30, S80, V70 (1.6D, DRIVe).
- Mazda, Mini, Suzuki, Toyota: Mazda 2 y 3, Mini One D y Cooper D (R55/R56, 2007-2010), Suzuki SX4 de primera generación (1.6 DDiS 90 CV; el SX4 S-Cross 1.6 DDiS utiliza un motor Fiat), Toyota Proace Verso 1.6 D-4D.
Motor PSA 1.6 HDi DV6: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. Todas las versiones del DV6 (HDi, e-HDi, BlueHDi, TDCi) utilizan una correa de distribución dentada, seca. Es un motor de interferencia: si la correa se rompe, los pistones golpean las válvulas y el motor queda destrozado.
Intervalo: PSA recomendó durante mucho tiempo 240 000 km o 10 años en los 1.6 HDi (180 000 km en condiciones severas), y después unos 175 000 a 180 000 km o 10 años en los BlueHDi. En Ford, el 1.6 TDCi de 90 CV estaba en 160 000 km u 8 años. Solo el libro de mantenimiento de tu vehículo es válido. En uso urbano, con muchos arranques en frío, aconsejamos no apurar el límite alto. Al mismo tiempo se cambian los rodillos, el tensor y, según el montaje, la bomba de agua.
Para saberlo todo sobre la operación, consulta nuestra guía completa de la correa de distribución.
Características técnicas del motor 1.6 HDi DV6
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 560 cm³ |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea; 16 válvulas en la 1.ª generación, 8 válvulas en los Euro 5 y BlueHDi |
| Diámetro x carrera | 75 x 88,3 mm |
| Inyección | Directa, conducto común: Bosch en la 1.ª generación; Continental piezo en los 112-115 CV y el BlueHDi 120; Bosch en los demás |
| Sobrealimentación | Turbo, intercooler; geometría variable (Garrett) en las versiones de 110 CV o más, turbo fijo en las potencias pequeñas |
| Distribución | Correa dentada |
| Normas | Euro 3 a Euro 6 según la versión |
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: sobrio, ligero, muy extendido (piezas y experiencia en todas partes) y capaz de grandes kilometrajes cuando el aceite se cambia a tiempo.
Averías conocidas y soluciones
Colador de la bomba de aceite obstruido (gravedad alta). Sobre todo en la primera generación de 16 válvulas (DV6TED4, DV6ATED4). La carbonilla, a menudo procedente de juntas de inyectores que fugan, tapa el colador y el pequeño filtro del racor de entrada de aceite del turbo: la presión de aceite cae y el turbo, mal lubricado, es el primero en sufrir.
Síntomas: testigo de presión de aceite, silbido del turbo, pérdida de potencia.
Solución: limpieza o sustitución del colador, del tubo de alimentación de aceite del turbo y de su tornillo-racor filtrante, cambio de aceite. Si se sustituye el turbo sin tratar el colador, el nuevo se rompe a su vez.Turbo (gravedad alta). Consecuencia frecuente del punto anterior o de un mantenimiento demasiado espaciado.
Síntomas: silbido, humo azul, consumo de aceite, código P0299, modo degradado.Juntas de inyectores (gravedad moderada). Sobre todo en los DV6TED4 con inyectores Bosch. Una fuga de compresión alrededor del inyector cuece la carbonilla en el pozo.
Síntomas: olor a gasóleo, golpeteo, arranque difícil, humo.
Solución: sustitución de las juntas de cobre, limpieza de los pozos, codificación de los inyectores si se sustituyen.FAP y válvula EGR (gravedad moderada). Obstrucción en uso urbano.
Síntomas: pérdida de potencia, testigo de motor, tirones, regeneraciones frecuentes.Correa desgastada antes de su plazo (gravedad alta). Motor de interferencia: una rotura daña válvulas y pistones. Comprueba las campañas abiertas introduciendo tu VIN en la web de la marca.
Mantenimiento del motor 1.6 HDi DV6
Aceite: 5W30 bajo en cenizas con la norma PSA B71 2290 en los HDi y e-HDi; 0W30 PSA B71 2312 de forma prioritaria en los BlueHDi (B71 2290 aceptado según el libro de mantenimiento). Capacidad de unos 3,75 litros con filtro en un Partner BlueHDi; varía según el cárter, comprueba la de tu modelo.
Cambio de aceite: según el libro de mantenimiento, de 20 000 km o 2 años en los HDi antiguos a 25 000 km o 1 año en los BlueHDi. En este motor sensible a la limpieza del aceite, 10 000 a 15 000 km en uso urbano son un buen hábito.
Distribución: según el libro de mantenimiento, con rodillos, tensor y bomba de agua.
Los buenos hábitos en un 1.6 HDi
- Aceite bajo en cenizas con la norma del libro de mantenimiento (B71 2290 o B71 2312 en BlueHDi).
- Cambio de aceite cada 10 000 a 15 000 km si circulas sobre todo por ciudad.
- Al sustituir el turbo, exigir la limpieza del colador y del tubo de aceite.
- Dejar el motor unos segundos al ralentí antes de apagarlo tras circular por autopista.
- Correa: no superar el plazo del libro de mantenimiento, ni en km ni en años.
Prestaciones y consumo del 1.6 HDi
El DV6 entrega su par máximo desde bajas vueltas. En las versiones de 110-115 CV, 240 a 270 Nm bastan para un compacto o un monovolumen compacto. El consumo homologado depende de la versión y del modelo: consulta la ficha de tu vehículo para conocer el valor exacto.
Motores similares al 1.6 HDi DV6
| Motor | Distribución | Relación con el DV6 |
|---|---|---|
| PSA 1.4 HDi DV4 | Correa | Hermano pequeño, misma familia DV |
| Stellantis 1.5 BlueHDi DV5 | Correa húmeda + cadena | Su sustituto desde 2017 |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | El hermano mayor, con más par |
| Renault 1.5 dCi K9K | Correa | Rival directo |
Preguntas frecuentes
¿El 1.6 HDi lleva cadena o correa?
¿Cuándo hay que cambiar la correa del 1.6 HDi?
¿Por qué se rompe el turbo del 1.6 HDi?
¿Qué aceite lleva un 1.6 HDi?
¿El 1.6 HDi es un buen motor de ocasión?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Motor de interferencia | Motor en el que pistones y válvulas se tocan si la distribución se desfasa. |
| Colador | Filtro grueso a la entrada de la bomba de aceite, en el fondo del cárter. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Inyector piezoeléctrico | Inyector accionado por un cristal que se deforma, más rápido que un electroimán. |
| FAP | Filtro de partículas: atrapa el hollín y después lo quema. |
| B71 2290 / B71 2312 | Normas de aceite definidas por PSA. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.