Cadena Metálica

Fiat 1.3 Multijet:
¿Cadena o Correa?

El 1.3 Multijet (proyecto SDE Fiat/GM) utiliza una cadena de distribución Simplex diseñada para durar. Un motor sólido si se respetan los cambios de aceite. Aquí tienes todo lo que necesitas saber.

TL;DR - 3 puntos clave

Cadena Simplex, sin correa: El 1.3 Multijet SDE (Fiat, Opel CDTi, Suzuki DDiS) utiliza una cadena de distribución de 120 eslabones. Sin sustitución planificada.
Sensible a la calidad del aceite: La cadena es robusta pero el tensor hidráulico es muy sensible a los cambios de aceite tardíos. Aceite 5W30 ACEA C2/C3 obligatorio.
Excelente disponibilidad de piezas: Motor muy extendido (Fiat, Alfa, Opel, Suzuki), piezas de recambio fácilmente disponibles a precios razonables.

El Proyecto SDE: Un Motor Compartido

El motor 1.3 Multijet es el fruto del proyecto SDE (Small Diesel Engine), desarrollado conjuntamente por Fiat Auto y General Motors a finales de los años 90. Este motor diésel compacto fue diseñado para adaptarse a espacios de motor reducidos ofreciendo al mismo tiempo un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.

Versiones comerciales del motor SDE

Grupo Fiat/Stellantis

1.3 JTD (Fiat, Lancia)
1.3 Multijet (Fiat, Lancia)
1.3 JTDm (Alfa Romeo MiTo, Giulietta)

Socios GM / Suzuki

1.3 CDTi (Opel Astra J, Corsa D)
1.3 DDiS (Suzuki Swift, SX4)
Versiones bajo licencia para otros mercados

Especificaciones Técnicas

Característica	Valor
Proyecto	SDE (Small Diesel Engine - Fiat/GM)
Cilindrada	1248 cm³
Arquitectura	DOHC 16 válvulas, 4 cilindros
Distribución	Cadena Simplex, 120 eslabones
Tensor de cadena	Hidráulico, accionado por presión de aceite
Bloque motor	Fundición
Culata	Aleación de aluminio
Potencia según versión	70, 75, 85, 90, 95 CV
Norma aceite	5W30 ACEA C2/C3 - Fiat 9.55535-S1

Arquitectura del Sistema de Distribución

El sistema de distribución del 1.3 Multijet es extraordinariamente compacto, lo que fue uno de los argumentos de venta del proyecto SDE. La cadena Simplex acciona directamente el árbol de levas de escape desde el cigüeñal. El árbol de levas de admisión se sincroniza después mediante un engranaje de reenvío entre árboles.

Este diseño sin correa elimina la necesidad de una sustitución periódica costosa, lo que supone una ventaja económica significativa a lo largo de la vida útil del vehículo.

Puntos fuertes de la cadena SDE

Cadena Simplex robusta diseñada para durar toda la vida del motor
Sin sustitución planificada: ahorro en mantenimiento
Arquitectura compacta adaptada a espacios de motor reducidos
Excelente disponibilidad de piezas de recambio (motor muy extendido)

Punto de Atención: El Colador de Aceite

En los 1.3 Multijet con mantenimiento descuidado (cambios de aceite tardíos, aceite no conforme), pueden acumularse depósitos de barro y barniz que obstruyan parcialmente el colador de aceite. La caída de presión de aceite resultante priva al tensor hidráulico de cadena, que se desinfla y deja que la cadena se alargue. Este problema es evitable al 100% con cambios de aceite regulares.

Fiabilidad y Puntos Débiles

Al margen del riesgo relacionado con la calidad del aceite, el 1.3 Multijet presenta algunas debilidades secundarias conocidas según el kilometraje.

Puntos fuertes (si el mantenimiento es correcto)

Cadena fiable sin sustitución planificada
Bloque de fundición robusto y resistente
Piezas de recambio económicas
Adaptado a vehículos urbanos pequeños

Puntos a vigilar

Colador obstruido si los cambios de aceite se retrasan
Inyectores hacia los 150 000 km
Junta de culata en versiones de alta potencia
FAP (si equipado) en trayectos cortos

Plan de Mantenimiento

Operación	Intervalo	Observación
Cambio de aceite (5W30 ACEA C2/C3)	15 000 km o 1 año	Crítico para la cadena
Sustitución del filtro de aceite	En cada cambio de aceite	-
Control acústico de la cadena	Hacia los 150 000 km	Arranque en frío: escuchar posibles traqueteos
Cadena de distribución	Sin sustitución planificada	Sustitución si se diagnostica alargamiento
FAP (si equipado)	Regeneración automática	Evitar trayectos exclusivamente urbanos

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Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿El Fiat 1.3 Multijet tiene cadena o correa?

El Fiat 1.3 Multijet utiliza una cadena de distribución Simplex de 120 eslabones. No hay correa dentada en este motor. La cadena acciona el árbol de levas de escape desde el cigüeñal, mientras que el árbol de levas de admisión se sincroniza mediante un engranaje de reenvío. Esta arquitectura simplex está diseñada para durar toda la vida del motor.

¿Es fiable la cadena del 1.3 Multijet?

Sí, la cadena del 1.3 Multijet está reconocida por su solidez en condiciones de uso normales. Está diseñada para durar toda la vida del motor sin sustitución planificada. La principal vulnerabilidad es su sensibilidad a la calidad y frecuencia de los cambios de aceite. Un aceite degradado o un nivel de aceite bajo puede provocar una pérdida de presión en el tensor hidráulico y un alargamiento prematuro de la cadena.

¿Qué aceite usar en el 1.3 Multijet?

Es imprescindible utilizar un aceite 5W30 conforme a la norma ACEA C2 o C3, respetando la especificación Fiat 9.55535-S1. Los aceites conformes a esta norma están formulados para motores diésel con FAP (filtro de partículas). Un aceite no conforme puede degradar la cadena y el tensor hidráulico prematuramente. Marcas habituales conformes: Castrol Edge, Total Quartz, Mobil 1 ESP Formula.

¿Cuándo sustituir la cadena del 1.3 Multijet?

No existe una sustitución planificada de la cadena en el 1.3 Multijet dentro del mantenimiento normal. Sin embargo, se recomienda una revisión acústica hacia los 150 000 km. Si se escucha un traqueteo metálico al arrancar en frío (señal de alargamiento de cadena), es necesario un diagnóstico por parte de un profesional. La tendencia al alargamiento aparece principalmente en vehículos cuyos cambios de aceite se han retrasado.

¿El 1.3 Multijet de Opel/Suzuki es el mismo motor que el Fiat?

Sí. El 1.3 Multijet es el resultado del proyecto SDE (Small Diesel Engine), desarrollado en colaboración entre Fiat y GM (General Motors). Este mismo motor se comercializa bajo distintas denominaciones: 1.3 CDTi en Opel/Vauxhall, 1.3 DDiS en Suzuki y 1.3 JTD en Alfa Romeo y Lancia. Todas estas versiones comparten el mismo bloque, la misma cadena de distribución y las mismas recomendaciones de mantenimiento.