Guía motor
Motor Ford 1.4 y 1.6 Ti-VCT (Sigma): características, fiabilidad y mantenimiento
Ford 1.4 Duratec y 1.6 Ti-VCT (familia Sigma): correa de distribución e intervalo, aceite y normas Ford, versiones de 80 a 134 CV, y Fiesta, Focus, C-Max, B-Max equipados.
- ford
80-134 CV
Potencia
124-160 Nm
Par
Correa
Distribución
Foto: Ford Focus 1.6 Ti-VCT Champions Edition (III), M 93, licencia CC BY-SA 3.0 DE, vía Wikimedia Commons.
El Ford 1.4 Duratec y el 1.6 Ti-VCT pertenecen a la familia Sigma, motores de gasolina atmosféricos de cuatro cilindros fabricados, entre otros lugares, en Bridgend (Gales) hasta 2020. Equiparon los Fiesta, Focus, C-Max y B-Max entre principios de los años 2000 y finales de los años 2010. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a identificar su versión, a saber cuándo cambiar la correa de distribución y qué aceite utilizar.
Evolución y variantes del motor Ford 1.4 y 1.6 Sigma
La familia Sigma ha llevado varios nombres: Zetec-S y Zetec-SE en sus inicios, después Duratec y después Ti-VCT para las versiones con distribución variable. En los 1.4 y 1.6, bloque y culata son de aluminio, con 16 válvulas, dos árboles de levas en cabeza, inyección multipunto secuencial y mariposa electrónica. El motor funciona con gasolina sin plomo 95.
Ti-VCT significa «Twin independent Variable Camshaft Timing»: los árboles de levas de admisión y de escape se desfasan de forma independiente uno de otro según el régimen y la carga. El 1.4 no lo tiene.
Las fichas oficiales de Ford de 2007 dan estos valores de base:
- 1.4 Duratec: 1 388 cm³, diámetro 76,0 mm y carrera 76,5 mm, 80 CV a 5 700 rpm, 124 Nm a 3 500 rpm.
- 1.6 Duratec: 1 596 cm³, diámetro 79,0 mm y carrera 81,4 mm, 100 CV a 6 000 rpm. El par varía según las fichas: 140 Nm según Ford, 150 Nm según el ADAC en el Focus II.
- 1.6 Ti-VCT: misma cilindrada, 115 CV a 6 000 rpm y 155 Nm a 4 150 rpm.
Las potencias evolucionan después según los modelos y los años:
| Versión | Código de motor | Potencia y par | Norma |
|---|---|---|---|
| Focus II 1.6 (2004-2008) | SHDC | 100 CV, 150 Nm | Euro 4 |
| Focus II 1.6 Ti-VCT (2004-2006) | SIDA | 115 CV, 155 Nm | Euro 4 |
| Fiesta 1.4 (2010-2012) | SPJE | 96 CV, 125 Nm | Euro 5 |
| Fiesta 1.6 Ti-VCT (2010-2012) | RVJA | 120 CV, 152 Nm | Euro 5 |
| Focus III 1.6 Ti-VCT (2011-2012) | IQDC | 105 CV, 150 Nm | Euro 5 |
| Focus III 1.6 Ti-VCT (2011-2012) | PNDE | 125 CV, 159 Nm | Euro 5 |
Wikipedia menciona un 1.6 Ti-VCT de 134 CV a partir de 2011; el ADAC, por su parte, recoge un Fiesta 1.6 Ti-VCT S de 135 CV (2011-2012). El Focus III también recibió un 1.6 Ti-VCT de 85 CV. El B-Max utilizó un 1.4 de 90 CV.
Modelos equipados, según los años:
- Ford: Fiesta (2002-2019), Fusion (2002-2010), Focus I, II y III, C-Max (2003-2019), B-Max (2012-2017), Mondeo (2007-2014, en 1.6).
- Mazda: Mazda2 tipo DY (2002-2007), en 1.4 y 1.6.
- Volvo: C30, S40 y V50 1.6 (2004-2012).
- Fuera del automóvil de serie: Caterham Seven, Morgan 4/4.
Motor Ford 1.6 Ti-VCT: ¿cadena o correa de distribución?
