Motor PureTech 1.2: por qué estas averías cuestan hasta 10 000 €

El 1.2 PureTech asocia su correa de distribución a un cárter de aceite: en uso real, la gasolina diluye el aceite, que se vuelve agresivo para el caucho. El resultado es que la correa se disgrega, las partículas obstruyen el colador, la bomba de aceite se ahoga y las válvulas se desregulan. La factura asciende entonces a 8 000 – 10 000 € por una reparación completa.

Las versiones turbo de 110 y 130 CV son las más afectadas (entre 30 000 y 80 000 km). Las versiones atmosféricas de 82 CV resisten un poco mejor, pero el defecto persiste.

Muchos conductores añaden aceite cada semana. Por encima de 0,5 L/1 000 km, hay que intervenir: segmentos encarbonados, separador de aceite defectuoso y residuos de correa saturan el circuito. En las versiones turbo, Stellantis acepta la sustitución del motor en garantía cuando se supera ese umbral.

Estar atento a la referencia de aceite (5W30 que cumpla la norma FPW9.55535/03) y realizar cambios de aceite más frecuentes es imprescindible para evitar la rotura del motor.

En los PureTech atmosféricos 2022-2024, algunas toberas de refrigeración se rompen. El aceite proyectado sobre el cigüeñal y después sobre el escape al rojo vivo puede provocar humo, olor a quemado y, en los casos más extremos, un inicio de incendio. Stellantis ha llamado a revisión 68 000 vehículos en Francia (Citroën C3, Opel Corsa, Peugeot 208…).

• Modelos afectados: Peugeot 208/308/2008/3008, Citroën C3/C4/C3 Aircross/Berlingo, Opel Corsa/Mokka, Toyota Proace City – fabricados entre 2014 y 2022.

• Antes de 2020: roturas más frecuentes; correa reforzada en 2022, cadena de distribución anunciada en 2023.

• Coste fuera de garantía: motor de intercambio estándar a más de 10 000 €. Stellantis amplía no obstante la garantía a 10 años o 175 000 km (marzo de 2024) con la condición de que el mantenimiento oficial esté documentado.

• Controlar el nivel de aceite cada 5 000 km y hacer el cambio de aceite cada 5 000-6 000 km.

• Sustituir la correa cada 6 años o 100 000 km (en lugar de los 10 años iniciales) y comprobar su anchura: a partir de 16,5 mm, empieza a deshilacharse.

• Vigilar las señales de alerta: pedal de freno duro (bomba de vacío sucia), ruido metálico en ralentí, olor a aceite quemado, nivel que baja rápidamente.

Stellantis ha lanzado dos recalls importantes (noviembre de 2020 y junio de 2023) que cubren los modelos 2013-2022. Estas operaciones contemplan la sustitución de la correa, la bomba de vacío, el filtro de aceite y una actualización de la centralita.

Al margen de la garantía ampliada, los propietarios pueden unirse a acciones colectivas para negociar una cobertura parcial o total de las reparaciones.