Guía motor
Motor Fiat 1.3 Multijet: características, fiabilidad y mantenimiento
Fiat 1.3 Multijet (Panda, 500, Punto, Doblò, Opel 1.3 CDTI, Suzuki DDiS): cadena de distribución, versiones de 70 a 105 CV, puntos débiles detectados, llamada a revisión de 2008 y mantenimiento.
- fiat
70-105 CV
Potencia (según versión)
1 248 cm³
Cilindrada
Cadena
Distribución
El 1.3 Multijet es el pequeño diésel de cuatro cilindros que Fiat lanzó en febrero de 2003 y que equipó el Panda, el 500, los Punto y el Doblò, pero también modelos de Opel, Suzuki y Lancia y algunos Peugeot, Citroën y Ford. Su distribución funciona con una cadena, no con una correa. Esta página está pensada para propietarios y compradores de ocasión: ayuda a situar la versión, resume los puntos débiles señalados por los propietarios y la llamada a revisión de 2008, y repasa el mantenimiento.
Evolución y variantes del motor Fiat 1.3 Multijet
El motor también se denomina SDE, por «Small Diesel Engine», sobre todo en la nomenclatura de General Motors. Según Wikipedia, su industrialización se financió con el apoyo de GM Powertrain; Opel lo montó después con el nombre de 1.3 CDTI. Cubica 1 248 cm³, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera de 82 mm. El bloque es de fundición, la culata de aluminio, y cada cilindro recibe cuatro válvulas accionadas por dos árboles de levas en cabeza.
El éxito fue amplio. La versión de 75 CV fue elegida International Engine of the Year 2005 en la categoría de 1,0 a 1,4 litros, y la producción superaba los 5 millones de unidades en 2013. El motor se fabricó en Bielsko-Biała, en Polonia, y después en la India por la empresa conjunta Fiat-Tata (desde 2008) y por Maruti Suzuki (desde 2012). La producción india se detuvo en enero de 2020, con la llegada de la norma BS6.
Se suceden dos generaciones. El Multijet de primera generación, de inyección directa common rail, realiza hasta cinco inyecciones por ciclo. El 1.3 Multijet II, que Fiat anuncia el 25 de noviembre de 2009 en el 500 y el 500C, adopta inyectores con servoválvula hidráulica equilibrada capaces de ocho inyecciones por ciclo. El Multijet II de 95 CV de 2009 desarrolla 200 Nm a 1 500 rpm, cumple la norma Euro 5 con filtro de partículas y recibe el Start&Stop de serie.
| Versión | Turbo | Referencias |
|---|---|---|
| 70 CV (51 kW) | Geometría fija | Primeras versiones, Euro 3 y después Euro 4 |
| 75 CV (55 kW) | Geometría fija | Euro 4 y después Euro 5; 190 Nm a 1 500 rpm en el Panda III según fiches-auto |
| 84/85 CV (62-63 kW) | Geometría variable | 84 CV en Doblò y Strada (Multijet I), 85 CV Multijet II desde 2012 (Punto) |
| 90 CV (66 kW) | Geometría variable | Multijet de primera generación |
| 95 CV (70 kW) | Geometría variable | Multijet II, 200 Nm a 1 500 rpm, Euro 5 (2009) y después Euro 6 |
| 105 CV | no especificado | Lancia Ypsilon restyling de 2007, Euro 4 |
En el Panda III, el 95 CV lleva el código de motor 330A1000. El ADAC lo da con 70 kW y 200 Nm a 1 500 rpm, en norma Euro 6b, con catalizador de almacenamiento de NOx y filtro de partículas. El motor lleva un nombre distinto según la marca: Multijet o MJT en Fiat y Lancia, JTDm en Alfa Romeo, CDTI en Opel, DDiS en Suzuki, HDi en Citroën y Peugeot, TDCi en el Ford Ka, Quadrajet en Tata.
Modelos equipados, según los años:
- Fiat: Panda (II y III), Punto, Grande Punto, Punto Evo, 500 y 500C, 500L, 500X, Idea, Doblò, Fiorino, Qubo, Linea, Tipo (2015).
- Lancia: Ypsilon, Musa. Alfa Romeo: MiTo (1.3 JTDm).
- Opel: Corsa C, Corsa D, Corsa E, Meriva A y Meriva B, Combo C y Combo D, Agila, Astra H y Astra J.