Correa. Todas las versiones 1.4 y 1.6 de la familia Sigma tienen una correa de distribución dentada. En los Ti-VCT, trabaja con un tensor dinámico. Las fichas del ADAC de los Fiesta y Focus lo confirman modelo a modelo.
Haynes advierte de que la rotura de la correa provoca daños graves en el motor. Por eso no conviene retrasar esta sustitución.
Intervalo: según las guías Haynes, Ford recomienda 100 000 millas, es decir, unos 160 000 km, u 8 años, lo que antes se cumpla, en los Focus II y III y el Fiesta de 2013 a 2017. En Francia, la red AD indica por ejemplo 200 000 km o 10 años para el Fiesta 1.4 gasolina. Solo el libro de mantenimiento de tu vehículo es la referencia. Haynes aconseja adelantarse, hacia las 60 000 a 80 000 millas (unos 100 000 a 130 000 km) según el modelo.
Para saberlo todo sobre la operación, consulta nuestra guía completa de la correa de distribución.
Características técnicas del motor Ford 1.6 Ti-VCT
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 388 cm³ (1.4) y 1 596 cm³ (1.6) |
| Diámetro x carrera | 76,0 x 76,5 mm (1.4); 79,0 x 81,4 mm (1.6) |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, bloque y culata de aluminio |
| Relación de compresión | 11,0:1 |
| Alimentación | Inyección multipunto secuencial, atmosférico |
| Distribución variable | Admisión y escape (solo Ti-VCT) |
| Distribución | Correa dentada |
| Normas | Euro 4 (Focus II), después Euro 5 (Fiesta 2010, Focus III) |
Ford anuncia unos 90 kg para el 1.4 y el 1.6 Duratec. La parte baja del motor destaca por un conjunto cárter-apoyos en «escalera» y bielas de metal sinterizado. Consecuencia práctica, según Wikipedia: al final de su vida, la escalera de apoyos no se rectifica y el conjunto se sustituye.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: diseño sencillo (atmosférico, inyección multipunto), sin turbo, muy amplia difusión en Europa y, por tanto, piezas fáciles de encontrar.
Las fuentes fiables no señalan ningún defecto de serie en los 1.4 y 1.6 Sigma o Ti-VCT: ni campaña de llamada a revisión identificada, ni alerta del fabricante, ni investigación periodística. Testimonios de foros hablan de averías aisladas de la distribución variable, sin confirmación de Ford ni de la prensa. Si se enciende el testigo de motor, haz leer los códigos de avería en el taller antes de sustituir cualquier pieza. Los puntos siguientes corresponden al mantenimiento.
Puntos a vigilar y prevención
Correa de distribución fuera de plazo (gravedad alta). Una correa que se rompe provoca daños graves en el motor.
Prevención: respetar el plazo del libro de mantenimiento tanto en kilómetros como en años, y adelantarlo en uso urbano. Al comprar de ocasión, exigir la factura de la última sustitución.Aceite fuera de norma o cambios de aceite demasiado espaciados (gravedad moderada). Ford ha cambiado de especificación de aceite a lo largo de los modelos: un aceite previsto para un Focus II no corresponde necesariamente a un Focus III.
Prevención: utilizar la norma Ford del libro de mantenimiento y no superar el intervalo de cambio de aceite.Desgaste general con kilometraje elevado (gravedad baja). La parte baja del motor se presta mal al rectificado.
Solución: en un motor muy desgastado, el conjunto del bloque se sustituye en lugar de rectificarse.
Para comprobar que no hay ninguna campaña abierta para tu vehículo, introduce tu VIN en la web de Ford o consulta rappel.conso.gouv.fr (en Francia).
Mantenimiento del motor Ford 1.4 y 1.6 Ti-VCT
Aceite: la norma depende del modelo y del año. Según Haynes, el Focus II (2005-2011) utiliza un 5W-30 Ford WSS-M2C913-B. El Fiesta de 2013 a 2017 pasa a un 5W-20 Ford WSS-M2C948-B, y el Focus III de 2014 a 2018 admite un 5W-20 WSS-M2C948-B o un 5W-30 WSS-M2C913-D. Comprueba la norma en tu libro de mantenimiento.