- Suzuki: Swift, Ignis, Splash, SX4, Wagon R+.
- Otros: Citroën Nemo, Peugeot Bipper, Ford Ka (2008), Chevrolet Aveo, Tata Indica Vista.
Motor Fiat 1.3 Multijet: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Wikipedia describe una distribución por cadena, y el ADAC la confirma («Steuerkette») en el Panda 1.3 Multijet de 95 CV. Afecta a todas las versiones, del 70 CV de 2003 al 95 CV Euro 6.
Fiat no publica un plazo de sustitución para esta cadena, y no hemos encontrado ninguno en las fuentes consultadas. Se vigila de oído y se revisa en el taller si aparece un ruido. La ficha breve cadena o correa en el Fiat 1.3 Multijet resume este punto, y nuestra guía de la cadena de distribución explica cómo se desgasta una cadena.
Características técnicas del motor Fiat 1.3 Multijet
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 248 cm³ |
| Diámetro x carrera | 69,6 x 82,0 mm |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza |
| Materiales | Bloque de fundición, subbloque y culata de aluminio, cigüeñal y bielas de acero |
| Inyección | Directa common rail: hasta 5 inyecciones por ciclo y unos 1 400 bar (Multijet I), hasta 8 inyecciones (Multijet II) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría fija (70/75 CV) o variable (84/85, 90 y 95 CV), intercooler |
| Distribución | Cadena |
| Normas | Euro 3 a Euro 6 según versión y año |
Wikipedia precisa que el motor original cumplía la norma Euro 4 sin filtro de partículas. Opel fue el primero en asociarlo a un filtro de partículas, en el Meriva A, y el Multijet II de 2009 lo recibe de serie en el 500. El turbo de geometría variable de las versiones más potentes orienta sus álabes según el régimen para dar par antes.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: un diseño probado en millones de unidades, un par disponible desde 1 500 rpm en el 95 CV, consumos homologados muy bajos y una difusión muy amplia.
La web fiches-auto ha recopilado 442 opiniones de propietarios sobre este motor. Estas cifras reflejan testimonios, no una estadística del fabricante, pero muestran dónde se concentran las averías. La web también registra 26 roturas de motor, un nivel que considera algo elevado para un bloque tan extendido.
Averías conocidas y soluciones
Fuga de líquido refrigerante, llamada a revisión de 2008 (gravedad alta). L'argus informó en abril de 2008 de una llamada a revisión de 43 300 vehículos, 4 882 de ellos en Francia: Fiat 500, Panda, Punto, Grande Punto, Idea, Doblò, Lancia Ypsilon y Musa 1.3 Multijet fabricados en un periodo corto, como máximo del 26 de noviembre de 2007 al 6 de marzo de 2008 según los modelos. Un montaje defectuoso en fábrica podía provocar una fuga en el vaso de expansión, con riesgo de sobrecalentamiento y, en los casos extremos, de rotura mecánica.
Solución: sustitución de la junta de culata en el concesionario. En un vehículo de ocasión de ese periodo, pregunta a la red Fiat si se ha hecho la intervención en tu número de bastidor.Cadena de distribución destensada (gravedad alta). fiches-auto registra 26 casos relacionados con la distribución. La web lo considera el punto más crítico del 90 CV: cadena destensada, ruidosa o defectuosa, a veces con kilometrajes moderados. En el 95 CV, en cambio, la distribución no destaca como punto sensible. Honest John relata el caso de una cadena rota hacia las 75 000 millas (unos 120 000 km) pese a un mantenimiento regular.
Síntomas: cadena que se vuelve ruidosa, ruido metálico inusual en la zona de la distribución.
Solución: revisión en el taller sin esperar. Una cadena que se rompe puede dañar el motor.Inyección (gravedad moderada). Es la primera fuente de averías en fiches-auto, con 54 casos: inyectores agarrotados pronto en el 70 CV, suciedad y pérdidas de potencia en el 90 CV, casos aislados con mucho kilometraje en el 95 CV.