Capacidad: con filtro, unos 3,8 litros para el 1.4 y 4,1 litros para el 1.6 en el Focus II, 4,1 litros para el 1.6 en el Fiesta 2013-2017, 4,6 litros en el Focus III 2014-2018.
Cambio de aceite: Ford lo recomienda cada 12 500 millas, unos 20 000 km, o 12 meses. Haynes aconseja cambiar el aceite con más frecuencia. En uso urbano, con muchos trayectos cortos, un intervalo más corto sigue siendo un buen hábito.
Distribución: según el libro de mantenimiento, con rodillos y tensor. Pregunta en el taller si la bomba de agua de tu versión está accionada por la correa de distribución: las fuentes consultadas no lo precisan.
Los buenos hábitos en un 1.4 o 1.6 Ti-VCT
- Buscar el plazo de la correa en el libro de mantenimiento, en km y en años, y anotarlo.
- Aceite con la norma Ford del libro de mantenimiento (WSS-M2C913 o WSS-M2C948 según el modelo).
- Cambio de aceite al menos cada 20 000 km o 12 meses, más a menudo en ciudad.
- Al comprar de ocasión: factura del último cambio de correa obligatoria.
- Testigo de motor encendido: lectura de los códigos de avería antes de cambiar cualquier pieza.
Prestaciones y consumo del 1.4 y 1.6 Ti-VCT
Como motor atmosférico, el Sigma da su par máximo bastante arriba: 155 Nm a 4 150 rpm en el 1.6 Ti-VCT de 115 CV, 152 Nm a 4 050 rpm en el Fiesta de 120 CV. Hay que subirlo de vueltas para sacarle sus prestaciones, lo que encaja con una conducción suave en ciudad y con recuperaciones decididas reduciendo de marcha.
Consumos homologados NEDC recogidos por el ADAC: 5,7 l/100 km para el Fiesta 1.4 de 96 CV, 5,8 l/100 km para el Fiesta 1.6 Ti-VCT de 120 CV, 5,9 l/100 km para el Focus III 1.6 Ti-VCT tanto en 105 como en 125 CV, y 6,4 l/100 km para el Focus II 1.6 Ti-VCT de 115 CV.
Motores similares al Ford 1.6 Ti-VCT
| Motor | Distribución | Par |
|---|---|---|
| Ford 1.4 y 1.6 Sigma / Ti-VCT | Correa | 124 a 160 Nm |
| Ford 1.0 EcoBoost | ver la ficha | ver la ficha |
| PSA 1.6 VTi (EP6) | ver la ficha | ver la ficha |
El 1.0 EcoBoost es el otro motor de gasolina de Ford que se encuentra bajo el capó de los Fiesta y Focus recientes: compara las dos fichas antes de una compra. El 1.6 VTi de PSA juega en la misma categoría, la de los 1.6 de gasolina atmosféricos de los años 2000-2010.
Preguntas frecuentes
¿El Ford 1.6 Ti-VCT lleva cadena o correa?
¿Cuándo hay que cambiar la correa del 1.6 Ti-VCT?
¿El 1.6 Ti-VCT es un motor fiable?
¿Qué aceite para un 1.4 o 1.6 Ti-VCT?
¿Qué comprobar antes de comprar un Ford 1.6 Ti-VCT de ocasión?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Ti-VCT | Distribución variable independiente de los árboles de levas de admisión y de escape. |
| Duratec | Nombre comercial de Ford dado a varias familias de motores de gasolina, entre ellas la Sigma; la versión con distribución variable se llama Duratec Ti-VCT. |
| Inyección multipunto | Un inyector por cilindro, que pulveriza la gasolina en el conducto de admisión. |
| Motor atmosférico | Motor sin turbo ni compresor: aspira el aire a la presión ambiente. |
| Tensor dinámico | Tensor que ajusta de forma continua la tensión de la correa. |
| Norma WSS-M2C | Referencia de Ford para la homologación de un aceite de motor. |
| VIN | Número de identificación del vehículo (casilla E del permiso de circulación). |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.