Solución: diagnóstico en el taller, revisión de los inyectores.Válvula EGR y filtro de partículas (gravedad moderada). fiches-auto cuenta 38 casos de la EGR, obstruida por los trayectos cortos y el uso urbano (testigo, modo degradado, tirones al acelerar), y 28 del FAP; en el detalle por versión, solo se ven afectados motores de 95 CV, con regeneraciones alteradas en ciudad.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente, para que el filtro pueda regenerarse.Turbo (gravedad moderada). 39 casos, con sustituciones a veces con poco kilometraje en el 90 CV.
Prevención: dejar que el motor se caliente antes de exigirle, no apagar el contacto justo después de un esfuerzo.Embrague (gravedad baja). 48 casos, con un desgaste a veces antes de los 100 000 km en el 70 CV. Es una pieza de desgaste, pero conviene vigilarla en un vehículo de ocasión. Fuera del motor, Fiat también llamó a revisión en 2010 a Fiat 500 1.3 Multijet por unos tornillos de fijación del cilindro maestro del embrague no conformes, según L'argus.
Para reconocer las primeras señales de desgaste, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste y la página cadena de distribución averiada: las señales de alerta.
Mantenimiento del motor Fiat 1.3 Multijet
Aceite: la norma, la viscosidad y la capacidad varían según el modelo, el año y la presencia de un filtro de partículas. Los valores que se encuentran en internet difieren demasiado para recogerlos aquí: consúltalos en el manual de tu vehículo.
Cambio de aceite: la misma prudencia con el intervalo, que hay que leer en el libro de mantenimiento. Honest John, sección de consejos de la prensa británica, relaciona la vida útil de la cadena con la frecuencia de los cambios de aceite y aconseja cambiarlo cada 5 000 a 7 000 millas, es decir, de 8 000 a 11 000 km. Es una opinión de experto, más prudente que los planes de mantenimiento habituales.
Cadena: sin plazo de sustitución conocido. Ante el menor ruido, hay que revisarla.
Los buenos hábitos en un 1.3 Multijet
- Cambiar el aceite con el aceite de la norma del manual, sin superar el plazo, y conservar las facturas.
- Escuchar el motor en frío: un traqueteo metálico debe llevar a revisar la cadena.
- En una versión con FAP, hacer trayectos regulares por vía rápida.
- En un modelo fabricado a finales de 2007 o principios de 2008, comprobar con Fiat que se ha hecho la llamada a revisión de la junta de culata.
- Hacer leer los códigos de avería ante el menor testigo o modo degradado (EGR, inyección).
Prestaciones y consumo del Fiat 1.3 Multijet
El 1.3 Multijet es un motor de coche pequeño: da su par pronto, 200 Nm desde 1 500 rpm en el 95 CV, y se conduce subiendo rápido de marcha. Los consumos homologados (ciclo europeo NEDC):
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| Fiat 500 1.3 Multijet II 95 CV (2009) | 3,9 l/100 km | 104 g/km |
| Panda III 95 CV S&S (2015-2018) | 3,6 l/100 km | 94 g/km |
| Panda III 95 CV 4x4 (2015-2017) | 4,4 l/100 km | 117 g/km |
Estos valores proceden de Fiat y del ADAC. El consumo real depende del uso: sirven sobre todo para comparar las versiones entre sí.
Motores similares al Fiat 1.3 Multijet
| Motor | Distribución | Relación con el 1.3 Multijet |
|---|---|---|
| Opel 1.3 CDTI | Cadena | El mismo motor, con la denominación de Opel |
| Fiat 1.6 Multijet 120 | ver la ficha | Diésel Fiat de mayor cilindrada |
| PSA 1.4 HDi DV4 | ver la ficha | Pequeño diésel competidor de la misma época |
| Renault 1.5 dCi K9K | Correa | Pequeño diésel competidor en urbanos y comerciales |
Preguntas frecuentes
¿El Fiat 1.3 Multijet lleva cadena o correa?
¿Es fiable el motor 1.3 Multijet?
¿Qué 1.3 Multijet están afectados por la llamada a revisión de 2008?
¿Qué aceite poner en un 1.3 Multijet?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el 1.3 Multijet?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Multijet II | Segunda generación de inyección de Fiat (2009), hasta ocho inyecciones por ciclo. |
| Turbo de geometría variable | Turbo cuyos álabes se orientan para dar par desde bajas vueltas. |
| Válvula EGR | Válvula que devuelve parte de los gases de escape a la admisión. |
| FAP | Filtro de partículas, que se limpia por combustión durante las regeneraciones. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.